機場機務維修怎麼樣

Ⅰ 你們覺得飛機維修這個專業怎麼樣，我弟弟想報這個專業。

首先飛機維修學完以後大概率是航空公司的機務，我就是機務，以前在航線定檢干，現在已經不在一線了。就按照你提的前景，發展，值不值三個反面說一下吧。
前景：機務這個職業在中國前景不好，修飛機聽起來好像有一點兒酷，其實和修車的，修船的，沒有本質上的區別，在中國，這種工作都是屬於待遇不好的職業（付出的勞動力+承擔的責任遠低於工資）。如果決定干機務了，會相應的學習很多維修執照，機型執照，放行執照等。這些執照如果你後續轉行了，就都沒用了。說白了就是後續換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學的執照，重新學別的。
發展：機務的發展目前來看就是隨著你的經驗提升（工作時間），能力提升（相應的執照），仍然在一線的話你後續能變成中隊長，大隊長，排故工程師等。工資會相應提升，但責任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質量、運管等地方發展，後續就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經驗和能力，在這些部門你也可以乾的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責任非常重。
值不值：我干到現在，發現真的不值，機務真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個夜班，而且從來沒有節假日（法定節假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現在機務行業人員流失嚴重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責任問題，一旦你簽了放行，這架飛機就是你同意放行，出了問題第一個找你，現在機務在航空公司的地位極低，飛行，乘務，地服，機務，機務排最後，飛機出了任何問題，領導第一時間就問是不是機務的鍋。我現在干工程，整個機隊的飛控，電源改裝工作都是我發EO，大晚上我在家裡睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機出了什麼問題，更怕是因為我出問題。在看看每個月的工資，真心不值。
讓你弟弟好好考慮考慮吧，機務這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什麼錢了。你弟弟有能力就別干這個，反正我孩子以後我是不會讓他干這個的，沒什麼意思。

Ⅱ 大連國際機場機務維修員工資

7000元每月。大連國際機場機務維修員工資7000元每月。機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為地面機械員。

Ⅲ 修飛機是什麼專業前景怎麼樣

修飛機是飛機維修專業，包括附件修理、裝配和調試等，主要從事機維修工作。飛機維修專業的就業前景甚好，目前市場上急需飛機維修專業人才，畢業後主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部工作。

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Ⅳ 飛行器維修專業的就業前景怎麼樣具體是干什工作的

飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

Ⅳ 機務檢修是干什麼的

保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

Ⅵ 青島航空機務維修待遇

薪酬區間：4.5K-30K，最多人拿：10K-15K。
根據看準網查詢得知薪資待遇為月工資平均7K左右，沒有飛行補貼，工資不太高，按照工齡及職級不同到手也就在六千至一萬吧。
機務段。大家所說的機務，一般是指航空維修人員。機務維修人員分為，機務維護分內場和外場。內場一般為：技術，質檢，生產。外場一般為：定檢和航線。

Ⅶ 爆紅網路的「飛機拜拜員」實為機務維修員，這是一份怎樣的工作

坐飛機都會有這樣的體驗，當飛機起飛的時候，在地面上我們都會看到，有兩位機務人員在向我們做揮手拜拜的姿勢，有的乘客因為看到機務人員在向我們揮手做拜拜，也會禮貌性的給機務人員做拜拜的手勢。以前看到有機務人員在做拜拜，但不曾知道他們這個工作是做什麼的，也不知道應該如何稱呼他們，但是只要是飛機上的工作人員，我們都給他統稱為機務人員。

而我們所看到的揮手飛機拜拜員，它其實是地面的工作人員給飛機上乘務員，比如機長，副機長等，傳送的一種信號表示這台飛機已經檢查完畢，同時也是在向顧客進行一種告別致敬。
他們這樣的工作是非常辛苦的，因為他們都是在外場工作，夏天炎熱冬季寒冷，說他們經歷著風吹日曬一點也不為過，我們每一次能夠安全出行都要感謝飛機拜拜員為飛機所做的一切檢查。

Ⅷ 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。

Ⅸ 北航飛院機務維修專業好不好

好啊，工資還是比較高的。相對有一點點辛苦，因為工作不會太規律，有了故障你得上，但是總體還是很舒服的，本身飛機的故障就不多，有了問題換件多，具體拆開了去維修的少。
機務維修專業培養具有飛機修理必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，能在空軍航空修理工廠、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。

Ⅹ 大連機場機務維修待遇怎麼樣工作內容是什麼累嗎求過來人指教，不勝感激！

待遇還好吧，基本工資3000多，加上加班倒班的話還有補助，轉正應該是有五險的回，工答作內容就是保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員也就是(飛機檢修人員)， 工作內容就是修飛機，檢測飛機，累不累不好說，只能說挺苦的，倒班制度，就跟正常去廠子上班類似，但是機場環境能更好一點，如果全機身檢測，估計夠你忙活的了，飛機調測，升降口檢測，機體檢測。。。麻煩著呢，最好是專業學這個的，要不然出什麼事情，多恐怖。以上個人觀點，反正學歷，經驗，還有證書都是你漲工資的基本。