电路图Q4

㈠ 电路图分析

互换後这两三极管就不能正常工作，就不可能产生超声波信号。

㈡ 请问这个电路图 输入高电平和低电平，Q1，Q2，Q3，Q4分别工作在什么状态

若IN1为高电平时，Q1、Q3导通，UOT1输出低电平。其它雷同。

㈢ 这张电路图上的各个符号都代表了什么

天线下面的L是电感，T1是变压器，K1是转换开关，R是电阻 C为电容Q代表三极管 SP是扬声器SPEAKER的缩写，DC为直流电源，C13下面的那个符号是接地的意思。

㈣ 74LS175的工作原理和电路图，使用时该怎么接

一、74LS175的工作原理：

74LS175为4D触发器。1脚为0时，所有Q输出为0，Q非输出为1；9脚位时钟输入端，9脚上升沿将回相应的答触发器D的电平，锁存入D触发器。

电路通电后，按下复位按键S，1Q、Q2、Q三、Q4输出高电平。电路进入筹办状态。

二、电路图：

因为74LS175是下降沿触发的，故按下除复位之外的不论什么的按键都将不会发生电路状态的变化，即输入被锁定。达到了既定的功能方针。

(4)电路图Q4扩展阅读：

D触发器（data flip-flop或delay flip-flop）由4个与非门组成，其中G1和G2构成基本RS触发器。

电平触发的主从触发器工作时，必须在正跳沿前加入输入信号。如果在CP高电平期间输入端出现干扰信号，那么就有可能使触发器的状态出错。

而边沿触发器允许在CP触发沿来到前一瞬间加入输入信号。这样，输入端受干扰的时间大大缩短，受干扰的可能性就降低了。

边沿D触发器也称为维持-阻塞边沿D触发器。边沿D触发器可由两个D触发器串联而成，但第一个D触发器的CP需要用非门反向。

㈤ 可以给我详细解释一下这个电路图吗

Q7Q8差分对输入，Q3电流源，Q10Q11镜像电流源，输入信号经Q7到Q9放大后输出（没有画出输出端）Q1是Q9的负载电流源；
不好理解的是Q4Q5等部分电路，按其偏置形式，Q4Q5大概处在导通状态，从而把Q9的输出端，通过C3与其输入端连接起来。C3的值很小了，大概是起着消振作用吧；

另外 R2 你确定没有画错？他和Q3电流源是并联关系哦；

㈥ 求电工大佬帮忙看下电路图并说明原理

1. Q1管是一级放大；

2. Q2管是二级放大；

3. Q4~Q7管组成三级放大的推挽放大电路。Q4与Q5组合相当于一个放大倍数更大的 PNP管，Q6与Q7组合相当于一个放大倍数更大的 NPN管；

4. R7～R9、RP 三个电阻与 Q3 组成推挽放大电路的驱动电路，可以防止过零时失真；

5. R6 是负反馈电路。
   

㈦ 德国电控柜电路图怎么看

按元器件上的接线脚查，比如-
Q5
的2,4,6
线的另一端接线为G5的U,V,W，这样你就可以查到实物接线为Q5的2脚接G5的U端，可以在实物上测试一下。德国人都不
标线
号，但实物和图基本上都吻合的，所以不用线号。

㈧ 电车控制器100w电路图

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。对此，下面为大家分享一个电动车控制器电路图以及相应的原理分析。

电动车控制器电路图如下图所示，该控制器由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。稳压电源 由V3(TL431)，Q3等元件组成，从36V蓄电池经过串联稳压后得到+12V电压，给控制电路供电，调节VR6可校准+12V电源。PWM电路 以脉宽调制 器TL494为核心组成。R3、C4与内部电路产生振荡，频率大约为12kHz。

H是高变低型霍尔速度控制转把，由松开到旋紧时，其输出端可得到4V—1V的电压。该电压加到TL494的②脚，与①脚电压进行比较，在⑧脚得到调宽脉冲。②脚电压越低，⑧脚输出的调宽脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高，电位器VR2用于零速调节，调节VR2使转把松开时电机停转再过一点。电机驱动电路 由Q1、Q2、Q4等元件组成。电机MOTOR为永磁直流有刷电机。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲，经Q1反相放大驱动VDMOS管Q2。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲低电平部分越宽，则Q2导通时间越长，电机转速越高。D1是电机续流二极管，防止Q2击穿。TL494的⑧脚输出低电平时，Q1、D2导通，Q4截止，Q2导通；TL494的⑧脚输出高电平时，Q1、D2截止，Q4导通，迅速将Q2栅极电荷泄放，加速Q2的截止过程，对降低Q2温度有十分重要的作用。蓄电池放电指示电路 由LM324组成四个比较器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分压形成四个不同基准电压分别加到四个比较器的反相端。蓄电池电压经R23和R22分压加到每个比较器的同相端，该电压和蓄电池电压成比例。VA=VB*R22/(R22+R23)。当蓄电池电压不低于38V时，LED1、LED2、LED3均点亮；当电池电压低于38V时，LED3熄灭；当电池电压低于35V时，LED2熄灭；当电池电压低于33V时，LED1熄灭，此时应给电池充电。调节VR1、VR4、VR3可分别设定LED3、LED2、LED1熄灭时的电压。LED4用作电源指示，LED5用作欠压切断控制器输出指示。

