abs維修時需要注意什麼意思

⑴ ABS維修方法

1、ABS系統的泄壓

一般系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於OFF），然後反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。

2、ABS系統電腦的更換

用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然後啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。

3、車輪速度感測器的調整

感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。

調整前輪速度感測器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固感測頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下感測頭，清除其表面的金屬或臟物，並刮感測頭端面，在感測頭端面粘貼一新紙墊片（做一「F」標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松感測器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將感測頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在感測頭端面上，並在整個安裝中沒有掉下來，裝復後感測器上連線接觸良好。推動感測頭向感測器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝好輪胎和車輪，並放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，感測器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。

調整後輪感測器：同前輪感測器調整相同。舉升汽車，拆下後輪、制動鉗、傳動裝置及感測頭，清潔其表面，在感測頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復感測頭，擰緊固定螺栓，推感測頭向感測器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最後進行路試。

若發現車輪速度感測器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換感測頭。

4、液壓控制裝置的檢修

在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。

5、ABS系統更換

ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。

6、ABS系統的放氣

ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之後，要按「維修手冊」規定進行放氣。

7、液壓元件泄漏檢查

檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。

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⑵ 在維修ABS電子控制元件時，要注意什麼問題

1.在點火開關處於點火位置時，不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝

置。要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。

2.不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機

起動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。

3.子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲

擊。

4.高溫環境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從

車上拆下。另外，在對系統中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆

下。

5.不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭

的瑞子接觸不良。

6.在續電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特

別是當汽車長時間停駛後初次啟動時更要注意。

7.不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速感測器產生的車

輪轉速信號就可能不夠准確。影響系統控制精度，甚至使系統無法正常工作。另外，不要敲擊

轉速感測器；否則，很容易導致感測器發生消磁現象，從而影響系統的正常工作。

8.由於在很多具有防抱制動功能的制動系統中都有供給防抱制動壓力調節所蓄能量的蓄能器。

所以，在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋

放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然後反

復地踩下和放鬆制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統完全裝好以

前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。

9.具有防抱控制功能的制動系統應佳用專用的富路因為制動系統往往具有很高的壓力，如果使

用非專用的管路，極易造成損壞。

10.大多數防抱控制系統中的車輪轉速感測器，電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修

復的，如果發生損壞，應該進行整體更換。

11.在對制動液壓系統進行過維修以後，或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時，應按照要求

的方法和順序對制動系統進行空氣排除。 12.應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要使用其

它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混

用不同規格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統控制效果。在防抱警示燈持續點亮情況下進

行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統失效而使車輪過早發生制動抱死

⑶ 檢修abs制動防抱死系統有哪些事項需要注意 試題

在對ABS系統進行檢修拆卸之前，首先應切斷ECU 的電源，並給制動系統卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。卸壓時先關閉點火開關，然後反復踩、放制動踏板（至少25次以上），直到制動踏板感覺很硬為止，另外在制動液系統沒有完全裝好之前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉泵油。

在對制動系統進行維修後，或者使用過程中感覺制動踏板變軟時，應對制動液壓系統的中的空氣進行排除。應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，若要換用其他型號的輪胎，應選用與原車所用輪胎的外徑、附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，否則會影響ABS系統的控制效果。

abs防抱死制動系統使用注意事項

abs防抱死制動系統是每一款車都必須配備的安全系統，車企無論再怎麼減配，abs防抱死制動系統都必須保留，abs防抱死制動系統會一直保持開啟待命的狀態，所以一般的民用車是無法關閉abs的。

一般來說，普通的剎車系統能夠使汽車盡可能在短距離制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。而ABS制動系統最大的作用就是在保持制動的同時保留控制轉向的能力，因此我們有可能在制動過程中選擇繞開前方障礙物，從而避免事故。

