① 摩托車缸體怎麼拆！
暈、 網上能教會嗎？ 我會拆但是說的不太清楚、你先吧發動機拆下來是必須的。見螺絲就拆、要記得怎麼裝起來啊！！！ 然後找鐵桿往出來鑿缸體。但是得勻稱的鑿、用力過度鑿壞缸體就虧大了，只能解釋這么多
② 我的125摩托車要拆缸維修是怎麼回事
如果燒機油嚴重或者乾脆抱死了，曲軸都不轉了，當然要拆缸維修，否則要視情拆缸了，要把問題說清楚別人才好判斷回答，歡迎追問！
③ 摩托車的缸筒壞了什麼反應
摩托車氣缸出現問題的原因(以四沖程發動機為例):
1.發動機自身溫度異常升高，導致缸、塞熱膨脹異常，出現嚴重磨損或抱死問題
2.氣缸內進入異物，如活塞擋卡脫落，導致缸體表面嚴重劃傷
3.發動機機油不足，導致氣缸工作面潤滑油缺失，出現「干研」的問題，嚴重時會出現「抱缸」現象
4.正常使用出現的磨損，氣缸表面出現「台階狀」缸紋，缸徑明顯超差，並出現燒機油故障
維修方法:一般採用擴缸或換新缸的方法處理。
④ 怎麼樣解決125摩托車缸套磨損、、、
氣缸磨損不可避免，減輕磨損方法倒是有。
注意保養，定時清潔濾清器，更換機油。
⑤ 摩托車怎麼拆缸筒
摩托車的種類非常多，不同車型更換缸筒，所要拆卸的零部件等差別很多，基本方法是拆下排氣管、缸體，卸下缸頭、缸蓋螺絲，拆下配氣機構包括氣門搖臂、凸輪軸（有的車型不用拆凸輪軸，比如一些下置凸輪的頂桿機）、鏈條機的還要拆下正時鏈輪和鏈輪，然後就可以拆下缸筒了。這樣說是學不會的，拆裝缸筒必須要具備一定的維修經驗，即使是學習也是需要一定時間的，不是幾句話就能掌握的，而且需要一些工具，有的還要專用工具，沒有修理過的建議最好別自己動手拆。
⑥ 125摩托缸筒怎麼拆
首先，你先確定你的車子車況如何。如果車況不好…我個人建議…最好是不要改了…因為，車況不好…你改150出來後發動機的噪音是125的兩倍多，你會在聽覺上就接受不了！其次，150與125的差別只僅限於提速的爆發力。對於極速…在變速比沒有變的情況（仍然是125原車的變速比）下沒有質的差別，但要說明一點，要是帶人跑…125與125改的150…這個提速上的差距是蠻大的，爬坡就更加明顯了。這就是125改150的優勢。
125改裝150著手准備：
150的中缸（最好能找到67mm缸徑的中缸…一般都能直接下箱體，如果不能直接下箱體，至少也為擴曲軸箱口省點工。一般150的中缸有些厚的是69mm～68mm，這個指的是缸筒外圓的直徑。）。活塞用平頂的活塞…至於活塞多大…這個數據當時我沒有記錄下來。但是要注意一點…活塞銷外圓直徑必須是15mm的，因為125的曲軸連桿小頭上裝配的活塞銷就是外圓15mm的…活塞銷長度應該與活塞匹配就可以。其他那些就是活塞環、活塞銷擋圈、150的上下缸墊。建議最好配上150缸頭，如果不配150缸頭…最好不要跑太遠的長途（100km之內都較勉強）或者改裝油冷套件。
起初改完150的中缸，用的是125的缸頭。注意哦，氣門沒有研磨過，燃燒室也沒有擴過，就這樣用來磨合新的中缸300km期間的使用情況。剛裝進去新的中缸…氣門間隙按原車的調整至0.05mm…不錯…怠速時有點不穩…發動機聲音也不錯…因為原車125排量的時候行駛了28460km狀況還是比較好的…除了有頂桿機應有的那種小小聲的「滴滴滴」的聲音其他什麼聲音都沒有。所以改裝150完成後按原車的氣門間隙調整並沒有什麼異響。騎行時的感受有些不習慣…發動機震動大了許多…怠速時有少許抖動…發動機轉速上到5000轉…行駛約3km氣門開始「噠噠噠」的響…停車檢查…怠速時恢復正常聲音…空車讓轉速上到約3000轉…氣門聲音開始變化。原本認為是正常現象…也許改了150的都是這樣的…就沒管它…繼續磨合。直到使用至270km仍然有這樣「噠噠噠」的聲音…我想缸應該也磨了一段時間可以試下極速…所以索性試了個10km的極速…那個發動機的噪音及機頭的熱量實在讓人受不了…極速期間伴有很清脆的「叮叮叮」聲音…停車下來傾聽仍然有這樣的聲音…是發動機敲缸的聲音。之後慢速起回家…第二天一早啟動車子…聲音完全就變了…發動機出現「噠噠噠」的響聲…油門越大響聲越大。用螺絲刀頂住中缸右側（正面面對車子左邊）傾聽…沒有那種「叮叮叮」的聲音…再聽缸頭的排氣口這一側有明顯的「嗤嗤嗤」的聲音（這說明排氣門已經漏氣）…再聽缸頭進氣口這邊有非常明顯的「噠噠噠」聲音。分析了一下…原因可能有兩個：1、因為燃燒室、氣門沒有改變…缸壓高產生爆震、熱量加大。2、因為排氣門被燒蝕…氣門間隙變小…相應進氣門間隙變大（這個只是我個人當時覺得可能是這樣但是到後來才知道我判斷錯誤，原因出在搖臂磨損）。於是不在多想調整氣門間隙…甚至把進排氣的間隙都調到0，結果還是無法解決「噠噠噠」的聲音。
