耐撞性与维修经济性指数什么意思

⑴ 中保研撞了马自达3，它果然也在这项测试中拿了“差”！

近日，中保研公布了马自达当家车型马自达3昂克赛拉的碰撞成绩，作为品牌中最为走量的车型，马自达3的表现不负众望，在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三大项中均获得G（优秀）评级，只有在耐撞性与维修经济性指数中拿了P（差）评级。

首先，福克斯在该项碰撞中，车头变形较为微弱，只有发动机盖微微隆起，钣金维修费用较为便宜。更为关键的是，它的安全气囊没有爆开。

对，安全气囊没有爆开是要给好评的，因为在低速碰撞时，安全气囊的保护无必要，安全带就可以了。而且，一旦气囊爆开就需要更换，由于其维修价格不菲，所以，那些在低速碰撞爆开安全气囊的车型大多都只能获得P评级。另外，由于现在的汽车的主动安全配置、驾驶辅助配置较为丰富，雷达和摄像头也会比较多，如果在低速碰撞时碰坏了它们，也是一笔不小的维修费用。

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⑵ 汽车安全指数包含什么呢

汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI）从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

⑶ 中保研发布5车碰撞成绩 哈弗H6/皓影耐撞性与维修经济性差

12月2日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了5款车型的碰撞测试成绩，这也是中保研经历了皓影事件后，首次复出。

此前，中保研按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试和评定。

此次碰撞测试，皓影在25%偏置以及侧碰测试中获得了“A级评定（良好）”，耐撞性与维修经济性成绩则为“P级评定（较差）”，其余成绩均为优秀，和此前泄露的成绩保持一致。但一个不争的事实是，从中保研公布的图片中还是能够看到皓影在25%偏置碰撞中出现了A柱弯折现象。

另一款值得关注的车型是哈弗H6，该车在国内拥有庞大的销量基础，但此次碰撞，哈弗H6在顶压试验和整体评价上不仅没拿到G级评定（优秀），其耐撞性与维修经济性甚至获得了P级评定（较差）。

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⑷ 宝马新3系碰撞解析：安全没得说，修起来不便宜

全新BMW3系Li除了在“耐撞性与维修经济性指数”项目中获得差评（P）之外，其余安全项目均获得了优秀（G）评级，看来想买全新BMW3系Li的朋友可以对它的安全性放心了，那么这个“耐撞性与维修经济性指数”究竟有何参考意义？为什么包括全新BMW3系Li在内的几乎四分之三的受测车型都得到差评（P）呢？接下来我们就以全新BMW3系Li为例来为大家进行解读。

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⑸ 中保研的汽车安全指数都有啥呀

汽车安全指数包括：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。

在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司与中保研汽车技术研究院有限公司，在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。

1、耐撞性与维修经济性指数

在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15(+0~+1)km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15(+0~+1)km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

2、车内乘员安全指数

车内乘员安全指数体系设计，参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。

3、车外行人安全指数

头型试验采用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标。

腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。

4、车辆辅助安全指数

分为FCW功能测试和AEB功能测试，FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。

AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。

(5)耐撞性与维修经济性指数什么意思扩展阅读：

“中国保险汽车安全指数”管理中心按照车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四项指数分别发布评价结果，以直观的等级：优秀（G）、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式呈现。

中国保险汽车安全指数管理中心已完成2019年第二批第七款车型——广州小鹏汽车科技有限公司的小鹏牌G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于2020年1月14日正式发布该车型测试评价结果。

小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 智享版)搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。

测评结果显示：

在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）正碰试验中发生气囊起爆，维修比为17.48%；

15km/h的追尾碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.98%。

最终的加权得分为5.83分（满分30分），广州小鹏G3车型获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。

