大宇电路图

㈠ 斗山大宇熄火马达的线是怎么接的

有插头的，直接插上就行。需要电路图再联系，不过，即使有图，分开没有标记的五根线也很困难。

㈡ 挖掘机液压图和电路图集的编辑推荐

《挖掘机液压图和电路图集》为满足广大挖掘机维修人员的需求，我们组织了部分专家、挖掘机技术人员和有丰富经验的兆昌维修人员，搜集了大量进口和国产挖掘机的液压图和电路图，通过分析、补正、翻译和整理，经过近3年的艰苦努力，编写成这本《挖掘机液压图和电路图集》，相信《挖掘机液压图和电路图集》会给广大挖掘机维修人员的实际工作带来帮助。
为了方便读者查找，《挖掘机液压图和电路图集》采取以下编写原则：同一品牌机型集中在一起，先液压图态陆后电路图，先进口机型后国产机型。为方便读者阅读和使用，对图中主要功能部件都做了标注。
《挖掘机液压图和电路图集》几乎覆盖了小松、卡特、日立、住友、神钢、加藤、现代、大宇等目前国内所有挖掘机机型，图形准确，实用性强帆猜顷，可以说《挖掘机液压图和电路图集》是一本价值很高的挖掘机维修宝典。

㈢ 有这样的维修师傅吗修不好，把配件也搞丢了

我这册稿两款电路差不多的，电源IC用的3842。我有大宇719B跟719BF的，不知道你这BC是什么样的你看下主板上的编号是什么的，清华同方有几款是大宇代工的。除了电源IC其它的IC型号留着的最好也标一下衫答。。。。。 查看原帖>>或姿慧