蓄电池过放电保护 当蓄电池放电到31.5V时.LM324的①脚输出低电平，三极管Q5导通，约5V电压加到TL494的死区控制端④脚.该脚电位≥3.5V，就会迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使三极管Q1、Q2截止，电机停止运转，蓄电池放电停止，进入电池保护状态。此时LED5点亮，指示出该状态。VR5用于设定电池保护点电压。电机过流保护 R30为电机电流取样电阻，当过流时，取样电压经R14加到TL494的⑩脚。当⑩脚电位高于⑩脚电位时，TL494内部运放2输出高电平，迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使Q1、Q2截止，电机停止运转，从而保护了电机。制动保护 当刹车制动时，KEY2接通.5V电压加到TL494的死区控制端④脚，迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使Q1、Q2截止，电机停止运转，实施制动保护。

调速电路零速调试：速度转把完全松开.调节VR2使电机停转并再调过一点以保证可靠置零速。制动调试：转动速度转把，电机旋转。此时闭合制动开关KEY2，Q2栅极应立即变为低电平0V。过流保护调试：转动速度转把，Q2栅极为高电平12V。此时在源极对地之间加上0.8V左右的电压，栅极应很快变为低电平。由电动车控制器电路图可以知道，蓄电池放电指示电路用可调电源代替蓄电池。电压为38V时，调节VR1，使LED3刚好熄灭；电压为35V时，调节VR2，使LED2刚好熄灭；电压为33V时，调节VR3，使LED1刚好熄灭；电压为31V时，调节VR5，使LED5刚好点亮，此时TL494的④脚应为高电平5V左右，进入电池欠压保护状态。通过上述设置，仅LED1点亮时，电压为33V-34V，应及时给蓄电池充电，不过LED1熄灭至LED5点亮这段时间，蓄电池还可维持运行，但LED5点亮时，进入欠压保护状态。此时应注意，过一会儿电池电压因电机停转而回升，保护解除，又恢复工作。如此反复保护-工作-保护的结果会损坏电池和控制器，故应避免出现这种状况。

㈨ 这个由2个NPN三极管组成的恒流源电路是怎样工作的，Q4的VCEO是多少 啊

原理是：（电路图无法放大,看不清不能标出元件的标号等，请谅解）运放输出设备电流增大，Q3、Q4输出电流增大，发射极电流增大，发射极电阻压降增大，运放负输入端反馈增大，运放输出电流减小。如此过程，就是Q3和Q4组成恒流源的原理。

㈩ 请问如何才能学会看电路图（维修电工）

1.判断信号处理流程方向

根据电路图的整体功能，找出整个电路圆的总输入端和总输出端，即可判断出电路图的信号处理流程方向。无线话筒的功能是将话音信号调制到高频信号上发射出去，图1电路图中，话筒BM为总输入端，天线W为总输出端。从总输入端到总输出端即为信号处理流程方向，图1为从左到右的方向依次排列。

2.划分单元电路

一般来讲，晶体管、集成电路等是各单元电路的核心元器件。因此，我们可以以晶体管或集成电路等主要元器件为标志，按照信号处理流程方向将电路图分解为若干个单元电路，并据此画出电路原理方框图。方框图有助于我们掌握和分析电路图。

下图电路可分解为3个单元电路：

(1)由驻极体话筒BM等构成的话音信号接收电路，其功能是将话音

通过以上两步分析，我们对无线话筒电路已有基本的了解，即可对照图1电路图和图6方框图，对无线话筒电路原理作系统的分析。

电路工作过程如下：话音信号被驻极体话筒BM接收转换为电信号后，通过耦合电容C1输入到晶体管VT基极。R1为BM的负载电阻。晶体管VT等构成电压放大器，将C1耦合过来的音频信号放大后，经C2耦合输出。R2为基极电阻，R3为集电极电阻。集成电路IC等构成高频振荡器，振荡频率由L、C4串联谐振回路决定，C4是微调电容，用于调节振荡频率。C3为反馈电容。C2耦合过来的音频信号对高频振荡信号进行频率调制，调频信号经C5耦合至天线W发射出去。

4.分析直流供电电路

电路图中通常将电源安排在右侧，直流供电电路按照从右到左的方向排列。图1中，整机电路的直流工作电源是6V电池，R4、C6和稳压二极管VD构成稳压电路，以提高电路工作的稳定性。S为电源开关。