制动电路

1. 塔吊回转制动电路怎么接

启动时，按下启动按钮SB2 ，SB2 的一组常开触点（-5）闭合，接通交流接触器KM1 和断电延时继电器KT 线圈回路电源，KM1 和KT 线圈得电吸合且KM1 常开触点（3-5）闭合自锁，KM1 三相主触点闭合，电动机得电启动运转。

在KT 线圈得电吸合后，KT 失电延时断开的常开触点（1-9）立即闭合，为制动时延时切除KM2 线圈回路电源做准备。注意，在按下启动按钮的同时，SB2 的另外一组常闭触点（9-11）断开。（SB2、KT都是一个整体图，这是电路图）

(1)制动电路扩展阅读

塔吊共有两套相同的回转机械传动系统，对称布置，按顺序由电机、液力耦合器、盘式制动器、行星齿轮减速机、回转小齿轮、回转大齿圈等部件组成。回转大齿圈支座上连接一节与齿圈同心的回转塔身，回转塔身上连接吊臂，吊臂长度通常在50米以上。

吊物吊挂在起升钢绳上沿吊臂运行。依照生产厂家“失电失制动”的设计原理，回转机构的盘式制动器的作用主要用于大臂回转到预定位置或塔吊加节、降节时固定塔臂不转。

回转机构的盘式制动器通常是完全松开的，也就是说在非工作(断电)时，因为盘式制动器松开，与制动盘同轴线的行星齿轮减速机输入轴、处于末端的回转小齿轮轴无受力。

当大风推动塔臂时，由于回转小齿轮不能紧紧刹在回转大齿圈上，所以与回转大齿圈有相对连接的吊臂将一直顺风转动下去。目的是使塔吊能随风转动，当大臂与风向平行时塔吊的迎风面积最小，从而可以减小风压对塔吊的影响，避免强风导致塔吊倾覆。

生产厂家这一原理是建立在塔吊空载的情况下，当然是一种理想状态。但是，工地上突发情况很多，如当大中型设备塔吊、打桩机同时作业时，电压波动是常事，因电压不稳跳闸现象频频发生。

突然的断电会容易导致塔吊吊钩上的吊物来不及卸下，此时塔吊随着惯性塔臂的顺风转动，吊物随意偏转，与建筑物、外架、作业工人随时发生撞击，特别是施工现场群塔密集时，吊物偏转与别的塔吊起升钢绳缠绕，牵拉，对两台塔吊的安全构成巨大威胁，不及时处理后果很严重。

且传统方式下塔吊回转电磁制动的刹车制动方式只能急停或塔吊静止时定位，不能实现缓慢减速停车，易造成塔吊大臂晃动或发生回转变速箱损坏等重大事故，存在严重的安全隐患。

2. 制动信号灯电路是怎样的

制动信号灯电路一般不受点火开关控制

3. 汽车制动灯电路图以及电路图工作原理

电流经过F24保险丝到制动灯开关,当开关闭合后(踩刹车),电流分别流经左右及高位刹车灯泡,再与车身搭铁,使灯泡点亮

4. 双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式其结构特点如何

有五种形式：一轴对一轴(II)型：前轴制动器与后轴制动器各用一个回路。交叉(X)型：前轴一侧制专动器与后桥对侧车轮属制动器同属一个回路。一轴半对半轴(HI)型：两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器的半数轮缸属于同一个回路，其余的前轮缸属于另一个回路。半轴一轮对半轴一轮(LL)型：两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起作用。双半轴对双半轴(HH)型：每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。II型布置较为简单，成本低，若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力；对于前轮驱动的汽车，当前制动回路失效单用后桥制动时，制动力严重不足，踏板力过大易使后轮抱死而汽车侧滑。X型结构简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总之动力都能保持正常值的50%，当某一管路损坏造成制动力不对称时，前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，是汽车丧失稳定性。HI,HH,LL型结构复杂。LL型和HH型在任一回路失效时，前后制动力与正常情况下相同，剩余总制动力可达正常值的50%左右。HI型单用一轴半回路时剩余制动力较大，紧急制动情况下后轮容易抱死。

5. 电动机反接制动电路图

将电动机来的三根电源线源的任意两根对调称为反接。若在停车前，把电动机电源反接，则其定子旋转磁场反向旋转，在转子上产生的电磁转矩也随之反向，成为制动转矩，在制动转矩作用下，电动机转速便很快降到零，称为反接制动。当然，在电动机转速降到零时，应立即切断电源，否则电动机将反转，在控制电路中常用时间继电器来实现这个要求。

下图所示为单方向起动的反接制动控制电路。由于反接制动时，制动电流比直接起动时的起动电流还要大，因此在主电路中需要串入限流电阻R。

按下起动按钮SB1，接触器KM1得电动作并自锁，电动机直接起动，其动断触点KMl(8～9)断开起互锁作用。当电动机转速升高后，速度继电器的动合触点KS闭合，为反接制动接触器KM2接通做准备。停车时，按下复合停止按钮SB2，其动断触点断开，动合触点闭合，此时接触器KM1断电释放，其动断互锁触点KM1(8～9)恢复闭合，使KM2通电吸合，将电动机的电源反接，进行反接制动。电动机转速迅速降低，当转速接近于零时，速度继电器的动合触点KS断开，KM2断电释放，电动机脱离电源，制动结束。

6. 试分析交流电动机能耗制动电路图的工作原理

能耗制动就是在电动机的定子绕组通入一定的低压直流电，产生一个内固定的磁场，旋转容的转子绕组在这一个磁场的作用下，产生转子绕组电流，这个电流又产生一个磁场，与固定磁场相互作用产生制动力。从而达到制动的目的。

7. 分别简述反接制动控制电路，能耗制动控制电路和机械制动控制电路的优缺点。

所谓能耗制动，即在电动机脱离三相交流电源之后，定子绕组上加一个直流电压，即通入版直流电流，利用转权子感应电流与静止磁场的作用已达到制动的目的。所谓反制动，在电动机切断正常运转电源的同时改变电动机定子绕组的电源相序，使之有反转趋势而产生较大的制动力矩的方法。反接制动的实质：使电动机欲反转而制动，因此当电动机的转速接近零时，应立即切断反接转制动电源，否则电动机会反转。实际控制中采用速度继电器来自动切除制动电源。 反接制动制动力强，制动迅速，控制电路简单，设备投资少，但制动准确性差，制动过程中冲击力强烈，易损坏传动部件。对于频繁正反转的电力拖动系统，常采用这种先反接制动停车，再反向起动的运行方式，达到迅速制动并反转的目的。对于要求准确停车的系统，采用能耗制动较为方便。

8. 断电离合器制动电路图怎么画

在制动器上方有一条长螺杆，两端分别位于两瓣制动瓦上方，其中一端还经内一些杠杆机构与推动器容相连。最简单的调整方法是将所需刹车的马达断电（拆除马达接线盒内的接线，但是同时要注意调整过程中会完全松开刹车），仅将推动器电机加电（一般设计是同时得电），此时调整前述长螺杆一端的螺帽，使得刹车可完全分离，推动器电机断电时，机构回退能使制动瓦抱紧即可。

9. 汽车制动的信号灯以及它的电路

制动信号装置主要由制动信号灯及制动信号灯开关组成，制动灯俗称刹车灯，均装在汽专车后属面，多采用组合式灯具，其用途是在汽车制动停车或者减少行驶时，向后车发出灯光信号，以提醒后车或者行人，制动灯定位红色，其灯泡功率一般为20-40W。