沒辦法…再次分解缸頭、中缸。中缸已經出現很淺的拉痕（但是使用中到至今…環未換缸也未換也沒見燒機油），把缸頭拿去汽修廠給朋友磨大燃燒室至16ml及研磨氣門換上新的125氣門…拿回家後再次裝復…調整氣門間隙至標准值…「噠噠噠」的響聲依舊…但是排氣門未有漏氣。不管它了，就這樣使用了又100km多點…車子動力沒有原先那麼暴躁…但提速性還是比125強上不少…至於極速…沒有變化…原裝125時錶速跑125km現在仍然是這樣，要是帶人錶速最高也就是115km（錶速125km時實際115km…與朋友的賽摩F5的電子表頭對過）…發動機熱量還是依舊很高…腳毛都被烤的捲曲了（因為海南現在氣溫本來就高…37℃）…但是這樣擴完燃燒室後…唯一較滿意的就是震動沒有先前那麼大，至少不會像沒有擴燃燒室前會震的小jj發麻。沒轍…本人還是接受不了這樣的現實…感覺不夠完美…尤其是那個「噠噠噠」的聲音和那個烘小腿的那股熱量，於是決定換150的缸頭…再檢查「噠噠噠」聲音的原因。
買了個CG150不帶歐二的缸頭…180元整套…包含150氣門桿、氣門油封、氣門彈簧。安裝150缸頭時未研磨過氣門…本人較懶。裝上後就使用了…熱量明顯減小…氣門間隙調整至標准0·05…加速時相對125改出來的缸頭力度感沒有絲毫差別…熱量也下去了，這次的裝復…效果很滿意。現在要解決的就只是這個「噠噠噠」的聲音了。原本認為是氣門間隙…可是調整到0間隙仍然得不到解決…有經驗的朋友…聽到這里肯定也知道是那裡出問題了。隨後…我用螺絲刀頂住缸蓋左側聽…有很明顯的頂桿跳動撞擊上搖臂那種「噠噠噠」的聲音…繼續沿左側聽中缸下搖臂安裝銷子的前後位置…銷子前邊出現明顯的「噠噠噠」聲音…我確定應該問題就出在搖臂上…於是第二天清早較涼時就起來拆機頭和中缸了…，打開中缸觀察曲軸磨損情況很正常…再看中缸里的下搖臂…上下提拉時可以感覺到明顯間隙…買回下搖臂…再看中缸缸筒磨損情況…仍然是那幾條原先的拉痕…沒什麼大問題…順便檢查下凸輪有無軸向間隙…確認一切正常後…裝復…在裝復缸蓋和發動機左側磁電機這邊的小蓋之前…兄弟們…到這步你們就要細心了…邊轉動曲軸邊向上提拉上搖臂有無明顯的間隙感，這樣可以檢查凸輪有無徑向跳動…檢查後發現凸輪沒有徑向跳動…這就放心裝復…將氣門間隙調整至標准值…發動車子…暈啊…竟然還有那種「噠噠噠」的聲音…只是沒有原先那麼大聲…
之後想了下…這個原因應該跟我沒有研磨新的缸頭就裝氣門進去使用而產生的這種「噠噠噠」聲音…由於拆了幾次缸頭、中缸…不想再拆了…心疼。所以嘗試調整氣門間隙控制它的聲音…先從0.02調起…這樣雖然沒有什麼雜響了…但是卻漏氣！最後反復調整氣門間隙至…0.03～0.04可以進的去…0.05進不去的時候奇跡出現了…那種「滴滴滴」的聲音就又回來了。所以這次自己改裝的150…我非常滿意它的效果。切記…氣門間隙一定要冷機調整！最好是一大清早。
⑦ 如何更換125摩托車發動機的缸套活塞的視頻
安裝過程如下：
1.安裝之前，清洗活塞環槽。
2.將標有英文字母的一面朝向活塞頭部。
3.安裝活塞環時缺口不要在一條線上，並且開口要錯開至少120度。
4.將活塞上印有IN的一端朝向進氣口，標有箭頭的朝向排氣口。
5.在缸裡面塗上少量的機油。
具體介紹：
一、缸套簡介
缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。
缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。
加工工藝流程
