南京長江大橋為什麼要重新維修

『壹』 南京長江大橋路面已經過多少次維修了

我是南工大工程院的，我們老師說的大修12次，小修500，是個虛數，大體500次

大修就是你說的全面維修吧，1972,1976,1978,1985,1988,1995（當年連修了5次，當時南京市長張連發主持修繕工程，被譽為馬路市長）,1997,1999

這些大修都不是封閉施工，因為長江大橋不收費，對於南京人而言太重要了，要知道如果你住在江北，開車上下班來回就至少30元，一個月至少600多元的過路費，而南京人（江北）平均收入每月只有1800多元，這是官方報道

『貳』 南京長江大橋維修兩年多 但是什麼時候封橋呢

南京長江大橋擬花9億維修兩年半 何時封封多久未定,2015南京長江大橋維修-巴蜀網
導讀：8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封鎖大修的動靜，激發社會廣泛存眷。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?此次徹底「動刀子」是不是能一'...
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8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封閉大修的消息，引發社會廣泛關注。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?這次徹底「動刀子」是不是能一勞永逸?
昨天，南京市交通局在官網發布「南京長江大橋公路橋維修改造工程社會穩定風險分析公示」，首次對外公布大修初步方案。公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預計兩年半。不過，最終封閉時間是否是兩年半?何時開始正式封橋?這些問題尚未最後確定，要等待下一步具體施工方案出台。
大修方案
近期時間表
9月份：上橋勘察病害
11月底：完成勘察專家會診
明年：力爭搭棚架，需耗時1年
備註：具體維修時間未定，封閉時間未定
1 1576米正橋橋面全部拆掉
針對「病灶」：橋面屢修屢壞
「拆除原陶粒混凝土行車道板和鋼縱梁，改造為正交異性板鋼主梁結構」，這句話是什麼意思?
省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥表示，就是把現在的正橋橋面部分全部換掉，這個橋面並不是指瀝青層，而是指整個橋面結構。大橋原來的橋面採用的是混凝土結構，自重較鋼結構要重許多，將混凝土的橋面全部拆除，換成受力性能更好的鋼結構橋面，就能徹底地解決「屢壞屢修、屢修屢壞」的問題。
2 橋面伸縮縫全部換新
針對「病灶」：開車跳個不停
經常開車經過大橋的車主都會感覺到，大橋的橋面不平整，開一小段就要「跳」一下。
除了表面瀝青層的坑洞，伸縮縫老化損壞是重要原因。
據了解，此次維修更換橋面伸縮裝置、增設橋面板與鋼橫梁間支座都將改善大橋的受力。理論上換了新的伸縮縫，可以解決「跳車」問題。
3 兩側人行道變鋼結構
針對「病灶」：表面坑窪不斷
人行道是南京長江大橋的一大特色。大橋1.5公里的正橋橋面共寬20米，其中行車道寬15米，兩側還各有2.5米寬的人行道，每天數萬的遊客和市民從人行道經過，這么多年來南京長江大橋的人行道早已滿目瘡痍。此次大修，准備將混凝土結構的人行道全部扒掉，改為鋼結構，進一步減輕橋身自重，防止表面再坑窪不斷。
4 引橋T梁改連續結構
維修目的：行車舒適性大提升
在大橋橋頭堡兩側為引橋，北引橋1247米，南引橋1765米。引橋的「T梁」，簡單說就是在引橋橋柱子上方橫樑上，兩個柱子中間的一個「T」形的梁，用於支撐橋面結構。目前大橋引橋是簡支結構，這種結構每兩個「T梁」之間是有接縫的，改為連續結構後，就把「T梁」從縱向連成了一個整體，不再有縫隙，行車舒適性將大大提升。
5 雙曲拱段換拱頂填料
維修目的：減自重為橋梁減壓
南京長江大橋富有中國風情的「雙孔雙曲拱橋」，一直以來被視為大橋的一大特色，但目前這部分病害嚴重。雙曲拱段更換拱頂填料，其實也是為了將拱頂填料換成更輕的材料，減輕自重，改善受力。
專家解疑
雖然是「根治方案」，但不改大橋經典外觀
近12年經，南京長江大橋維修了不下10次，這次能徹底解決問題嗎?省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥認為，初步方案將整個橋面全部換掉，應該說是根治方案。
在短短1百多字的維修方案中，3處提到了「改結構」，此次大修會不會改變南京長江大橋半個世紀以來留在人們心中的經典外貌?章世祥說，這次的大修就像是手斷了換個假肢，並不改變整體結構，因此也不會改變大橋的經典外觀。
下層火車可能會調整運營圖
南京長江大橋的設計流量每天1萬輛左右，近幾年，已經穩定在每天平均接近10萬輛，這次維修能不能提高大橋的承重能力，從而增加日常行車能力?章世祥告訴記者，通行能力與橋面的寬度有關，與結構沒有直接關系，但是承重能力不會比原來低。
南京長江大橋是公鐵兩用橋，上層的公路橋面全部拆除，會不會影響下層京滬鐵路線的正常運行?專家認為，在鐵路橋列車運行上部空間加裝臨時性硬頂，兜住公路橋維修散落下來的東西，從理論上可以做到，但是這種措施不可控因素太多，因此可能根據工程時間節點，對列車運營圖進行適度調整，盡量將施工對鐵路的影響降到最小。
焦點追問
是否意味著大橋要封閉兩年半?
為什麼大橋修一下要兩年半?昨天下午，揚子晚報記者聯繫到南京市交通局相關負責人。
據介紹，大橋此次大修時間的確很長，不是因為工程量巨大，而是因為工程比較復雜。因為大橋是公鐵兩用橋，上面公路橋維修，勢必要影響到下面的鐵路運行。為此，在正式維修之前，必須在鐵路橋列車運行上部空間加裝棚架，以免施工掉落物影響鐵路。這一施工需要在鐵路空窗期實施，因此，在兩年半的工期中，光搭棚架可能就需要一年時間。
據悉，本月交通部門就將組織上橋勘察，對大橋病害做一個徹底的摸底，11月底完成勘察並進行專家會診。
目前南京市交通局的計劃是，力爭明