㈣ 大宇挖掘机仪表盘上的符号都是什么意思啊

EPOS电子动力优化系统构造与原理6
一、EPOS电子动力优化系统的功能6
二、动力模式6
三、作业模式14
四、动臂优先阀18
五、逆向控制优先阀(DH220LC-Ⅲ型挖掘机用)19
六、升压功能22
七、行走自动变速功能(履带式挖掘机)23
八、发动机转速二级调节(轮胎式挖掘机)23
九拦蠢、其他功能24
第2节EPOS电子动力优化系统电路、控制器与显示模式26
一、EPOS电子动力优化系统电路26
二、接插件插销编号26
三、EPOS-Ⅲ控制器29
四、EPOS自检测30
五、EPOS故障显示31
第3节回转系统构造与工作原理31
一、回转系统的组成31
二、回转支撑的结构及特点32
三、转台结构33
四、回转马达结构35
五、回转马达工作原理36
第4节行走系统构造与原理40
一、履带式行走系统的组成与工作原理40
二、履带式行走系统的结构42
三、履带式行走系统的传动方式46
四、轮胎式行走系统的结构48
第3章检查与调整51
第1节动臂优先阀(BP)的检查51
第2节主溢流阀压力调整53
第3节回转速搭戚度的调节53
第4节油泵调节器的调整53
第5节发动机性能检测54
一、发动机转速54
二、发动机汽缸压力55
三、进、排气阀门间隙的测量和调整55
四、喷油器总成的检测56
五、喷油正时的检测与调整56
第6节整机性能检测57
一、行走速度检测57
二、履带旋转速度的检测58
三、行走轨迹偏离量的检测58
四、行走停车功能检测58
五、回转速度的检测59
六、回转功能滑移的检测59
七、回转马达泄漏的检测60
八、回转轴承间隙的检测60
九、最大可回转倾斜角的检测61
十、液压油缸循环时间的检测61
十一、液压油缸滑移检测61
十二、动臂提升和回转联合作业功能的检测62
第7节液压系统的检测与调整62
一、初级先导压力的检测与调整62
二、次级先导压力的检测63
三、电磁阀设定压力的检测与调整63
四、液压泵输油压力检测64
五、主溢流阀设定压力的检测和调整65
六、过载补油阀设定压力的检测和调整66
七、回转液压马达排油量的检测67
八、行走马达排油量的检测68
第8节其他性能测试及维修标准68
一、油缸速度测试68
二、油缸爬行测试(操纵手柄在中间位置时)70
三、回转速度测试71
四、回转惯性测试71
五、行走速度测试(轮胎式挖掘机)72
第4章拆卸与组装73
第1节上部转台的拆卸与组装73
一、主油泵的拆卸和组装73
二、先导油泵的拆卸与组装75
三、回转马达的拆卸和组装76
四、溢流阀的拆卸与组装77
五、回转减速装置的拆卸和组装79
六、控制阀的拆卸与组装80
七、先导控制阀的拆卸和组装82
八、分配阀的拆卸和组装83
第2节行走装置的拆卸与组装84
一、行走液压马达的拆卸和组装84
二、支重轮的拆卸和组装88
三、托轮的拆卸和组装89
第3节液压油缸的拆卸和组装89
一、液压油缸的拆卸89
二、液压油缸的组装92
第5章变速器构造与维修94
第1节2HL-100型变速器的构造与工作原理94
一、变速器的构造94
二、变速器的工作原理(动力传递)95
三、2HL-100型变速器的变速回路95
第2节2HL-70变速器的构造与工作原理103
一、2HL-70变速器结构及工作原理103
二、停车制动器工作原理111
第3节变速器的调整113
一、多层刹车盘组件的调整113
二、直齿轮传动装置滚动轴承的调整115
第4节其他液压控制装置116
一、调向工作回路116
二、调向主溢流阀120
三、双向安全阀121
四、调向阀的组装方法121
五、电磁阀压力测量122
第5节变速器的维修123
一、检查及修理123
二、组装与调整124
三、变速器的维护125
四、变速器故障诊断与分析125
第6章液压系统130
第1节液压系统的特殊简枝陪功能130
一、逆向控制130
二、斗杆快速动作功能130
三、斗杆锁定阀132
四、回转马达停车制动器释放133
第2节滚压泵134
一、K3V系列液压泵134
二、A8V系列液压泵136
第3节主控制阀138
第4节回转装置141
第5节行走装置(履带式挖掘机)143
一、概述143
二、制动阀144
三、停车制动器145
四、高低速2挡转换装置145
第6节行走装置(轮胎式挖掘机)146
一、工作原理146
二、平衡阀147
第7章电气系统149
第1节大宇DH220LC-V型挖掘机电气线路149
一、常用开关149
二、仪表盘149
三、模式选择151
四、导线和熔断丝盒151
五、大宇DH220LC-V型挖掘机电气线路特点152
六、挖掘机电气系统的故障排除158
第2节大宇DH220LC型挖掘机电气线路159
一、仪表盘159
二、EPOS电子动力优化系统160
三、发动机转速控制系统169
四、发动机防过热系统171
五、发动机怠速控制系统172
六、动力模式控制系统174
七、作业模式及回转速度控制系统174
八、行走Ⅰ、Ⅱ速控制系统179
九、常规速度行走控制系统179
第8章故障诊断184
第1节故障代码诊断184
一、故障代码诊断明细表184
二、故障代码诊断流程185
第2节故障征兆诊断191
第3节发动机系统故障诊断204
第4节所有执行元件系统故障诊断212
第5节工作装置系统故障诊断215
第6节回转系统故障诊断221
第7节行走系统故障诊断222
第8节其他系统故障诊断225
第9节交换检测231
第9章大宇挖掘机常见故障维修233
一、工作泵传动箱的故障233
二、制动系统的故障235
三、手动开关的故障237
四、前、后桥轮边减速器漏油238
五、支腿液压锁常见故障238
六、气泵的常见故障240
七、气体控制阀的常见故障241
八、轮胎故障243
九、铲斗缸活塞杆连接处的故障245
十、动臂只能向左转的故障247
十一、挖掘无力故障247
十二、斗杆缸活塞杆常断故障248
十三、支腿缸下沉故障248
十四、动臂液压缸活塞杆断裂故障249
十五、主溢流阀和二次溢流阀的故障249
十六、逻辑阀和逻辑单向阀的故障250
十七、回转系统的故障250
十八、先导回路的故障251
十九、动臂保持阀的故障251
二十、斗杆缩回系统的故降251
二十一、中央旁通阀的故障252
二十二、发动机常见故障252
二十三、电气控制系统常见故障253
二十四、其他常见故障254
附录1大宇DH280型挖掘机维修标准255
附录2常用液压系统图形符号263
附图1大宇DH220LC-V型挖掘机电气控制系统电路图
附图2大宇DH220LC-V型挖掘机液压回路图
附图3大宇DH280型挖掘机空调电路图
附图4大宇DH300LC-V型挖掘机液压回路图
附图5大宇DH360LC-V型挖掘机液压回路图
附图6大宇DH400LC-V型挖掘机液压回路图
附图7大宇DH60-7型挖掘机电气原理图
</FONT>

