『壹』 天车电器故障常出问题
天车电器维修的基础是电器维修知识，特别是电力拖动控制线路。第一应熟练掌握电力拖动控制原理，能够正确的分析线路图的工作原理及动作顺序。第二应熟悉天车各电器元件的拆装及内部结构，熟悉常态和动态的下元件机构的动作过程。第三应对负责的天车运行状况及设备状况有一定的记录，可以通过点检巡检发现问题，有助找到故障多发点。第四应加强与天车工的沟通，熟悉各人对天车的了解程度和故障反映特点。处理实际故障时，应先了解故障情况，根据操作人员反映确定故障大体部位和严重程度。并开动备用天车接替工作，然后根据操作人员的描述和具体故障现象结合电路图进行分析，最后确定故障部位。一般容易出现故障的倒不是电气部分，而是各元件的机械运动部分，其次是开关和触点。最后才是真正的线路故障。真正能完全胜任维修工作需要一段时间的熟悉和积累。
『贰』 多功能天车的组成
打壳，阳极，料管，出铝车，固定吊，大车，空压机，液压站等。
『叁』 天车的维护与保养
一、天车机械检查内容
1、减速机： 润滑良好声音正常，地基紧固运转无振动。有无漏油，如有处理。
2、卷 筒： 有无轴向窜动，轴承有无异音。齿联轴器润滑良好。
3、钢 绳： 润滑良好，磨损在40%，液体吊20%，无扭结打花，无断丝，无脱槽。详细检查磨损情况，断丝情况，均应在正常值内，需加油要给油。绳卡无松动，压板无松动。平衡梁在有效度内工作。
4、吊 钩： 垂直磨损小于10%，转动灵活，护罩完好，滑轮无破损。螺帽无松动，销轴无丢失。
5、传动轴： 轴向窜动小于5～10㎜，接手螺丝紧固。径向摆动小于1～1.5㎜，润滑良好，螺栓无松动。
6、制动器： 闸轮磨损小于3㎜无划痕，运转平稳，灵活可靠，无卡滞现象，闸轮无窜动。闸带磨损小于50%。弹簧无断裂。地基无松动。
7、车 轮： 无异音无振动。无啃道现象，螺栓无松动。
8、板 钩： 卯钉无松动，垫瓦磨损不大于70%。
9、栏 杆： 无开焊无松动。 无开焊，螺丝无松动，无变形，可靠。
10、司机室吊挂：无开焊、无松动、无裂纹。
11、缓冲器： 收缩正常，地基无松动。
12、护 罩： 无破损磨擦。
13、滑 轮： 无损坏，运转平稳，无噪音。
二、天车电器巡检项目
1、电阻器： 无刺火虚接氧化接触良好，不超过300℃。
2、限位开关： 灵活可靠有效。
3、接触器： 吸合动作正常，触头闭合良好，消弧罩齐全。
4、联动台： 挡位清楚，搬动灵活可靠，无卡滞。
5、拖挂电缆部分：滑车移动灵活、完好，电缆固定良好。
6、集电器： 收缩滑行正常，滑块磨损3/5更换。
7、滑线： 接头无冒火接触良好，滑轨平行，绝缘子完好无损。
8、照明： 灯亮无虚连。
9、门开关、电铃均工作正常有效。
10、电动机： 地基坚固，声音运转正常。滑环无烧痕，电机一、二次接线接触良好，滑环无烧痕，电刷无损伤、冒火。
11、控制盘： 各接线端无氧化接触良好，各电器元件无损坏，工作动作正常。接触器、继电器、过电流继电器、指示灯线路均工作正常接触良好，无破损，盘内整洁
12、端子箱： 接线紧固、完好，无氧化，排列整洁。
13、各空调： 使用正常配电保护系统正常无损坏
14、供电系统：电源开关工作是否正常，线接触良好，线路整洁，无氧化虚连。指示灯、仪表均应齐全完好。门柜无损坏。
『肆』 10T的多功能天车 大车不动 然后断电又送上电，然后PLC|变频器都没电是怎么回事
检查为PLC和变频器供电的变压器。
『伍』 谁能给我讲一下关于天车维修可以附带天车电气维修图的！谢谢
以前的天车是用很多的接触器来控制的，把联锁条件都用接触器来实现，现在好多都用PLC，主要就是内部程序控制外部继电器输出，图纸资料的话，您在安装的时候就有附带的图纸