『叄』 南京長江大橋的封橋大修

2015年8月31日的《公示》顯示，南京長江大橋公路橋維修改造工程總投資約9億元，總工期預計2.5年。除回龍橋不在此次維修加固之列外，北岸引橋、正橋和南岸引橋均要徹底維修，以至於預計工期達到2年半。
截至2015年9月，南京地區公路過江通道已有5條，但作為唯一一條免費的過江通道，南京長江大橋的車流量一直處於超負荷狀態。南京長江大橋的設計流量為日均1萬輛，但近幾年，每天均保持7萬輛以上車流量，今年4月過江的南京地鐵3號線開通後，分流作用也不明顯。
常年超負荷運轉，加上風雨侵蝕和材料老化，南京長江大橋一直修補不斷，最近10年，長江大橋陸續集中維修了12次。雖然修補一直沒停，但舊疤新傷不斷，大橋仍然「千瘡百孔」。
南京長江大橋是雙孔雙曲拱橋，雖然美觀但目前出現在這個部位的病害最為突出。交通工程專家認為，需要對橋梁結構進行調整，減輕對梁體的壓力。按照現在的車流量增速，如果超重大貨車上橋，會壓塌大橋。
公路橋：維修的重點方向是改變原有結構、減輕自重、重新鋪裝消除路面病害。公路橋的行車道板和人行道均由混凝土材料改成鋼結構，這樣可以在增加橋面剛性的同時，減少路面材料的鋪裝厚度，達到減輕自重的目的。雖然橋面改成鋼結構，但行人和車輛走在橋面上不會感覺出來，因為上面還會鋪裝瀝青混凝土，具體路感會和二橋、三橋差不多。此外，橋面連接部的伸縮裝置都會更換。如此，今後在行車至接縫位置時，車輛的拋跳感會顯著降低。
引橋：此前一直被認為是造成長江大橋交通流量無法提高的雙曲拱，無論是拱頂填料還是拱自身的結構都將會更換、加固。
支撐：目前大橋是兩個橋墩，上面都是T形梁結構，卻是兩個獨立的簡單支架，徹底維修後這兩個獨立的T形梁將被連接起來，更好地分擔公路橋面負重。同時，支撐用的鋼座也會更換為內部為多層鋼外層橡膠包裹的支座，增加必要的彈性。

