自動往返電路

1. 設計一輛小車自動往返電路 用一台電動機控制 ）

你會接電機的正反轉嗎？會的話，我下面話的你就懂，要不然就得我做電路圖版才行。
只要在正權反轉繼電器的線圈各加一個時間繼電器就可以了。
A點出發（正轉繼電器工作）到了B點車碰到程開關，正轉斷電器停止工作，同時接通，反轉的時間繼電器（設定為10秒鍾）。時間到B點時間繼電器接通反轉繼電器工作，使車回到A點。到A點車碰到A點的行程開關使反轉停止同時接通正轉的時間繼電器。時間到後A點時間繼電器接通正轉繼電器使車開到B點。

2. 自動往返控制電路的工作原理

可以使用來表控來控制電機或氣缸等設自備的自動往返控制，採用表格設置漢字顯示的方法設置所需的功能。可參考下圖。

還有更多的控制電路和控制方法，可到網上查詢和了解表控的更多應用和控制示例。

3. 自動往返控制電路的主要電器元件是什麼

最簡單的需要分別安裝在往返路程盡頭的兩個行程開關（機械式或電子式無所謂），內一個用於容轉換前進驅動或反向移動的電源的帶轉換觸點的繼電器或接觸器，接通電源後，繼電器常閉觸點使移動裝置後退，至反向終點行程開關觸發，繼電器吸合自保，常開觸點使移動裝置前行，至前進終點行程開關觸發切斷繼電器，常閉觸點再次閉合使裝置後退。
更復雜一點的控制需要更多的元器件配合。

4. 自動往返控制電路是什麼

可以簡單的理解為兩來個啟動保持停止電源路，在需往返的區間兩端分別安裝兩個有常開和常閉的限位開關即行程開關。一個限位開關的常開觸點做為第一組啟保停電路的啟動按鈕，常閉觸點做為第二組啟保停電路的停止按鈕。另一個限位開頭的常開觸點做為第二組啟保停電路的啟動按鈕，常閉觸點做為第二組啟保停電路的停止按鈕。

如圖：

5. 自動往返控制電路的工作原理

可以使用表控來控制電機或氣缸等設備的自動往返控制，採用表格設置漢字顯示的方法專設置所需的功能。可參考屬下圖。

還有更多的控制電路和控制方法，可到網上查詢和了解表控的更多應用和控制示例。

6. 電機電氣小車自動往返控制電路圖

不知道你是用PLC,還是單片機，還是簡單繼電器，附上一個簡單繼電器的。

自動往內返線路：SB1啟動按容鈕，SB2停止按鈕，2個接觸器KM1（正轉）KM2（反轉），2個行程開關SQ1（正轉方向限位）SQ2（反轉方向限位），2個時間繼電器KT1（正向限位後延時，延時時間到後啟動反轉）KT2（反向限位後延時，延時時間到後啟動正轉）。

7. 自動往返電路

我現在不能上傳圖片，所以只能給你說說：
要用到兩個行程開關SQ1（B點處）、版SQ2（A點處）；兩個時權間繼電器KT1（通電延時）、KT2（斷電延時）；兩個交流接觸器KM1、KM2 和一個按鈕SB1（紅色常閉式）。
控制電源——SB1（此處分三條支路）——（1）SQ1(常閉)—KT2延時動作動斷觸點—KM1線圈；（2）SQ1常開—KT1線圈；（3）SQ2常閉—KT1延時動作動合觸點（此觸點兩邊並聯KM2常開做自鎖）—KM2線圈（兩邊同時並聯KT2線圈）。

8. 延時自動往返電路設置

按下啟動，油缸或氣復缸往前移動，到制指定位置後，碰上行程限位開關1後，行程限位開關1工作，油缸或汽缸返回，返回後碰上行程限位開關2後，行程限位開關2工作，油缸或氣缸往前移動，如此就是一個簡單的循環往返動作，不按停止是不會停下來的如果要想在某個點停留，可在其行程限位開關來控制時間繼電器，可用時間繼電器來控制往返的時間

