1. 高壓輸電線路的故障絕大部分是什麼短路親們，急要，謝謝了
單相接地最多，一般可以到60%~70%，當單相接地電流過大，長時間沒有採取措施使得電路切斷或者消弧線圈動作時，可能導致兩相短路甚至三相短路，造成事故的擴大
2. 10KV線路故障，線路對地電壓異常引發過流跳閘停電。是怎麼回事這是什麼故障該怎麼解決
10千伏線路出現對地電壓異常，從而誘發過流跳閘可能產生的原因是：
當某一相線路出現接地故障的時候，該相電壓大幅度下降，而另外正常運行的兩相電源的電壓就會上升。
這個上升的電壓，在單相運行的驅使下，就引起電流的大幅度上升，從而誘發過流跳閘滴呀！
解決的辦法就是，趕快消除接地隱患唄！
一旦接地隱患消除了，也就不會出現跳閘故障了嘛！
3. 常見的電路故障有那些
常見的電路故障有以下幾種：
1、短路：短路會把照明燈的熔絲熔斷了，那照明燈就燒壞了。其實就插座內兩根線相碰而造
成的結果。
2、斷路：斷路會造成所有電器無法正常運行，就是線路短了，燈座，開關跟線之間斷路了，要
么是熔絲斷了或是入戶的線斷了。
3、在安裝線的時候，每條路線沒有安裝好，下路錯亂了，所有的線連在了一起。
4、負載：電器的總功率過大了，已經超出電路能承受的范圍了，這種也會出現短路了。
5、接觸不良
：就是接觸不實，
掛線盒接觸不良，熔絲接觸不良，線路接頭處接觸不良等。這
樣會使電燈忽明忽暗，用電器不能連續工作。
4. 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些
汽車的點火系統，由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成，能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。可以說，汽車的點火系統在汽車的使用中發揮著不可替代的作用。那麼本文主要帶領大家來了解汽車點火系統常見的故障及維修辦法以及如何保養汽車的點火系統，具體的跟隨小編一起來了解一下。
汽車點火系統常見的故障診斷
一、怎樣調整傳統點火系統的點火正時？
無正時燈調整方法
① 首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。
② 找到第1 缸壓縮上止點位置。取下1 缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。
③ 待上述部位都達到要求後，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺釘，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺釘擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為1 缸位置。
④ 按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。
⑤ 啟動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機振動最小及雜訊降到最低。
正時燈調整法
① 啟動發動機暖機達到正常工作溫度。
② 將點火正時燈2 個黑色夾頭分別接於蓄電池正、負極樁頭上，感測器夾於第一缸高壓導線上。
③ 調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射於正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6°～ 10°）。
④ 若需調整，松開分電器螺釘，利用點火正時對准正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最後鎖緊分電器螺釘即可。
二、火花塞在使用時出現的常見故障現象有哪些？
火花塞嚴重燒蝕
火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的徵象以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。
① 電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高，這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。
② 電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。
③ 絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。
④ 絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。
火花塞有沉積物
火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。
① 油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。
② 黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度，並持續幾分鍾，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。
三、如何檢修點火系統低壓電路故障？
① 按喇叭響，開前照燈也亮。用螺絲刀或導線在點火線圈「-」接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。
按點火線圈「開關」→點火線圈「開關- 電源」接線柱→點火開關→電流表的順序試火，根據有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。
② 按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。
③ 用螺絲刀在點火線圈「-」接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障（如觸點燒蝕、太臟、不能閉合等），可用「白金砂條」修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障；如無火，轉入下一步。
④ 在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈「-」接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。
若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。
四、如何檢修點火系統高壓電路故障？
① 拆下分電盤蓋上中間的高壓線，用螺絲刀插入高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄，以螺絲刀金屬桿身去接近發動機的鐵質凸起部位，然後啟動電動機，看看有無火花閃跳。在
5. 如何判斷點火高壓電路故障
① 拆下分電盤蓋上中央的高壓線，用螺絲刀插進高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄回，以螺絲刀金屬桿身答去接近發動機的鐵質凸起部位，然後啟動電動機，看看有無火花閃跳。在啟動電動機時，如果發現有火花閃擊且強有力，那就可以證明點火系統高壓電路起碼到分電盤之間都是好的。
② 如果火花強有力但發動機啟動不了，就要歸咎於火花塞有問題或者點火正時不對了。這時可輪流把各缸的火花塞拆下來，依序檢查。
③ 如果沒有火花跳躍，或者呈暗紅的星星閃光，則更換火花塞，或者將之擦拭乾凈來解決問題。
④ 如果有萬用表，則可以夾接高壓電纜的兩頭，量一下電阻大小，如發現超過2.5×104Ω，這條電纜就得換了。
⑤ 如果高壓線測試沒問題，那麼沒有火花跳出來的問題就出在分火頭和分電盤蓋上了，得去檢查一下這兩個部件有無污損、折裂、漏電等現象。如有，則予以修理或更新。
6. 10千伏高壓電力線路的短路故障的原因及處理方法
配電線路故障無非就是接地和短路故障，接地故障可以採用分段開關和開閉站停送的方法尋找故障點，對於電纜故障夜間可以採用分段隔離試送，搖纜的方法配合定址器進行鑒定查詢，架空線路只能採取桿上分段開關的拉合縮小范圍，夜間採用帶電查線的方法比較直觀，斷過線可通過三相負荷電流表的電流變化曲線確定大概位置，撞桿混線就很簡單了，比較難查的事避雷器擊穿和用戶變壓器的內部故障，用戶故障的短路表現為跌開掉兩相，避雷器碎裂，這種故障查找比較費時
7. 10KV架空線路出現故障分析及處理
通過對10kV架空配電線路常見故障分析,提出了相應的解決策略,旨在進一步加強故障巡視防範措施,
10kV架空配電線路常見故障,包括單相接地、相間短路、接地相間短路三種形式。根據電網保護的功能引起相間短路故障時才會跳閘,接地故障並不跳閘,只能發接地信號,10KV 系統可以抗單相接地2小時,時間長了就會對另外兩相的絕緣造成損壞。在其常見故障中,從時間上又可分有暫態故障和永久故障兩類。暫態故障是經過放電後構成相間短路的條件被電弧破壞,構不成短路條件,永久故障則是不能被電弧破壞短路條件,需要人為去干預(檢修)。
8. 10kv線路跳閘故障分析
十萬千瓦線路跳閘故障，分析跳閘主要有過載所導致，導致過載的原因有很多，比如線路分配不均，踏實個別的線路過載，導致跳閘，也許就像短路掉地下，接地產生的一次一回事
9. 怎樣判斷汽車高壓電路的故障
如果初級電路良好