家用電器內部線束

㈠ 做電子電器，線束和電路板等產品的有什麼國家標准

線束用助焊劑DXT-126A煙小上錫快符合ROHS標准

㈡ 家電線束穿管對身體有害嗎

所有的樓房家庭都是這樣的，你就不必擔心了。另外，家庭用電是220V，50HZ的頻率，電磁輻射極小專，對人體沒有屬傷害。有電磁輻射的是某些電器，正規的也都是合格的，只要不是距離過近或過度使用，也不會對人體造成傷害。通常來講，手機撥打電話時輻射最大，手機都沒有傷害到你，其他電器、電線就不足為奇了。

㈢ 哪些電器需要用到電器線束

基本上所有的電器都會用到電器線束的。一般常見的有：洗衣機線束、空調線回束、飲水機線束答、電飯煲線束、電水壺線束、微波爐線束等等。
因為這些都是我們身邊常用的電器，安全大於一切，所以對電器線束材料的要求是很嚴格的，主要考察材料的耐高溫性能以及電氣性能等，如果有需求最好要實地考察，可以從認證證書，廠家規模，現場生產狀況這幾方面評估，東莞久旺電子歡迎前來咨詢。

㈣ 電熱水壺內部連接線束的要求有哪些

1、要來根據電熱水壺的功率選擇合適自的連接線直徑，嚴禁使用低於要求的線徑。否則易造成連接線過熱而引起連接線燒毀事故。
2、線束排列要合理。禁止將線束與發熱元件相接觸，以防止因過熱使線束絕緣破壞而使電熱壺發生漏電事故。
3、連接線接頭處要固定牢固，防止其因接觸不良局部過熱而發生斷路事故。
4、連接線絕緣要求一定要達到國家標准。

㈤ 求助一些線束知識，最好能給點資料，謝謝了!

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。 B#| Z`mZ
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汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。 +
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汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。 3x(MvW30Lg
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以整車線束為例，0.5規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用於牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.0規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用於前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些「巨無霸」電線就不會編入主線束內。 _/s
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在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。 o4[2`mT
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線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀錶板為核心部分，前後延伸。由於長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。 K<L%@[gi
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同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標准。我國行業標准只是規定主色，例如規定單黑色專用於搭鐵線，紅單色用於電源線，不可混淆。 U?^|>cMr
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線束用機織線或塑料粘帶包裹，出於安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，採用聯插件或線耳。聯插件用塑料製成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。 !skiD}zd1
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隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN匯流排配置，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易
auto-ch06-07-24 12:43列出了汽車線束設計的注意事項及要求,是汽車線束設計和銷售的必讀資料 DN+`Q{KS
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隨粉人們對汽車安全性、舒適性，排放和經濟 性要求不斷提高，電控單元在汽車上的應用勢必越 來越多，電控單元間的數據交換也越來越復雜。這 就要求電線束的設計必須具備優質的數據傳遞能 力，而且要節省空間，減少汽車的自身質t。設計 人員對汽車電線束的重視程度甚至比對電器件的重 視程度還要高。 %X3T<3<
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1 汽車電硯柬的伶墳設計 R8HFyP
電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信 號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功 能及要求。 .mMM]*e[0
1.1 電線束的設計流程 2TdcZ<k}J
電線束的設計流程見圖1。圖1隻給出了 線束設計流程的原則.對其詳細解釋如下。 $%ps:ui~X
a.由電氣總布f人員提供整車電氣系統的功 能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀態
auto-ch06-07-24 12:46隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產製造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。 }3*<sxw7<
1原理圖設計與計算 +-!3ruwSn
1.1根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。 XIIq0I
1.2根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總保險的容量。 0L>3 i8'
1.3計算導線線徑：依據公式（見圖） \gP?uJ
式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V； iB0r+IbR
A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。 @%g:'^/
同時也要考慮下列情況： fwtsr>SV
a.導線過長可適當將線徑放大； 6jr}l
b.導線經多個插接件轉接後連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。 1b=\l/2
1.4不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。 AxJf\B8
2繪制三維布線圖 >GDN~'}^oz
2.1根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型； )vur$RX
2.2模擬模擬不同區域的線束直徑； 8J7<7Sx
2.3考慮線束過孔的密封與保護。 r(qU~re'
2.4線束的固定孔位與固定形式確定。 /v:+ vh*mS
2.5理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量採用系統化設計。 t|aBe7t7
2.6搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： FHS6
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a.弱信號感測器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； IgOo2N"^l
b.各ECU應單獨搭鐵，防止被干擾； d3# >\QCD9
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。 oq4*m[
3設計二維線束圖 EM+#h'%-
3.1配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2到3個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；並且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。 8r7~ >p~
3.2導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。 E(F<s
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3.3插接件的選用 #gzY _)E
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； RN(>37B
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b.發動機艙選用密封插接件； GORu*[U8
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。 )c vA}U.z
3.4線束包紮方式 *LnY}#
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； }2qmL$
b.儀錶板內一般採用膠帶緊密纏繞； ,>-Q#
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般採用阻燃波紋管包紮； xW84g08_,
e.車門內部、行李箱門內部一般採用粘帶或工業塑料布的包紮形式； 7h?yAgDv~
f.離發動機較近的區域有些採用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。 /Cd`h ;#@
除了以上之外，還應注意：防盜ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個傳輸信號的電器件如「氧感測器」、「爆震感測器」、「讀寫線圈」等應選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種

