❶ 装载机不走怎么了，传动轴不转，
液压油不足，油路里有空气；
行走工作泵老化内泄；
溢流阀泄压；
变矩器故障；
变档离合器泄漏；
……。
❷ 装载机变速箱四轴拆解方法
是行星式还是定轴式，如果是行星式输出轴的话，前后传动轴拆下前后输出轴油封座，
拆下从变速箱后侧敲出输出轴，轴承安装位置记住。
难度很大，轴承紧的话要割轴承
❸ 装载机传动轴坏了会造成铲车加油门抖动吗
会的，只要传动轴螺丝松动就会导致行走抖动
❹ 装载机前桥与传动轴连接处漏油，怎么才能让他不漏，求老师傅指教，急'''
只能换油封，早点换吧，要不然前桥压包里的齿轮油漏光，前压包就等着坏吧
❺ 高级装载机修理师傅来看一下，装载机当传动轴卸掉以后变成后驱的动力问题
因为四驱的比两驱多一套传动附件，既然是传动，必然在其传动过程回中有摩擦，会产生答动力传递损失，消耗发动机的功率，增加油耗。但负载大时，装载机的动力也相当的不给力，因为少了一个桥和两个前轮来减速增矩，而且前轮的附着力也几乎没有。山工和临工等品牌有专门的高速档，转场时可以把前后桥脱开，使行驶速度增加。
❻ 铲车传动轴螺丝断掉的原因
(1)传动轴不平衡。传动轴不平衡量超过100克·厘米，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。传动轴的平衡量和以下几方面有关：传动轴径向跳动量过大;因配件尺寸没有达到精度要求，造成凸缘叉定位止口过紧或过松，使两个凸缘在安装时轴线不易重合;传动轴轴管弯曲变形，有凹陷;传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上，不能匀速地旋转。
(2)传动轴的连接件不符合要求。凸缘上的止口直径不符;凸缘螺栓孔的内径过大;使用了不合格的传动轴螺栓，上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓。斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓，有M12X1.5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种，并配有自锁螺母配套。传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1.5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。
故障的判断及排除
(1)用千斤顶顶起车的后轮，使之离地;起动发动机挂上低速档，若传动轴有明显的抖动现象即是传动轴转动不平衡。应拆下传动轴做平衡校验。
(2)如果传动轴无明显的抖动现象，应该重点检查连接件，如凸缘、凸缘叉、传动轴螺栓，对于不合格的配件，坚决不用，以防止发生传动轴脱落的严重事故。
❼ 装载机变速箱与传动轴如何调整
你说的是距离
还是方向调整
距离调整松开支腿螺丝就可以调
方向调整根据传动轴调整
我是做装载机配件和维修的
希望能帮到你
❽ ZL500型装载机传动系常见故障怎么维修处理
装载机工作过程中传动系统经常会出现故障，现以山东工程机械厂生产的ZL50D装载机为例进行故障分析与维修。
1、某挡位行走无力或不行走，其余挡位行走正常
行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后即不行走。
某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应首先观察变矩器与变速箱之间的主传动轴旋转情况：挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，主传动轴继续转动而变速箱输出轴不转时，即可确认存在以下问题：
(1)相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损；
(2)如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。轴承盖、尼龙套、内外封环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合器出现打滑现象，这类故障往往伴随油温过高的现象。
排除方法：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套、内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间隙为0.05-0.09mm。如打滑时间过长可能烧损摩擦片，应换新件。若污染油液，应清洗滤芯滤网或更换新油。
2、发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力
每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件上。在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。
对于这类故障，首先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油位应在变速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐出现。如属突发性故障，应拆检减压阀是否脏污、阀芯表面是否划伤卡死在最小供油位置，可通过清洗研磨解决再检查行走泵连接套花键是否损坏；如故障征兆缓慢出现，一般属于行走系零部件逐渐磨损或油液清洁度差造成的故障，可按以下顺序检查：
(1)判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器，如滤网上附着有大量的铝末，即可断定变矩器内轴承损坏导致“三轮”磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并清洗油路。
工作时变矩器工作油腔内的传动油液必须保持充满状态，油量不足会导致输出扭矩降低，使主传动轴旋转无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高、变矩器减压阀内的溢流阀突然开启时流量会突然增大。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环严重磨损导致内漏。
(2)如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸油管路内是否存在脏堵或漏气现象。主要检查变速箱内安装的吸油滤网、行走泵胶管是否老化、内部脱落或折弯等。
(3)如上述正常，可以判定行走泵容积效率低，则更换行走泵。
(4)行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。
3、空挡自动前进，挂前进挡也可正常行驶，挂后退挡时装载机不能行走，但各挡工作压力均正常
一三、二四挡操作杆挂任一挡，前进、后退操作杆处于中间位置而装载机前进，说明前进离合器处于结合状态。挂入后退挡后由于后退离合器结合而前进离合器未正常脱开，两个离合器同时处于结合状态，从而造成整机不行走的现象。对此，应拆开前进离合器进行检查。一般为离合器主、从动片烧结抱死，或卡簧部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外，前进离合器活塞卡滞、支座单向阀堵塞也会造成离合器分离慢或不分离。对单向阀卡滞的一般与行走系油液清洁度有关，必要时清洗滤芯、更换液压油。
4、作业时挂二挡后突然出现不行走，检查各挡工作压力均正常
原因为变速箱离合器轴断，更换离合器轴，重调轴承间隙。
5、作业时突然停止行驶，所有挡位均不能前进后退，但工作压力正常
主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速箱内部各离合器和变矩器、行走泵等公用油路故障。主要是变速分配阀气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入各离合器。造成隔离阀杆处于“切断”位置的原因，一是隔离阀杆气控端没有压缩空气的供应，二是隔离阀杆本身的原因。这种情况应先检查第一种情况，它通过目测不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法为启动发动机，使气压保持在0.5MPa以上，按下手动制动阀到“行车”位置，踩下制动踏板并抬起以释放制动。