『肆』 南京長江大橋的存廢爭議

廢橋觀點 南京大橋橋身過低嚴重阻礙了長江中上游發展，「已成為束縛長江黃金水道開發的最大瓶頸」。 南京長江二橋以及三橋，過江隧道，完全可以替代長江大橋的交通作用。 保橋觀點 橋身過低問題不只是南京長江大橋的問題，上游的多個長江大橋凈空高度都和南京長江大橋一樣，為24米，拆除南京長江大橋，不能根本上解決萬噸輪進入長江中上游的問題。 大橋仍然擔當著過江公路交通的主要部分。京滬鐵路必經大橋，是中國南北經濟命脈，毀橋必然導致鐵路停運以及南京火車站的重建問題，其經濟損失不可承受。 大橋已是文物，作為一個時代的象徵，其價值已非金錢所能衡量。 改橋觀點 第十七屆全國橋梁學術會議上，中國工程院院士、同濟大學教授項海帆在接受記者采訪時明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做「接肢」手術。 另有學者提出整體提升方案。 應爆掉重新修建更寬的橋。

『伍』 新南京長江大橋

新南京長江大橋，指的是在南京長江大橋的基礎上加以修復，並增加美觀性，實用性，耐久性。
2016年6月，國家發改委同意對南京長江大橋公路橋進行封閉維修改造，維修改造建設工期約27個月，總投資10.9億元人民幣。
最新新華社南京消息稱:經過 27個月的全封閉維修改造，南京長江大橋計劃於12月21日完成項目總體交工驗收，並計劃於12月29日恢復通車，但具體通車時間，還需待准備工作測評完畢報批後再行通知。

(5)南京長江大橋為什麼要重新維修擴展閱讀
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。
長江大橋是南京的標志性建築、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。
從1970年至1993年，先後接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。
1960年以「世界最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物。
此次南京長江大橋的維修改造以「維持原設計荷載等級、保持原橋歷史風貌、提高結構安全耐久性」為建設原則。
主要施工內容包括：
正橋涉鐵區域鐵路防護棚架安裝、混凝土橋面板更換為正交異性鋼橋面板，托架、橫梁維修加固及防護塗裝等；
南北引橋雙曲拱橋、回龍橋主拱圈加固、防護塗裝、混凝土裂縫缺陷修復、拱上泡沫混凝土施工、防排水系統更新等；
T梁橋混凝土裂縫缺陷修復、防護塗裝、橋面系更換、支座維護、防排水系統更新等。

『陸』 南京長江大橋的歷史

南京長江大橋1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，
南京長江大橋風光(9張)同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。
南京長江大橋
1949年中國人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切願望。但是，長江水流急、江面寬,要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。 南京長江大橋1960年1月正式動工興建。 1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終於建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此「天塹變通途」，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。 1967年8月15日大橋合龍。 1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。 1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。

1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。 1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。 1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。 1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批准了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑒定。 1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。 1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。 1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工，至1966年4月27日全部竣工。 1965年11月17日正橋橋梁架設，至1967年8月22日竣工。 1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。 1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。 1969年1月1日大橋公路交付使用。 1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及1978年全國科學大會獎。 1985年獲國家科學技術進步特等獎。
維修
2002年 長江大橋進行了建成30年來首次大修工程。 2003年 11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑窪路面維修施工。 2004年 9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。 2005年 7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。 2006年 8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。 2007年 7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。 9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。 11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右。 2008年 2月29日至3月16日，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。 7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。 7月14日至19日，對大橋橋面進行維修。 2011年 10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。

