游絲電路圖

A. 方向盤里「游絲」的作用和原理分別是什麼如何檢測游絲是否故障

游絲是汽車安全氣囊的一個部件，又稱螺旋形電纜，裝在方向盤的下方，是方向盤上的電器與方向柱上的電器連接的重要部件。

1、作用：

汽車方向盤游絲是連接氣囊的一個環狀零件，它的設計可以保證氣囊跟隨方向盤旋轉時仍有電流進入，而裡面的電線不會因頻繁的旋轉扭曲而折斷，這樣氣囊就可以在任何時刻都確保工作。

2、原理：

可以無限角度旋轉的一種電路連通器。故障表現為在某幾個角度上電路不通，比如按喇叭不會響。游絲的材料通常使用錫青銅或者磷青銅或者恆彈性合金來製造，在指針式電流表中，游絲起到平衡電磁力矩的作用，從而實現對電流的測量。在鍾表裡面，游絲起到控制鍾擺的振動周期的作用，因此游絲的材料必須使用恆彈性合金，以保持在不同的溫度條件下，機械式鍾表的精確計時。

3、檢查方法和步驟以及判斷：

（1）喇叭不響，先拔下喇叭的插頭，接上試燈，按方向盤，試燈不亮，查保險絲和繼電器，如繼電器按的時候也沒反應，拆下氣囊，直接把游絲下方的喇叭按鈕線搭鐵，喇叭響，把游絲上方的喇叭線搭鐵，喇叭不響，就查游絲，用萬用表量這個線的通斷。

（2）氣囊燈亮，電腦測試下，如果顯示的是駕駛員氣囊斷開，就拆下氣囊，如果線速插好的，拔下主氣囊插頭，用一個2歐姆的電阻放到氣囊抽頭里（一邊插一隻腳，這可是純干貨）。清除故障碼，能清除說明是氣囊故障，不能清除，拔下游絲下方的氣囊線索，連接2歐姆電阻，清除故障碼，如能清除，那游絲壞了，如不能清除，那要檢查氣囊電腦到游絲下方的線束(這種故障概率很低）。

（3）音響控制按鍵一般不會壞的，概率特別低，檢查步驟是一樣的。

（4）關於異響。可以拆下游絲再試車，如拆掉後沒有異響，就更換。

(1)游絲電路圖擴展閱讀：

一、產品介紹

1、目前安全氣囊系統一般為轉向盤單氣囊系統，或者雙氣囊系統。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統的車輛在發生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。

2、兩次動作的雙安全氣囊系統，在汽車發生沖撞時，能根據汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發生沖撞時，系統只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大於30km/h發生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。

二、實踐

1、實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統後，汽車發生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側向安全氣囊，在汽車發生側向碰撞時，也能使側向安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。

B. 汽車方向盤螺旋線束原理

游絲是汽車安全氣囊的一個部件，又稱螺旋形電纜，裝在方向盤的下方，是方向盤上的電器與方向柱上的電器連接的重要部件。

1、作用：

汽車方向盤游絲是連接氣囊的一個環狀零件，它的設計可以保證氣囊跟隨方向盤旋轉時仍有電流進入，而裡面的電線不會因頻繁的旋轉扭曲而折斷，這樣氣囊就可以在任何時刻都確保工作。

2、原理：

可以無限角度旋轉的一種電路連通器。故障表現為在某幾個角度上電路不通，比如按喇叭不會響。游絲的材料通常使用錫青銅或者磷青銅或者恆彈性合金來製造，在指針式電流表中，游絲起到平衡電磁力矩的作用，從而實現對電流的測量。在鍾表裡面，游絲起到控制鍾擺的振動周期的作用，因此游絲的材料必須使用恆彈性合金，以保持在不同的溫度條件下，機械式鍾表的精確計時。

3、檢查方法和步驟以及判斷：

（1）喇叭不響，先拔下喇叭的插頭，接上試燈，按方向盤，試燈不亮，查保險絲和繼電器，如繼電器按的時候也沒反應，拆下氣囊，直接把游絲下方的喇叭按鈕線搭鐵，喇叭響，把游絲上方的喇叭線搭鐵，喇叭不響，就查游絲，用萬用表量這個線的通斷。

（2）氣囊燈亮，電腦測試下，如果顯示的是駕駛員氣囊斷開，就拆下氣囊，如果線速插好的，拔下主氣囊插頭，用一個2歐姆的電阻放到氣囊抽頭里（一邊插一隻腳，這可是純干貨）。清除故障碼，能清除說明是氣囊故障，不能清除，拔下游絲下方的氣囊線索，連接2歐姆電阻，清除故障碼，如能清除，那游絲壞了，如不能清除，那要檢查氣囊電腦到游絲下方的線束(這種故障概率很低）。