㈥ 電線束和排線有什麼區別

1、從外形上不同，電線束是有好多根獨立的線，組成；排線是獨立的線印製在一排。
2、從用途上不同，線束一般用在空間比較寬敞的電器上；排線一般用在對空間相對較小的電器上。

㈦ 什麼是線束誰知道什麼是線束

線束是生產加工後的電子引線、端子線的統稱

㈧ 機器內部線束很多都交叉在一起，上次在網上看到一個圖片把線都套起來的套管，請幫忙看一下這叫什麼

這就是編織套管。 捆線的，也有叫蛇皮管的

㈨ 什麼是電線束

電線束是汽車電路中連接各電器設備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包紮材料等組成。

一、電線束的組成

1.電線束

為了便於安裝、維修,確保電氣設備能在最惡劣的條件下工作,將全車各電氣設備所用的不同規格、不同顏色的電線通過合理的安排,將其合為一體,並用絕緣材料把電線捆紮成束,這樣既完整,又可靠。

2.電線截面積與色標的正常選擇

1)電線截面積的正確選擇

車上的電氣設備根據負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設備可選用電線實際載流量的60%；短時間工作的電氣設備可用電線實際載流量的60%-100%。

2)電線色標的選擇

為了便於識別和維修,電線束中的電線採用了不同的顏色。

為了在電路圖中標注方便,導線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附註。

二、電線束線路故障產生的主要原因

汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。

產生原因有以下幾個方面：

1)自然損壞

電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會引起電氣設備不能正常工作。

2)由於電氣設備的故障造成電線束的損壞

當電氣設備發生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

3)人為故障

裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂；電線束位置不當；電氣設備的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設備的不正常工作,甚至燒壞電線束。

三、電線束線路故障的檢測與判斷

1)電線束燒壞故障的檢測與判斷

電線束燒壞,都是突然發生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路中,一般無保險裝置。電線束燒壞的規律是：在電源系統的電路中,哪點搭鐵,電線束就燒到哪裡,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵；若電線束燒壞至某電氣設備的接線部位時,則表明該電氣設備故障。

2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷

-電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路,使某些電氣設備失控、保險絲熔斷。

判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。

-導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發生在導線與導線端子之間。有的導線斷路後,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。

-線路接觸不良,故障多發生在插接器內。當故障出現時,會引起電氣設備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。

四、電線束總成的更換

1.外觀的檢查

1)新的電線束型號應與原車型一致,導線端子與導線連接可靠,可用手拉一拉各插接器與導線有無松動、脫落現象。

2)將新的電線束與原電線束對比一下,如：電線束的尺寸、導線端子接頭、導線顏色等應基本一致。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,確認該電線束完好後,方可更換。

2.電線束的安裝

各電氣設備的插接器、插頭、插座須與電線束上的插座、插頭相對應。各連接導線與電氣設備連接後,要留有一定的餘量,導線不可拉得太緊或放的太松。

3.線路的檢查與接通試驗

1)線路的檢查

電線束更換完畢後,首先檢查電線束插接器與電氣設備的連接是否正確,蓄電池正、負極是否連接正確。

2)通電試驗

蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一隻12V,20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關閉車上所有用電設備開關。正常時試燈應不亮,否則表明電路有故障。當電路正常後,取下燈泡,用一隻容量為30A的保險絲,串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,不啟動發動機,逐個接通車上各用電設備電源,對電氣設備及線路檢查,在確認電氣設備及線路無故障後,取下保險絲,連接好蓄電池搭鐵線。

㈩ 國內生產電器內部線束規模比較大的廠商有哪些

東莞市久旺電子有限公司規模還可以，工人300人左右，有全自動端子壓著設備，UL、ISO、TS16949等認證。產品主要以家用電器內部線束和汽車線束這塊為主，有十年加工經驗。