9. 自動往返控制電路的工作原理

你說的電路是在正反轉的基礎上加裝了兩個行程式控制制器來完成的，比如由A點行至內B點，在B點的行程容開關收到碰撞，斷開了正轉的控制線路，並同時接通反轉的啟動線路，電機有反轉走向A點，到達A點有重復了與B點相反的過程，因此，電機就會來回自動往返了

10. 電機自動往返線路圖（主電路和控制電路）

電動機在規定時間范圍內作連續可逆的正反方向運轉的自動控制電路。圖中用時間繼電器KT1、KT2作時間控制元件，中間繼電器KA1、KA2起中間控製作用。合上電源開關Q和旋轉開關S，這時時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1得電吸合。接觸器KM1得電並吸合，電動機作正向限時運轉。

待延時時間到，時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA1斷電，其觸點KA1斷開，接觸器KM1線圈斷電，主觸點KM1斷開，電動機瞬時停止正轉。

在時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開的同時，其常開延時閉合觸點KT1閉合，反轉中間繼電器KA2暫時得電吸合，其常開觸點閉合自鎖，並使時間繼電器KT2得電，反轉接觸器KM2得電並吸合，電動機作反向限時運轉。

待延時時間到，時間繼電器KT2的常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA2斷電，接觸器KM2斷電，電動機瞬時停止反轉。由於中間繼電器KA2的斷電，其常閉觸點復位，時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1吸合，KM1得電吸合，電動機又處於正向限時運轉狀態。

這樣周而復始重復前面工作過程，使電動機在規定時間內作連續可逆運轉。若需使電動機停止，可扳開旋轉開關S，待KT2延時時間到，電動機停轉。

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保護

1、電機保護

（1）電機保護就是給電機全面的保護，即在電機出現過載、缺相、堵轉、短路、過壓、欠壓、漏電、三相不平衡、過熱、軸承磨損、定轉子偏心、軸向竄動徑向跳動時，予以報警或保護。

（2）為電動機提供保護的裝置是電機保護器，包括熱繼電器、電子式保護器和智能型保護器，大型和重要電機一般採用智能性保護裝置。

2、差動保護

（1）電動機差動保護具備差動速斷保護及帶或不帶二次諧波制動的復式比率差動保護，最大可用於三側差流輸入的場合（三圈變），具有對一次設備電壓電流模擬量和開關量的完整強大的採集功能。

（2）配備標准RS485和工業CAN通訊口，並通過合理配置實現三圈主變差動保護、兩圈主變差動保護、兩圈配變差動保護、發電機差動保護、電動機差動保護及非電量保護等保護和測控功能；

3、過載保護

（1）微型電動機的線圈通常是由很細的銅絲繞成，耐電流的能力較差。當電機負載較大或電機卡住時，流過線圈的電流會快速增加，同時電機溫度急劇升高，銅絲繞阻極易被燒毀。如

（2）果能夠在電動機線圈中串接高分子PTC熱敏電阻，則會在電機過載時提供及時的保護功能，避免電機被燒毀。通常的保護電路如下圖。熱敏電阻通常被至於線圈的附近，這樣熱敏電阻更易於感受溫度，使保護更加迅速有效。

（3）用於初級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較高的KT250型熱敏電阻，用於次級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片狀電機。

電動機的火災危險性

電動機的具體火災原因有以下幾個方面：

1、過載

會造成繞組電流增加，繞組和鐵心溫度上升，嚴重時會引發火災。

2、斷相運行

電動機雖然還能運轉，但繞組電流會增大以致燒毀電動機而引發火災。

3、接觸不良

會造成接觸電阻過大而發熱或者產生電弧，嚴重時可引燃電動機內可燃物進而引發火災。

4、絕緣損壞

形成相間和匝間短路，因而引發火災。

5、機械摩擦

軸承損壞時可造成定子、轉子摩擦或電動機軸被卡，產生高溫或繞組短路而引發火災。

6、選型不當

7、鐵心消耗過大

會使渦流損耗過大造成鐵心發熱和繞組過載，嚴重時引發火災。

8、接地不良

當電動機繞組對發生短路時，如果接地不良，會導致電動機外殼帶電，一方面可引起人身觸電事故，另一方面致使機殼發熱，嚴重時引燃周圍可燃物而引發火災。