维修天窗是实现什么的保证

『壹』 施工天窗是什么东西

施工天窗是指指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业的时间。按照规定，技改工程、线路大、中修及大型机械作业时，不应少于180分钟。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。按用途分为：施工天窗和维修天窗。

『贰』 铁路的“天窗”是什么意思

“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

天窗的设置：

1、常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。

利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。

2、常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。这种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。

3、常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。

(2)维修天窗是实现什么的保证扩展阅读：

高度铁路维修天窗的相关规定：

1、各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。

2、双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次，每次不少于30min的封锁时间。

3、全路周六、周日停止安排施工天窗和维修天窗；遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕等连续性施工，只安排周六停止施工。

4、各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

参考资料来源：网络-天窗 （铁路术语）

『叁』 铁路维修施工天窗，维修天窗什么意思

天窗：是指列车运行复图制中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，也成为天窗点，主要用来维修设备和施工作业。维修天窗应该是天窗维修或者天窗施工，在维修和施工前，动监车间会向车站申请天窗修计划，车务段批复下来才是维修或施工。没有天窗点只能用来巡修设备了！

『肆』 天窗的天窗设置

为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置5~6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。高速铁路的综合维修天窗同常规电气化铁道的日常维修天窗有以下不同：
⑴常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。而利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。高速铁路则不然，通常利用每日夜间停止行车的时段，其天窗时间长达5~6小时，可以多部门配合，使用各种专门的维修机械设备进行线路、通信信号和供电设备的综合性维修作业，如接触网检修、列车控制系统测试、线路养护和钢轨打磨等。
⑵常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。在一线停电维修时，另一线可继续行车，这是“V”型天窗最大的优点。但是由于其馈电区段仍然带电运行，所以不能保证在天窗时间内使所有的供电设备都得到维修，对涉及两个方向的有关设备，如连接上下行正线的渡线道岔及其相关供电设备的检修则只能由月度运输计划另行安排，届时由于馈电区段全部停电，需在日班计划中规定停开部分货物列车。而在高速铁路采用“V”型天窗则难度较大，一是因为在天窗时间之外再安排上下行两线同时停电检修时间而不影响客车运行，在客运专线上尤为困难；二是高速铁路天窗时间本来就长达4~6h，再加上两个运行方向沿列车运行线作倾斜状错移布置“V”型天窗，将使实际的影响时间大大延长，既不利于组织行车，也不便于统一管理和安排检修作业。所以，国外高速铁路一般都不采用“V”型天窗，而采用在规定时间段统一停电维修的天窗设置方式，其天窗时间在运行图上呈垂直形，俗称“垂直”型天窗。这种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。
⑶常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。调度员既不能监督检修过程，也不明了检修质量。高速铁路则出于对高安全和高可靠的要求，将综合维修作业的时间保证和质量保证有机结合起来，主要由全线中央调度实施指令统一管理，统一停电和恢复时间，并由遥控设备监督维修作业过程，维修作业后，都要用检测车对各种设备的维修质量进行检查认定，并实时地向中央调度反馈；次日首列列车始发前，还需再开车确认在全线范围内维修作业是否结束、线路上有无障碍物等，以确保行车安全。如此复杂的质量、安全保障管理，不采用有充分时间保证的垂直型天窗方式是不可想象的。
⑷由于采用统一时间停电和恢复供电的垂直型天窗，高速铁路列车运行图是被天窗时间割断的不连续的一个时空平面，并在其左上、左下角和右上、右下角分别形成上下行两个特殊的三角区，这四个三角区不能铺画贯穿全程的列车运行线，从而使列车运行线铺画和能力利用有“长线”和“短线”之分。这同常规铁路列车运行图有显著的不同。高速铁路垂直型天窗及其所形成的三角区如下图所示。

『伍』 什么是铁路天窗

“天窗”：是抄指列车运行图中不铺画袭列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。在编组站驼峰调车作业过程中，调车场里股道内停留车组之间的空档称为天窗。

天窗按用途分为：施工天窗和维修天窗。

施工和维修时间规定如下：

1、施工天窗：技改工程、线路大、中修及大型机械作业时，不应少于180分钟。

2、维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不少于60分钟。

为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置5~6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。

『陆』 汽车天窗维修怎么处理

天窗一般都是电机故障。

『柒』 中国铁路设置天窗（施工和维修预留时间）是不是造成运能浪费

一般来说，不是铁路的人很少知道“天窗”，天知道虽然我的天窗在概念上略有不同，但却有很多的解释，但天光正好是在空闲时间，而不是把废线拿去服务能力。首先，这条铁路需要每天修理。确实，“天窗”点是用来维修的，但在需要修理之前，这个问题可能被部分地理解为损坏。在天窗里有很多工作要做，铁路是专业的，无数的工人在早上的三四个小时都很忙。该线路需要维护、检查和跟踪检查点。有每天的计划，月度计划和年度计划要完成。

总的来说，在5个工作区域内，有8个小组的工作人员不超过100人。在一个月里，有超过180个建筑计划被报道，而且只有不到20个天窗。我这里一团糟。不管怎样，我想说的是，没有天光铁路，你不想运行它。第二，当前的天光点不足以完成大的大修任务，更不用说削减了。第三，通过消除天窗来提高图书的容量。再说一次，它不是全自动的，它是后面的一个积木，你很难说他们不会杀了你。

『捌』 汽车天窗坏了需要维修它属于那个工种

汽修工。
天窗的正确使用方法和保养技巧。
1.在颠簸的道路上不要完全滑开天窗，否则可能因天窗和滑轨间的振动太大而引起相关部件变形，甚至损坏电机.
2.打开天窗前，要先打开隔板，以免天窗电机负载过大而发生故障。
3.冬天雨雪天气后天窗容易结冰，密封条有可能上冻变硬，此时若马上打开天窗，容易使橡胶密封条开裂，如果天窗被冻住，电机会因负载过大而损坏。正确的方法应该是上车打开暖风，等天窗上的冰溶化后再打开。
4.在用高压水枪洗车时，不要将水柱直接对准密封圈，这不仅容易使密封圈在高压水柱强大的压力下变形而使车内进水，还有可能损坏密封圈。
5.天窗的四个角会有四条排水槽将积水排至车外。如果排水槽被树叶、日积月累的尘土堵塞，或者水量超过排水槽的设计排量，就会有水溢出，导致车顶渗水，严重的则发生漏水。而天窗的部件是滑动机件，相对容易受到水的渗透而老化，应时常对排水口进行清理。
6.风沙大的天气里，每个月都能对天窗的轨道进行一次清理，避免轨道中堆积过多的沙粒，增大摩擦，磨损部件。
7.天窗每3个月应进行一次大扫除并加以润滑，将天窗全部打开，把里面的杂质清理干净，然后涂抹上少许机油，将天窗开合几次，使轨道能得到充分的润滑，这里要注意的是，不可用黄油等膏状润滑油，因为膏状润滑油上容易黏住小沙粒，会加速轨道的磨损。之后再将脏的机油全部擦干净，并再次涂抹少量干净的润滑油，一定要注意量的多少，只要能使轨道上沾有机油即可。还可以为密封条等橡胶部件涂抹少量滑石粉，可延长使用寿命。