『陆』 电解铝多功能天车常见的故障有哪些
打壳机不打壳，小车不旋转，卡具卡不紧
『柒』 多功能天车E网故障怎么解决
天车常抄见故障解决
桥式起袭重机常见故障的现象和解决故障方法
对于电气而言桥式起重机其主要关注大车电动机、小车电动机、主钩电动机、付钩电动机。以及控制电动机运转的控制回路和主回路。其故障的排除主要也放在电动机检测、保护原件的检测、零位保护的检测、一些限位的检测、以及其制动装置的检测。下面讲讲如何有条理的找出桥式起重机几种常见的故障点。
『捌』 天车电器的常见故障有哪些
天车电器维修的基础是电器维修知识，特别是电力拖动控制线路。第一应熟练掌握电力拖动控制回原理，能够正确的分答析线路图的工作原理及动作顺序。第二应熟悉天车各电器元件的拆装及内部结构，熟悉常态和动态的下元件机构的动作过程。第三应对负责的天车运行状况及设备状况有一定的记录，可以通过点检巡检发现问题，有助找到故障多发点。第四应加强与天车工的沟通，熟悉各人对天车的了解程度和故障反映特点。处理实际故障时，应先了解故障情况，根据操作人员反映确定故障大体部位和严重程度。并开动备用天车接替工作，然后根据操作人员的描述和具体故障现象结合电路图进行分析，最后确定故障部位。一般容易出现故障的倒不是电气部分，而是各元件的机械运动部分，其次是开关和触点。最后才是真正的线路故障。真正能完全胜任维修工作需要一段时间的熟悉和积累。
『玖』 求天车电气控制相关资料及维修方法，故障排查等
天车来就是我们俗称的桥源式起重设备，主要的资料就是厂家随机图纸和设计蓝图。维修方法分为常规维护和大修维护等，故障排查就比较抽象，要根据实际故障来判断。但是总的指导思想就是根据图纸来查问题，平时常规维护注意更换设备和保养，大修时更换主要故障设备，定期检查，这样出问题的概率就少了。但是这样设备一般平时的故障点分布比较广，都要视具体情况来定。欢迎有问题沟通，我邮箱[email protected]
『拾』 电解多功能天车怎么保养
随着工业企业自动化的不断发展，变频器的应用已深入到各行各业，变频器技术也日趋完善和成熟，其功能越来越强大，可靠性不断提高。但是如果使用不当，操作有误，维护不及时，仍会发生故障或停运状况，以致缩短设备的使用寿命。通常，变频器在正常使用5~8 年后，就进入了故障的高发期，经常会出现元器件烧坏，保护环节频繁动作等故障，严重影响其正常工作。因此，日常维护与检修工作显得尤为重要。
1 变频器的日常维护与检修
首先，检修人员必须熟悉变频器的基本工作原理、功能特点，具有电工操作基本知识。在对变频器检查及保养之前，必须切断设备总电源，并且等变频器主回路电压降到安全值（30 V左右）再进行。
变频器上电之前应检查周围环境的温度和湿度，温度过高会导致变频器过热报警，严重时会直接导致变频器功率器件损坏；空气过于潮湿会引起变频器内部闪络。在变频器运行时应注意冷却系统是否正常，变频器及马达是否有异常响声，变频器显示面板是否显示正常，输出U、V、W三相电压与电流是否平衡等。
变频器日常保养检修应注意检查以下几点：
1）变频器的进线电压、电流是否正常；
2）变频器所处环境的温度与湿度是否正常；
3）散热器的温度是否正常；
4）变频器冷却风机声音是否正常；
5）变频器中电路板上的大功率电阻是否变色，电容是否漏液及鼓肚；
6）变频器中的接线及接插件是否松动。
2 变频器的常见故障及维修对策
2.1 变频器整流模块损坏