『柒』 南京長江大橋的管理維護

1969年起，設南京長江大橋管理處對大橋進行全面管理，負責大橋建築、設備的養護維修，並承擔大橋公園管理、外事接待、旅遊服務、安全保衛等任務。大橋管理處曾先後隸屬於南京市人民政府、上海鐵路局、上海鐵路局南京鐵路分局，現受上海鐵路局和南京市雙重領導。此外，從大橋建成至今的保衛任務一直由武警部隊負責，他們已成功預防和制止了多起大橋及其周邊的惡性事件和針對大橋的破壞行為並成功救下了多名試圖跳橋輕生的人。
1978年，南京長江大橋獲全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及全國科學大會獎。
1985年，獲國家科學技術進步特等獎。描寫南京長江大橋的同名文章被編入中國大陸小學語文課本。
大橋通車後，列車過江能力大為提高，1999年通過列車4.5萬列、243.4萬輛，平均每日通過約60對，2011年每日平均通過約200對。大橋公路橋的通行量設計上限為每日1.2萬輛，然而由於南京的城市發展，又因為南京長江大橋是南京通過長江唯一不收費的過江通道，橋上的車流量日益增加，2011年日均車行量約8萬輛。
由於長期超負荷使用，南京長江大橋橋體開始出現問題，自1999年起，有關部門對南京長江大橋進行了多次修補，內容包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設、修補坑洞等。但由於交通繁忙，需要中斷交通的維護保養難以進行。
2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號橋墩的支座。
2003年11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑窪路面維修施工。
2004年9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。
2005年起，為了緩解交通壓力，南京市的交管部門開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車進入長江大橋，起到了一定的效果。
2005年7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。
2006年8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。
2007年7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右。
2008年，交管部門還准備在南京長江大橋實行單雙號限行措施，但由於市民反對而擱淺。
2008年2月29日至3月16日，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。7月14日至19日，對大橋橋面進行維修，12月8日，大橋正橋更換了4號橋墩的支座。
南京長江大橋所在的長江下游幹流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通過大橋水域的船舶日均達2300艘次，高峰時日通行量接近3000艘次。南京長江大橋有10個橋孔，根據長江航道管理部門規定，大橋第3、4、6、8號橋孔為通航孔（自北橋頭堡至第1號橋墩為第1孔，其餘自北向南順序類推），其餘橋孔為非通航孔，禁止船舶通過。通航孔設3對浮標，通航凈寬80米，通航凈高為設計最高通航水位（吳淞高程8.27米）以上24米，迎船面設橋涵標，兩側橋柱設橋柱燈。通航橋孔中，第3孔允許不足300馬力的機動船、200噸以下駁船隊上行通過，第4孔允許機動船（隊）上行通過，第6孔允許400馬力以上單船、頂推船隊下行通過，第8孔允許機動船（隊）下行通過。
2011年4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工。10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。
2012年5月，南京長江大橋局部維修施工。
2013年5月15日起，南京長江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市號牌企事業單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外，禁行後車輛可繞行南京長江二橋、三橋、長江隧道等過橋。
2014年10月31日夜，南京長江大橋將正式開始維修施工，工期一個月左右。
2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修。
2015年8月31日，南京市交通運輸管理局官網掛出《南京長江大橋公路橋維修改造工程項目開展社會穩定風險分析公示》，並征詢群眾意見。大橋公路橋的正橋、引橋均進行「動筋骨」大修，總工期預計兩年半。

『捌』 為何不重建南京長江大橋

你是指拆了重建嗎，沒有這個必要吧，二橋三橋不是建好了嗎，四橋五橋即將動工了，拆了重建是不是有點我此一舉。有關部門正打算將大橋鐵路橋部分改成公路，這樣大橋就成了雙層公路橋。還有一個原因，就是大橋的意義，因為是中國第一座自主建造的跨江橋梁。

『玖』 南京長江大橋維修火車會停運嗎

南京長江大橋維修是修理整個大橋的橋面路段，包括引橋和正橋，因為路面已經壞的嚴重了，對於橋下面的火車隧道是不會有影響的，如有幫助，請採納，謝謝~