以上內容參考網路-防抱死制動系統、人民網-主動安全的前提 汽車制動系的前世今生

⑷ ABS系統維護注意事項有哪些

1）ABS電子控制單元（ECU）對過電壓、靜電非常敏感，維修中稍有不慎就會損壞ECU中的晶元，造成整個ABS系統的損壞。
• 因此，在點火開關接通時，不要插拔ABS系統的連接器；插拔ECU上的連接器應做好防靜電措施；一定要先斷開ECU連接器，然後再在車上進行焊接操作。
（2）維修ABS液壓控制裝置時（例如，制動壓力調節器的各部件、制動分泵、蓄能器、電動液壓泵、制動液管路等），一定要按規定程序釋放ABS的壓力（蓄能器可能存儲了高達18MPa的壓力），然後再按規定進行修理，以免高壓制動液噴出傷人。

⑸ 汽車底盤維修中ABS什麼意思

防抱死系統，就是剎車的總控制單元

⑹ ABS系統維修時的檢修技巧有哪些

(1)
在提取故障碼之前，應首先檢查駐車制動，當確認其沒問題後，再按要求提取故障碼。需要提醒注意的是，故障碼提示只是故障的范圍或可能的原因，而非一個確定的故障或原因。當故障代碼顯示感測器故障時，不要立EP拆檢感測器，要首先檢查電路各連接插頭與插座接觸是否良好，是否有臟污、銹燭、斷路或短路等現象，然後再檢査感測器或用新感測器做對比實檢。有些安裝在變速器上的感測器其磁芯會吸附一些鐵屑而工作不良，只需泝下感測器並清除磁芯上的污垢即可。
(2) 在進行維修前，必須先給ABS系統卸壓，只需關閉點火開關，反 £踏動踏板約三四十次，直到感覺不到阻力為止。卸壓之後，維修中要注意專感器的安裝位置，車型不同其感測器的安裝位置也有區別。感測器的齒圈一般壓在輪轂上，也有的安裝在差速器或變速器內，或者安裝在萬向傳動軸杓一側。有的ABS系統感測器齒圈就安裝在制動盤上，與不帶齒圈的制動S：無兩樣，因制動盤磨損而更換時，如果不加以區別，而更換上未裝齒圈的&J動盤，就會使ABS系統失去作用。另外，注意感測器的安裝位置，也可方止反復拆卸而損壞感測器。
(3) 更換制動襯塊時，應按各車規定的排氣順序，擰松放氣螺釘，再壓分泵活塞（此項作業的目的是將油管內的制動油排除，防止分栗的污垢被壓人油路中引起ABS-ECU作出錯誤的操作，或損壞其他部件)，然後取下制動襯塊。定期沖洗制動系統，排除油路中的空氣。

⑺ 維護ABS（防抱死系統）應注意哪些問題

1.注意保持清潔。保持電控單元及線束插接器清潔，做好防污、防潮保護，否則導線端子會銹蝕，使系統不能正常工作。注意維修場地的整潔，拆卸的零件要清潔，對於壓力調節器和制動管路以及制動液要做好防污染、防水汽。注意車輪轉速感測器頭及齒圈的清潔，防止異物特別是鐵磁性物質黏附。
2.注意保護電控單元（ECU）。在點火開關未斷開前，不可拆裝系統中的導線插頭或電氣元件，不要帶電操作。由於電控單元對高溫環境和經典特別敏感，在對汽車進行烤漆及電焊作業時，一定要先斷開電控單元。蓄電池應經常保持充足電狀態，若蓄電池虧電（電壓過低）ABS將不能正常工作。當外電源對車上蓄電池進行充電時。要先斷開蓄電池正、負極接線柱上的與汽車連接導線以後再進行充電。
3.更換零部件要符合原廠的要求。為了不影響ABS的工作效率，應選用與原車型輪胎相同或用該車型生產廠家推薦的輪胎。由於ABS的制動管路要求受較大的制動壓力，當制動管路有凹陷、扭曲、破裂或接頭損壞時，必須換用與原廠型號相同的制動管件，橡膠件也應按規定採用耐高壓、耐腐蝕的，以免管路破損引起制動失靈。
4.拆裝時要注意避免碰撞電控單元等而產生強力沖突振動，拆裝輪速感測器時不可敲打，個輪速感測器不能互換、裝錯，裝前要塗防銹油。調整感測器氣隙時，應使用非磁性塞尺（塑料、銅塞或紙片）。注意防止碰傷感測器齒圈輪齒和感測器頭，不可以齒圈作為支點撬動，否則會造成輪齒變形，導致輪速信號不正常，影響ABS的正常工作。
5.正確選用制動液。ABS工作時制動壓力調節頻率較高，對制動液的要求較高。例如，沸點高、低溫流動性好、腐蝕性低、理化穩定性好等。另外，由於ABS結構復雜，管路較長等，一般應選DOT3或DOT4醇基制動液，不能用普通制動液替代。一般一年更換一次相同規格的制動液。
由於制動液對油漆的侵蝕力較強，在檢修液壓部分或加註制動液時，要防止制動液濺到油漆表面，以免油漆失去光澤或變色。
6.維護保養時，因為ABS可靠性高、電控單元故障率很低（一般不允許拆解電控單元），當ABS警告燈發亮告知系統故障時，應首先檢查系統各導線插接器是否插牢、接觸是否良好，不可盲目地亂拆亂卸。
7.維護時要首先檢查常規制動部件，如車輪輪轂軸承是否松曠、制動蹄片與制動轂間隙是否正常、制動盤磨損是否超過極限等。然後再檢查系統中的電子控制器、輪速感測器、壓力調節器等部件。
8.ABS制動管路中的壓力很高，在對制動管路及與此相關的部件進行維護時，要首先釋放ABS中蓄壓器的壓力（可達20MPA左右），以防高壓制動液噴射傷人。斷開點火開關，反復踩制動踏板直至踏板變硬為止，有的車型可能要踩30多下。