变频器整流模块的损坏是变频器的常见故障之一，早期生产的变频器整流模块均采用二极管，目前，大部分整流模块则采用晶闸管。中大功率普通变频器整流模块一般为三相全波整流，整流器件易过热，也易被击穿，当其损坏后伴随着快速熔断器熔断,整机停机。在更换整流模块时，要求其在与散热片接触的面上均匀地涂上一层传热性能良好的硅脂，再紧固安装螺丝。如果没有同型号整流模块时，可用同容量的其他类型的整流模块代替。如富士G7S使用了带晶闸管保护的整流模块，它与普通整流模块的区别就在于它用晶闸管替代了主回路接触器，提高了变频器的可靠性。富士G9S小功率变频器整流模块则是集成晶闸管与开关管于一体。整流模块的损坏常与机器外部电源有密切关系，所以当整流模块发生故障后，不能再盲目上电，应先检查外围设备。
2.2 变频器充电电路故障
通用变频器一般为电压型变频器，采用交—直—交工作方式，由于直流侧的平波电容容量较大，在变频器接入电源的一瞬间充电电流很大，可能导致电源开关跳闸，为此在充电回路中设置一个起动电阻来限制充电电流，而在充电完成后，控制电路通过接触器的触点或晶闸管将电阻短路。充电电路故障一般表现为起动电阻被烧坏，变频器报警显示为直流母线电压故障。当变频器的交流输入电源频繁通断时，或者短路接触器的触点接触不良或晶闸管的导通阻值变大时，都会导致起动电阻被烧坏。如遇这种情况，可购买同规格的电阻更换。同时必须找出烧坏电阻的原因，如果故障是由输入电源频繁通断引起的，必须消除这种现象，如果故障是由短路接触器触点或短路晶闸管引起，则必须更换这些元器件，才能再将变频器投入使用。
2.3 变频器显示过流
1）系统在工作过程中出现过电流，原因大致来自以下几方面：
（1）电动机遇到冲击负载或传动机构出现“卡住”现象时引起电动机电流的突然增加；
（2）变频器的输出侧短路，如输出端到电动机之间的连接线发生相互短路，或电动机内部发生短路等；
（3）变频器自身工作不正常，如逆变桥中同一个桥臂的上、下两个器件发生“直通”，使直流电压的正、负极间处于短路状态。
2）负载的惯性较大，而升速时间又设定得太短，电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上去，结果使升速电流太大。
3）负载的惯性较大，/F5+而降速时间设定得太短时，电动机转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，结果使转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。
针对上述故障现象主要检查以下几个方面：
1）工作机械有没有被卡住；
2）用兆欧表检查负载侧短路点；
3）变频器功率模块有没有损坏；
4）电动机的起动转矩是否过小，使拖动系统转不起来；
5）升速时间设定是否太短；
6）减速时间设定是否太短；
7）转矩补偿（v/f 比）设定是否太大，引起低频时空载电流过大；
8）电子热继电器整定是否不当，动作电流设定得太小，引起变频器误动作。
如果不是这些问题引起，可以断开输出侧的电流互感器和直流侧的霍尔电流传感器，复位后运行，看是否还出现过流现象，因为检测电流的霍尔传感器受温度、湿度等环境因素的影响，工作点很容易发生漂移，导致过流。如果还出现的话，很有可能是1PM 模块出现故障，因为1PM 模块内含有过压、过流、欠压、过载、过热、缺相、短路等保护功能，更换同型号模块应该就能解决。
2.4 变频器过压欠压保护动作
变频器出现过压欠压保护动作，大多是由电网电压的波动引起的。在变频器供电回路中，若存在大负荷电机的直接启动或停车，会引起电网电压瞬间大范围波动，导致变频器过压欠压保护动作，而不能正常工作。这种情况一般不会持续太久，电网电压波动过后即可正常运行。这种情况只有增大供电变压器容量，改善电网质量才能避免。
