受电弓维修资质如何取得

A. 如何实现受电弓升降弓的先快后慢

单柱铝合金升降机：该系列产品为室内型，广泛适用于星级酒店，大型超市等各行业大厅、厂房内的高空作业， 具有升降平衡，操作方便，能进入一般门厅，可随意进出电梯且耗电少、无污染、工作时不伤 地面，可用于 贴墙工作及探出作业，工作无死角。单立柱式铝合金电动升降机配上龙门跨架附件，非常适合于影剧院、会堂、教堂等的维修工作。该龙门跨架组装容易，操作省力，移动灵活，可跨越高度达

B. 电力机车/动车组有前后各有一个受电弓，为什么运行时会开启车身后面那个而不开前面那个

电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。

而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。

所以你可以看到在很多地方挂有“禁止双弓”的警示牌，那就是绝缘区

而电力机车之所以只升后弓，主要就是1楼所说的防止刮弓了

但是也有例外

第一是在暴雪等恶劣天气下，允许升前弓，但是这时候前弓是不通电的，起的作用类似雨刮，负责将附在电线上的冰雪铲掉，保证后弓的受流稳定

第二是一些国家的电气化线路供电电流不是交流电而是低压直流电。例如日本的越后汤泽直江津（北越北北线）富山敦贺京都（湖西线）这些线路。在这些线路上运行的机车，为了在低电压的线路上获得足够功率，所需的电流是很大的。而为了防止过大电流烧坏弓，就必须要在机车上升两个弓。这种机车在车内有自动开关，当接近绝缘区的时候会自动切断电路，等过了绝缘区以后再接通

所以看到这种升双弓运行的机车的时候，不要以为是司机违规，而是必须要做的规范

动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。

所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓

国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范其实无必要

例如日本的0系新干线，每两节车厢是一个动力单元，所以在一列16节车厢的列车上，你会看到颇为壮观的8个电弓同时升起运行

给你的图就是直流电机车运行时候升双弓的样子

C. jw-4型接触网作业车受电弓多少钱

咨询记录 · 回答于2021-08-05

D. 关于电力机车的受电弓与供电线接触的问题

这个问题问的好，看来楼主很细心。电力机车的受电弓是从下向上接触的。即你所说的“向上顶着电力接触线滑动”电力机车的电力接触线一般只有一根，是从上面向下悬挂的，悬挂点经过特殊设计，而且受电弓有弹性，所以不会出现你所说的被阻挡的情况发生。但用久了会有一定的磨损，会发生打火的现象。这时受电弓需要维修。电力机车供电系统内部有蓄电池，用来供电。当蓄电池电力不够时，由外部电源为其充电。所以火车乘客车厢内没有亮--灭--亮这个现象。电力机车刹车时净众亨内啾靡喉趾华啥，能量是通过发电机把电力输给了蓄电池，而不是电网，所以你不用担心它会被浪费。
软硬谦施团队为您解答。

E. 机车受电弓与接触网接触的问题

1,接头处，不需要升降弓。虽然电线是断开的，但过渡部位有绝缘体支撑，电弓姿态不受影响，滑过去就是了。即使刚好停在断口处，也不怕，因为机车有两个弓。为了防止同时接入两段线路，在接头处有“禁止双弓”标识。
2，有蓄电池，但是不用来牵引，功率太大了。可用于应急供电。
3，偶而断电不会对电机造成损坏。
4，不明白啥叫机功。

F. 升受电弓的鸣笛方式

压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。然后以一短两长的方式鸣笛。

G. 高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断

将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，但磨损较小，原因有一下几个方面：
1.首先是高压线的设计，高压线跟下方的铁轨是不平行的，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字行架设。这种设计的目的就是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有空闲时间散热，磨损也会变得均匀，寿命更长。
2.其次是受电弓的设计，受电弓的滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉，周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次，但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
3.电弧放电问题，电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。但如果压力值偏大，相应的，磨损也会随之增大，从而缩短高压线和滑板的寿命