⑻ abs/dstc需要維修什麼意思

您好，abs是汽車上的防抱死剎車系統故障，dstc是沃爾沃採用車身穩定系統，當abs出現故障時，dstc同時點亮，功能失效！這問題多數是某個感應器出現問題，只需更換即可。。。

⑼ 更換汽車ABS，需要注意什麼

ABS維修注意事項，首先斷開ABS電源，打開點火開關時，請勿將插頭插入或拔出ABS控制裝置。其次，在執行ABS診斷和檢查時，應使用專用探測器進行檢查。拆卸ABS輪速感測器時，注意不要碰感測器頭。最後，維修ABS液壓控制裝置時，要記住要先解除壓力，然後按照規定進行維修。

ABS系統與一般制動系統密不可分。一般制動系統出現問題時，ABS系統不能正常工作。兩者都需要整體修理。不能只關注感測器電腦液壓調節器。ABS電腦對過電壓、靜電非常敏感，一不小心就會損壞電腦的晶元。引起整個ABS麻痹。點火開關打開時，請勿插入或拔下計算機的接頭。在車上焊接之前。要戴防靜電器。從電腦上拔下接頭後焊接。專門給蓄電池充電時，應該從車上卸下電池或卸下蓄電池電纜後再充電。

⑽ 汽車abs系統故障時，該怎麼解決

當防抱死控制系統的警示燈持續亮起時，或當防抱死控制系統感覺異常時，應及時診斷並排除系統。在故障排除中。為了達到良好的效果，在故障排除時應採取某些步驟。確認故障條件和症狀；目視檢查系統，檢查是否有制動液泄漏、斷線、插頭松動、制動液液位低等情況。讀取故障碼，可以通過解碼器直接讀取，也可以通過警示燈讀取，然後根據維護手冊查找故障碼所代表的故障情況。

說明系統有故障。有兩種可能。如果在行駛過程中警示燈亮起，則表明系統有故障，但汽車仍然可以相信現有的制動系統制動。如果在行駛過程中同時打開警示燈和制動系統警示燈，會發現制動系統有故障，制動特性會發生變化。約束系統本身有局限性，仍然無法擺脫某些物理規律。系統無法提供最短的制動距離。在松軟乾燥的路面上，經驗豐富的司機會自己剎車。在松軟路面和積雪路面上剎車。但不是所有的剎車速度或程度都一樣。四輪防抱死制動系統可以使汽車在盡可能短的距離內制動，但如果制動進行得太晚，在與障礙物碰撞之前就不能完全停止。還是阻止不了事故。