㈤ 大宇220的发动机里面有什么组成

大宇韩国的DAEWOO现被DOSSAN并购了,所以现也变更为DOSSAN(斗山) [图书] 大宇挖掘机构造与维修 第1章技术参数与基本特性
第2章构造与原理
第1节EPOS电子动力优化系统构造与原理
一、EPOS电子动力优化系统的功能
二、动力模式
三、作业模式
四、动臂优先阀
五、逆向控制优先阀(DH220LC-Ⅲ型挖掘机用)
六、升压功能
七、行走自动变速功能(履带式挖掘机)
八、发动机转速二级调节(轮胎式挖掘机)
九、其他功能
第2节EPOS电子动力优化系统电路、控制器与显示模式
一、EPOS电子动力优化系统电路
二、接插件插销编号
三、EPOS-Ⅲ控制器
四、EPOS白检测
五、EPOS故障显示
第3节回转系统构造与工作原理
一、回转系统的组成
二、回转支撑的结构及特点
三、转台结构
四、回转马达结构
五、哗知回转马达工作原理
第4节行走系统构造与原理
一、履带式行走系统的组成与工作原理
二、履带式行走系统的结构
三、履带式行走系统的传动方式
四、轮胎式行走系统的结构
第3章检查与调整
第1节动臂优先阀(BP)的检查
第2节主溢流阀压力调整
第3节回转速度的调节
第4节油泵调节器的调整
第5节发动机性能检测
一、发动机转速
二、发动机汽缸压力
三、进、排气阀门间隙的测量和调整
四、喷油器总成的检测
五、喷油正时的检测与调整
第6节整机性能检测
一、行走速度检测
二、履带旋转速度的检测
三、行走轨迹偏离量的检测
四、行走停车功能检测
五、回转速度的检测
六、回转功能滑移的检测
七、回转马达泄漏的检测
八、回转轴承间隙的检测
九、最大可回转倾斜角的检测

十、液压油缸循环时间的检测
十一、液压油缸滑移检测
十二、动臂提升和回转联合作业功能的检测
第7节液压系统的检测与调整
一、初级先导压力的检测与调整
二、次级先导压力的检测
三、电磁阀设定压力的检测与调整
四、液压泵输油压力检测
五、主溢流阀设定压力的检测和调整
六、过载补油阀设定压力的检测和调整
七、回转液压马达排油量的检测
八、行走马达排油量的检测
第8节其他性能测试及维修标准
一、油缸速度测试
二、油缸爬行测试(操纵手柄在中间位置时)
三、回转速度测试
四、回转惯性测试
五、行走速度测试(轮胎式挖掘机)
第4章拆卸与组装
第1节上部转台的拆卸与组装
一、主油泵的拆卸和组装
二、先导油泵的拆卸与组装
三、回转马达的拆卸和组装
四、溢流阀的拆卸与组装
五、回转减速装置的拆卸和组装
六、控制阀的拆卸与组装
七、先导控制阀的拆卸和组装
八、分配阀的拆卸和组装
第2节行走装置的拆卸与组装
一、行走液压马达的拆卸和组装
二、支重轮的拆卸和组装
三、托轮的拆卸和组装
第3节液压油缸的拆卸和组装
一、模芦族液压油缸的拆卸
二、液压油缸的组装
第5章变速器构造与维修
第1节2HL-100型变速器的构造与工作原理
一、变速器的构造
二、变速器的工作原理(动力传递)
三、2HL-100型变速器的变速回路
第2节2HL-70变速器的构造与工作原理
一、2HL-70变速器结构及工作原理
二、停车制动器工作原理
第3节变速器的调整
一、多层刹车盘组件的调整
二、直齿轮传动装置滚动轴承的调整
第4节其他液压控制装置
一、调向工作回路
二、调向主溢流阀
三、双向安全阀

四、调向阀的组装方法
五、电磁阀压力测量
第5节变速器的维修
一、检查及修理
二、组装与调整
三、变速器的维护
四、变速器故障诊断与分析
第6章液压系统
第1节液压系统的特殊功能
一、逆向控制
二、斗杆快速动作功能
三、斗杆锁定阀
四、回转马达停车制动器释放
第2节滚压泵
一、K3V系列液压泵
二、A8V系列液压泵
第3节主控制阀
第4节回转装置
第5节行走装置(履带式挖掘机)
一、概述
二、制动阀
三、停车制动器
四、高低速2挡转换装置
第6节行走装置(轮胎式挖掘机)
一、工作原理
二、平衡阀
第7章电气系统
第1节大宇DH220LC-V型挖掘机电气线路
一、常用开关
二、仪表盘
三、模式选旦弊择
四、导线和熔断丝盒
五、大宇DH22OLC-V型挖掘机电气线路特点
六、挖掘机电气系统的故障排除
第2节大宇DH220LC型挖掘机电气线路
一、仪表盘
二、EPOS电子动力优化系统
三、发动机转速控制系统
四、发动机防过热系统
五、发动机怠速控制系统
六、动力模式控制系统
七、作业模式及回转速度控制系统
八、行走Ⅰ、Ⅱ速控制系统
九、常规速度行走控制系统
第8章故障诊断
第1节故障代码诊断
一、故障代码诊断明细表
二、故障代码诊断流程
第2节故障征兆诊断
第3节发动机系统故障诊断