另外，变频器出现过压故障还可能是由于变频器驱动大惯性负载，因为在这种情况下，变频器的减速停止属于再生制动，在停止过程中，变频器的输出频率按线性下降，而负载电机的频率高于变频器的输出频率，负载电机处于发电状态，机械能转化为电能，并被变频器直流侧的平波电容吸收，当这种能量足够大时，变频器直流侧的电压就会超过直流母线的过电压保护整定值而跳闸。对于这种故障，一是将减速时间参数设置长一些，或增大制动电阻，或增加制
动单元；二是将变频器的停止方式设置为自由停车。
另一种情况是变频器整流部分损坏或检测电路损坏而引起故障报警，电压检测一般都是通过对直流母线电压采样，然后与过电压保护整定值进行比较，再将比较差值传送到微控制器。如果整流桥、滤波电容、采样电路或比较电路中任一器件出现问题，都会出现这种报警。如一台丹佛斯VLT5004变频器，上电显示正常，但是加负载后显示“DC LINK UNDERVOLT”（直流回路电压低）。从现象上看比较特别，但是仔细分析一下，问题也就不是那么复杂了，该变频器同样也是通过充电回路，接触器来完成充电过程的，上电时没有发现任何异常现象，估计是加
负载时直流回路的电压下降引起的故障，而直流回路的电压又是通过整流桥全波整流, 然后由电容平波后提供的，所以应着重检查整流桥。经测量发现该整流桥有一路桥臂开路，更换新品后问题解决。
2.5 驱动电路故障
变频器的逆变驱动电路也容易发生故障。一般有明显的损害痕迹，诸如元器件（电容、电阻、二极管及印刷板等）爆裂、变色、断线等异常现象，但不会出现驱动电路全部损害的情况。处理方法一般是按照原理图，每组驱动电路逐级寻找故障点。处理时首先对整块电路板清灰除污，如发现电路断线，则进行补线处理；查出损坏的元器件即更换；根据笔者实践经验分析，对怀疑的元器件，进行测量、对比、替代等方法判断，有的元器件需要离线测定。驱动电路修复后,应用示波器观察各组驱动电路信号的输出波形，如果三相脉冲大小、相位不相等，则驱动电路仍然有异常（更换的元器件参数不匹配，也会引起这类现象），应重复检查处理。大功率晶体管驱动电路的损坏也是导致过流保护动作的原因之一。驱动电路损坏表现出来最常见的现象是缺相，三相输出电压不相等，三相电流不平衡等特征。如一台丹佛斯VLT5062变频器，上电显示正常，但是测量三相输出电压不平衡，带上电机后报警“MISSING MOT，PHASE W”（电
机W 相缺失）。经检查驱动电路W相的逆变驱动触发电路没有输出波形，修复W相驱动触发电路后，变频器工作正常。
2.6 电机发热变频器显示过载
对于已经投入运行的变频器如果出现这种故障，就必须检查负载的状况。对于新安装的变频器如果出现这种故障，很有可能是v/f 曲线设置不当或电机参数设置有问题。如一台新装变频器，驱动的变频电机，额定参数为220 V/50 Hz，而变频器出厂时设置参数为380 V/50 Hz。由于安装人员没有正确设定变频器的v/f参数，导致电机运行一段时间后转子出现磁饱和，致使电机转速降低，过载而发热。所以在新变频器使用之前，必须设置好相应参数。另外，使用变频器的无速度传感器矢量控制方式时，若没有正确设置负载电机的额定电压、电流、容量等参数，也会导致电机过载发热。还有一种情形是设置的变频器载波频率过高时，也会导致电机发生过载发热。最后一种情况是变频器经常处于低频段工作，使电机长时间在低频段工作，电机散热效果又不好，致使电机工作一段时间后过载发热，对于这种情况，需加装散热装置。如一台ABB ACS500 22 kW变频器客户反映，变频器在运行半小时左右显示“OH”（过热）。因为是在运行一段时间后才有故障，经分析认为温度传感器坏的可能性不大，可能变频器的温度确实太高。经再通电观察，发现风机转动缓慢，防护罩里面塞满了很多棉絮（因该变频器用在纺织行业），经打扫后开机，风机运行良好，运行数小时后，变频器再没出现该故障。