⑹ 修个车动辄四位数！这三点，最耗钱！

买车一时爽，
养车是钱包的火葬场。
一旦发生碰撞事故，
维修费用通常高到令人发指！
虽说有保险公司兜底，
但来年续保的费用，
也能让钱包血槽分分钟清空！
中国保险汽车安全指数2019年测评结果显示，在耐撞性与维修经济性指数结果中，27款测试车型有19款获得较差评价（P），其他8辆分布在良好（A）和一般（M）之间，没有一款车型获得优秀（G），较差评价车型占比高达70%。
相对2018年的测评结果，各种指数都在好转，唯独汽车的耐撞性与维修经济性没有提升迹象，2018年的测试车型中尚有1款获得优秀，到了2019年直接“归零”。
耐撞性与维修经济性指数由耐撞性与维修经济性两方面组成，测试车型得分较低，主要就是维修经济性扣分较多。
这么说吧，车子耐撞是耐撞，撞后要花的钱，真是超大笔啊！
根据报告来看，维修多花钱的原因主要有三个。
No.1
气囊误起爆修复
如果车辆发生碰撞，安全气囊会爆出，防止乘员头部和胸部与前方硬物相撞而受伤。但在15km/h的低速碰撞下，人体受伤害概率低，气囊起爆其实是不必要的。
报告显示，2019年测试的车型，气囊在15km/h低速中的误起爆率为25.9%，跟国外的＜5%相比差距比较大。
一个气囊的重装费用通常是2千元起步，单价贵的车型能达到5千元。所以在测评报告中能看到，凡是气囊误起爆的车型，都挺进了整车维修比最高前十名。
好在国内测试车型的误起爆率在逐年下降，对比2017年的40%，两年已经下降了14.1%，赶上国外水平指日可待。
No.2
车身纵梁更换
像追尾这种小碰撞发生后，很多车友只会看表面的油漆是否受损或者保险杠是否受损，很少想到纵梁可能也会受损。
低速碰撞中，测试车型的车身前后纵梁损伤率，近三年的态势怎样呢？
测试车型前纵梁在2017年损伤率是80%，2018年下降到52%，2019年又反弹到67%，三年来并没有明显改善。
后纵梁在2017年损伤率是50%，2018年是52%，2019年是63%，年年都在上升啊！
也就说，开车追个尾这种常见的碰撞发生后，大半概率纵梁会受损。
市面上大多数车型都以承载式车身为主，它的四梁六柱就相当于人类的骨骼。骨骼受损尚有一定的自我修复能力，纵梁受损只会越用越糟糕。
据统计，受损后的前纵梁有15%的概率需要整个换掉，维修成本平均在2945元，后纵梁更换概率则高达三成，维修成本平均在2429元。不过这里也得为车企说一句，纵梁对汽车来说非常重要，造价也昂贵，更换费用高，车企也无奈。
小碰撞、大损伤、高费用，最重要的是，这种低速碰撞在日常生活中常发生——据相关部门统计，追尾和被追尾这种低速碰撞事故在所有的小事故中占比最高，为47.5%。所以车友们在这方面最好的省钱方法，不是对损伤睁只眼闭只眼，而是时刻谨记要合规行驶。
No.3
损伤配件的维修更换
损伤配件数量高、部分车型整车配件零整比高等，也是“钱包出血点”。
前端损伤配件数量2017-2019年分别为21.9、23.7、22.9件，高居不下，其中可以维修的配件屈指可数，大部分都需要整个更换。
后端损伤配件数量有降低趋势，表明厂商已经开始重视配件的可维修性开发。但总体来讲，配件可维修性提升不明显。
整车配件零整比，是指车辆全部零配件的价格之和，与整车销售价格的比值。比值越大，意味着单个配件的维修成本越高。
2018年测试的各车型，整车前后维修比之和最低为 6.83%，2019年最低为8.78%；2018年测试车型的整车前后维修比之和最高为28.22%，2019年升到了35.39%，维修成本增幅明显。
大家购买的车型各不相同，修车时的痛苦却千篇一律。希望车企能提高对产品耐撞性和维修经济性的重视程度，同时车友们也要将“安全”的驾驶观念时刻谨记。减少事故发生，就是一种降低养车成本的方式。
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⑺ 马自达3在中保研也“撞”过了，这成绩能排第几

近日，中保研公布了马自达当家车型马自达3昂克赛拉的碰撞成绩，这是中保研测试的马自达品牌的第一款车型，也是马自达最走量的车型。

目前，日系、美系、韩系包括自主品牌的主流A级车型都在中保研的碰撞测试名单上露了面，不过德系的大众A级车型一直都在缺席状态。等到大众A级车型的加入，或许这份榜单就会更有意思。

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⑻ 国产特斯拉Model 3中保研碰撞结果出来了，看看这成绩！

6月10日，中保研C-IASI正式公布了国产特斯拉Model3的碰撞测试成绩，从评测结果来看，国产特斯拉Model3的整体成绩不错，但车外行人安全指数上略有丢分。

整体来看，国产特斯拉Model3在25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度等方面的表现都不错，尤其是侧面碰撞获得了较好的成绩，但是在维修经济性和车外行人安全方面表现一般。

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⑼ 中保研碰撞里的车辆耐撞性与维修经济性指数评测有什么项目

目前它们家的耐撞性与维修经济性指数评测主要包括车辆低速结构正面碰撞和追尾碰撞测试两大项目，主要从车辆的结构件变形及碰撞后车辆的维修费用等角度进行评价。车辆保险杠系统测试我记得只是作为车辆耐撞性与维修经济性指数的关注项目，暂不纳入车辆耐撞性与维修经济性指数的整体评价体系。

⑽ 一汽丰田亚洲龙碰撞解析，安全保护到位，维修经济性指数较高

作为一汽丰田基于TNGA架构打造的全新旗舰中型轿车，亚洲龙上市后一直保持较高热度。日前，中国保险汽车安全指数管理中心已按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对亚洲龙2.5L汽油动力进取版进行测试，该车型为亚洲龙2.5L动力的入门版本，在耐撞性及维修经济性指数方面获得较差（P）评价，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面，均获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，亚洲龙传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分（满分6分），最终获得优秀（G）评价。

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