（3）音響控制按鍵一般不會壞的，概率特別低，檢查步驟是一樣的。

（4）關於異響。可以拆下游絲再試車，如拆掉後沒有異響，就更換。

(2)游絲電路圖擴展閱讀：

一、產品介紹

1、目前安全氣囊系統一般為轉向盤單氣囊系統，或者雙氣囊系統。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統的車輛在發生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。

2、兩次動作的雙安全氣囊系統，在汽車發生沖撞時，能根據汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發生沖撞時，系統只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大於30km/h發生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。

二、實踐

1、實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統後，汽車發生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側向安全氣囊，在汽車發生側向碰撞時，也能使側向安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。

C. 氣囊游絲起什麼作用及工作原理

儀表:氣囊-緩沖.降低擺幅。游絲-平衡力矩（象彈簧稱中的彈簧）。

D. 氣囊游絲的功用及工作原理是什麼

主要是「對中位置」，將氣囊游絲反時針轉到頭，開始數著圈數順時針轉，轉到頭後退回1/2的總圈數，上到支架上就可以了。否則當方向盤向一側轉到極限時會拉斷游絲，考慮一下原理在動手吧！
滿意請採納。

E. 交流電流表的內部電路圖

交流電流表的抄內部電路圖簡單說就是一個測量機構並聯一個小電阻.樓上所說應是一種測量機構的內部構造.但交流電量的測量機構有多種.樓上所說的是屬於電磁系測量機構.另外還有電動系,靜電系,熱電系.還可以用磁電系測量機構,通過整流測量交流電量.如萬用表的交流檔.

F. 消除氣囊燈電阻接法

1、在安全帶收緊器輸入口，在兩根導線上並聯一隻歐右左的電阻。最好不要這么做，收緊器壞了就換了吧。

(6)游絲電路圖擴展閱讀：

為了消除接觸電阻對於測量結果的影響，需要將接線方式改成下圖 3方式，將低電阻Rx以四端接法方式連接，等效電路如圖 4 。此時毫伏表上測得電眼為Rx的電壓降，由Rx = /I即可准測計算出Rx。

接於電流測量迴路中成為電流頭的兩端(A、D)，與接於電壓測量迴路中稱電壓接頭的兩端(B、C)是各自分開的，許多低電阻的標准電阻都做成四端鈕方式。

根據這個結論，就發展成雙臂電橋，線路圖和等效電路圖 5和圖 6所示。 標准電阻Rn電流頭接觸電阻為Rin1、R in2，待測電阻Rx的電流頭接觸電阻為Rix1、R ix2，都連接到雙臂電橋測量迴路的電路迴路內。

標准電阻電壓頭接觸電阻為Rn1、R n2，待測電阻Rx電壓頭接觸電阻為Rx1、Rx2，連接到雙臂電橋電壓測量迴路中，因為它們與較大電阻R1、R 2、R3、R相串連。

G. 手錶游絲工作原理是

游絲是鎳基合金的彈性鋼絲，經冷軋後卷制而成。螺線形狀，螺距均勻，是彈性元件。當游絲變形時，會產生恢復原狀的力矩，在恢復力矩的作用下，使擺輪周期性往復擺動

H. 豐田銳志氣囊線圈上的喇叭線路圖

用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復

I. 汽車里怎麼判斷是游絲壞了

萬用表即可檢測，觀察通斷情況。如果是斷的那麼說明氣囊線圈壞了版。如果是通的，那就說權明氣囊線圈是好的。

當車輛發生碰撞時，安全氣囊線圈可根據車速和加速度自動選擇是否只使用安全帶預緊器或安全帶預緊器與雙安全氣囊同時工作。

當低速發生碰撞時，系統僅使用安全帶保護駕駛員和乘客的安全，不會浪費安全氣囊。當車速大於30km/h時，安全帶和安全氣囊同時作用，以保護駕駛員和乘客的安全。

(9)游絲電路圖擴展閱讀：

當安全氣囊控制系統檢測到車輛發生正面碰撞事故，碰撞力（減速度）超過設定值時，安全氣囊計算機將立即打開充氣元件中的電雷管電路，點燃電雷管中的點火介質，點燃點火葯和氣體發生器，產生大量氣體。

0.03秒後，將安全氣囊充氣，使其迅速膨脹，沖破方向盤和鼓上的裝飾蓋板，沖向駕駛員和乘客，使駕駛員和乘客頭部和胸部充入氣囊，以緩沖對駕駛員和乘客的沖擊，然後松開安全氣囊。

安全氣囊能將沖擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止易受傷害的乘客與身體直接碰撞，從而大大降低受傷的可能性。安全氣囊能夠有效地保護正面碰撞中的乘客。即使不系安全帶，防撞氣囊也能有效減少傷害。

J. 方向盤里的游絲作用是什麼，原理是什麼啊，壞了會出現什麼故障，怎麼檢測是不是游絲壞了

就是可以無限角度旋轉的一種電路連通器。故障表現為在某幾個角度上電路版不通，比如按喇叭不會響之類的權。