第4节所有执行元件系统故障诊断
第5节工作装置系统故障诊断
第6节回转系统故障诊断
第7节行走系统故障诊断
第8节其他系统故障诊断
第9节交换检测
第9章大宇挖掘机常见故障维修
一、工作泵传动箱的故障
二、制动系统的故障
三、手动开关的故障
四、前、后桥轮边减速器漏油
五、支腿液压锁常见故障
六、气泵的常见故障
七、气体控制阀的常见故障
八、轮胎故障
九、铲斗缸活塞杆连接处的故障
十、动臂只能向左转的故障
十一、挖掘无力故障
十二、斗杆缸活塞杆常断故障
十三、支腿缸下沉故障
十四、动臂液压缸活塞杆断裂故障
十五、主溢流阀和二次溢流阀的故障
十六、逻辑阀和逻辑单向阀的故障
十七、回转系统的故障
十八、先导回路的故障
十九、动臂保持阀的故障
二十、斗杆缩回系统的故降
二十一、中央旁通阀的故障
二十二、发动机常见故障
二十三、电气控制系统常见故障
二十四、其他常见故障
附录1大宇DH280型挖掘机维修标准
附录2常用液压系统图形符号
附图1大宇DH220LC-V型挖掘机电气控制系统电路图
附图2大宇DH220LC-V型挖掘机液压回路图
附图3大宇DH280型挖掘机空调电路图
附图4大宇DH300LC-V型挖掘机液压回路图
附图5大宇DH360LC-V型挖掘机液压回路图
附图6大宇DH400LC-V型挖掘机液压回路图
附图7大宇DH60-7型挖掘机电气原理图

㈥ 常见挖掘机液压图和电路图一共有三本，为什么买不到第三辑

为什么买不到第三不本

㈦ 大宇破壁机电路板怎么拆

1、首先，将大宇破壁机的电源开关关闭，雹碰并断开电源。
2、其次，使用螺丝刀闭渣将该设备的外壳拆下。
3、最后，使用螺丝刀将该设备的电源态谈路板拆下即可。

㈧ 大宇挖掘机油门电机（方形）改装怎么接线 电机上有五线，然后开关上有三线，怎样接线来控制油门大小

两根线接步进电机控制器电源端另外三根接油门反馈信号

㈨ 大宇电视dtc29x5电源电路图

http://bbs.dljdwx.cn/thread-2587-1-1.html这里改穗有大宇DTC-2970_DTC2975_ CM-805机心原理图斗歼袜，空激看看是不是你想要的

㈩ 关于电气控制的小车行驶问题

这是abs与汽车制动系统，汽车巡航和电控安全气囊系统你自己找一下。 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了abs、tcs、esp（vsc、vds）等，另外还有bas（brake assist system，制动器辅助系统）。 制动辅助系统bas是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理丛和是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制搏棚动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而bas则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，bas便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 abs虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，abs没有机会发挥作用。而制动辅助bas，则让现有的abs具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，bas就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动abs，迅速增大制动力。 二、 abs系统的保养与正确使用 abs(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发abs系统故障。 总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有abs系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使abs有效地发挥作用。 (2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用abs，这样才能使自己对abs工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。 四不要 (1)不要在驾驶装有abs的汽车时比没有装abs的汽车更随意。有些车主认为汽车装有abs后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。 (2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有abs的车时，反复踩制动踏板会使abs的工作时断时续，导致渗银盯制动效能降低和制动距离增加。实际上，abs本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘记控制转向盘。在制动时，abs系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 (4)不要在制动过程中，被abs的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知abs在工作。 经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。bbw（全电路制动，break-by-wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，bbw具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。 作为一种全新的制动系统，bbw给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前bbw系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，bbw全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。 汽车abs技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（anti-lock braking system简称abs）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、abs的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。abs系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、abs技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（bosch）申请一项电液控制的abs装置专利，促进了abs技术在汽车上的应用。汽车上开始使用abs始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的abs装置，这种abs装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使abs装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。abs技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为abs技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。abs控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的abs装置。 进入90年代后，abs技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用abs技术，abs装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车abs的装备率已达90％以上，轿车abs的装备率在60％左右，运送危险品的货车abs的装备率为100％。abs装置制造商主要有：德国博世公司（bosch），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（delco），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（bendix），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（teves）、德国瓦布科（wabco）、美国凯尔西海斯公（kelseyhayes）等，这些公司的abs产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，abs技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准gb12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用abs作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用abs技术，但这些abs装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究abs主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压abs方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压abs由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压abs方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（abs）“九五”国家科技攻关课题，在abs控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发abs成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京iveco轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准gb12676-1999和欧洲法规eecr13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压abs国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在hf6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压abs技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在abs技术某些领域赶超国际水平