缸桶: 下料 ----粗車 ---熱處理(調質)-----車(平頭倒角)----粗推內孔---滾壓內孔----車(外圓開架窩)----車內孔止口----焊缸底----車(外圓) 根據需要還有內部鍍鋅或者鍍鉻
執行標准
濕式氣缸套的生產執行標准為GB/T1150-2010，本標准適用於氣缸套直徑小於或等於200mm的往復活塞式內燃機濕式鑄鐵氣缸套。
乾式氣缸套的國家標准仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的乾式氣缸套壁厚為4mm。
二、敲缸症狀
柴油發電機在作業過程中出現敲缸的症狀是:從中速到低速，會發出較重敲缸聲，柴油發電機組排氣管冒黑煙，並時有放炮聲或向外噴火，發動機機體過熱。產生敲缸的原因主要有:
1.供油時間過早
當柴油發電機組活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的"嗒、嗒"的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。
排除方法是:調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。
2.燃油燃燒不良
噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。
3.出油閥門磨損
出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞;另―方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸.油門減小時敲缸聲尤為明顯。
三、沖缸墊故障的排除
沖缸發動機墊是一種常見的故障。沖缸墊可採取許多共同形式的異響。由於氣缸墊不同程度被沖走，由此產生的異響聲音不同。紅-120的基礎上三套不同的脈沖型推土機發動機缸墊故障，顯示排除方法。
中的一個出現冷啟動推土機"當，當"良盛鑼鼓聲，第一個冒出一股白色煙霧排放，吸煙後，發動機突然起火，突然油門當有敲擊聲，油門穩定異響消失，如果反復突然油門，仍然有敲門聲。關閉罐檢查，他們發現了在VI缸異響。懷疑該噴油器針是搶眼。刪除檢查正常的結果。第六缸缸頭刪除，我們發現缸墊燒煙，氣缸的氣缸蓋螺栓原來緊張(扭矩高達250N ·米)的現象，而缸蓋和氣缸墊沒有壓縮，因為有一個水體阻塞高於上身持平。更換氣缸墊，並就下了飛機，重新異響後，即失去安裝身高水塊，發動機運轉正常。
另一個現象是推土機在空閑時，發動機的"咽喉，喉嚨的聲音"，當V型氣缸關閉油，直到它消失減弱的聲音。被懷疑是由V造成缸空轉大石油公司，但不能幫助小轉讓，大型和中型油門操作，異常聲音並不明顯;汽門間隙正常。要啟動發動機燃油孟門，還有"當，當"敲擊聲，反復油門，五缸缸墊在煙霧。經過檢查，故障是由坦克墊清洗造成的。
⑧ 摩托車拉缸怎麼維修
1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸
2、活塞過熱引起的拉缸
3、活塞環回遊隙答不當引起的拉缸
4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸
5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸
6、表面處理不良引起的拉缸
7、機油潤滑失效引起的拉缸
8、異物、雜質引起的拉缸
⑨ 摩托車125頂桿機換缸筒流程和氣門調節圖片
調氣門需要先對正配氣正時，使活塞處於壓縮上止點，對正的標記就是T點旁的｜線，但由於T點和｜線距離很近，有時放在T點也可以調正時，只是不太規范。 四沖程發動機曲軸要轉兩圈才作功一次，當T點刻線對正好如果氣門搖臂很緊沒有間隙，說明處於排氣上止點，這時是不能調氣門的，需要把曲軸再轉一圈，也就是你用的方法，是正確的，只是注意對正配氣正時的時候，要對准T點旁的｜線，而不是T點。
⑩ 125摩托車在修理部換缸筒活塞的多少錢
125摩托車有很多種，不同的125摩托，更換缸體、活塞的價格也不一樣，如果是常見的普通125摩托車，更換一套缸體、活塞大約要200－300元左右。