A. 淺談如何合理控制降低飛機維護成本
一，應該重點加強維修管理，從而來提高維修質量，合理控制人力，物力，和航材的消耗。
維修管理指：維修技術管理，維修質量管理，維修生產管理等。維修技術管理是指加強航線維護和定檢維護的質量，盡最大努力使飛機處於最好的安全狀態。在航線定檢維護，一定要確保維護質量，該做的工作，一定要做好。遇到疑難故障時，加強技術支援。維修質量管理：應堅持質量第一的原則。要求檢驗人員要加強質量監督，提高質量檢查標准，對於一些維護質量不高，或存在某些缺陷時，要嚴把質量關，要求維護人員及時更改。維修生產管理：要求生產控制部門應合理下發維護工作任務，盡量做到例行工卡，非例行工卡，EO工作單，或一些SB服務通告，改裝等工作，合理地安排在航線或定檢中去完成。
（一）維修的組織：就是根據制定的維修計劃把維修生產活動中的各要素和生產過程中的各個環節科學地，合理地結合起來，以保證實現預定的目標，圓滿地完成計劃。各維修部門把擁有的人，財，物等各方環節從維修分工和協作上，從上，下，左，右的關繫上，從各項規章制度的建立和執行上，從時間的連續上，從空間的繼起性科學合理地結合起來，形成一個有機高效的整體，充分發揮每個員工的作用。
（二）指揮：就是各級管理部門及人員根據計劃的要求和職責，對起生產部門發出的維修指令，維修提示。通過系統的，正確的指揮，保證維修生產的正常運行。
（三）加強監督：是在維修生產中對維修計劃的執行情況進行檢查，分析，及時發現存在的問題，並採取積極有效的措施加以改正。使維修生產按計劃進行。
（四）控制：就是在維修生產中建立信息溝通和反饋制度，使各項生產參數在預測的計劃之內。特別是維修的質量及消耗的航材，能源，停場時間，支援等因素不能超出計劃的限制。
（五）加強協調：就是通過一定的形式交流維修生產中遇到的情況和問題，及時調整和改善上下左右之間的合作支援關系，解決維修生產中的問題。
二：航材的合理管理和儲備，將直接關繫到航空器的正常運行。
合理有效的航材儲備，不僅可以降低維修成本，更能在飛機遇到故障時能在第一時間內，以最快的速度調到航材，減少和避免航空器因缺少航材而造成惡性延誤或取消。因而應確實做好航材的管理。
（一）應該轉變觀念，器材的儲備不僅需要保證飛行安全和正常運行，而且應該在此基礎上考慮經濟性，各公司之間，或與廠家，維修公司之間加強網路信息溝通和資源有效共享，最大限度地減少器材儲備，加快航材的周轉速度。
（二）在本公司的航材部門建立有效的航材監督，結合本公司的飛機維修計劃，確定備件需量，根據特殊情況，提前做好航材供應。改進航材計劃訂貨，送修工作，使之盡量達到最佳的優化途徑。
（三）加強庫存件的管理，加強對航材的跟蹤與分離。周轉件，可修件，消耗件的有效控制，充分發揮周轉件的周轉和利用，對於可修件盡快結合本公司的實際情況，將可修件送往最合適的維修公司維修。降低維修費用對於航空運營成本具有十分重要的意義，因此我們應加強維修管理和有效的航材管理控制，盡量減少維修成本，提高維修質量，為航空公司的發展提供一個堅實的基礎保障
B. 航空公司機務維修質量管理工作及流程
你這個問題太籠統，不好回答
C. 如何保證航空產品的維修質量
你好，具體的抄東西寫在這里，麻煩你看一下，很高興能幫助你，希望這些對你有所幫助。
http://www.cqvip.com/onlineread/onlineread.asp?ID=27748902&SUID=
D. 航空維修主要干什麼
航空維修是指對飛機進行維護、修理、保養等工作。航空兵部隊里的機務人員，也叫內地勤人員。容就是做這種工作的人。他們分內、外場。外場人員，主要是在機場，對作戰飛機進行日常維護、保養。使飛機處於良好狀態。保證飛機，隨時可以升空作戰。內場人員，主要是在修理廠車間，對飛機的零部件等進行修理或定期檢修。他們分各種不同專業。技術要求很高。除部隊外，軍區還有中心修理廠。空軍還有大修廠。
E. 三種常用的航空維修方式是什麼
常用的三種航空維修方式，第一種就是陸地維修，也就是在飛行器沒有發射的時候進行維修，內這是最容方便最安全的。還有一種是飛行器的自我矯正維修也就是內部參數的自我矯正。最後一種就是飛行器和飛行器之間進行相對靜止的時候進行維修。
F. 質量管理的最佳手段是什麼
以我個人經驗 來說應該是獎罰結合言教
工人工作最終還是為了工資，制度明確獎罰分明 是最簡單有效的辦法，另外就是需要結合培訓也就是言教，不斷提升品質意識才是長久之計！
下面送你個文章：
相當長的一段時間里，我們普遍把質量理解為「符合性」，即產品符合規定要求，這一概念是和低下的生產力水平相對應的。而現在則應該把質量理解成為「適用性」，就是產品和服務滿足要求的程度，應該包括：設計質量、製造質量、有效性和現場服務質量。
產品設計、製造生產等任何一個過程，其結果都存在一定的差異。在生產服務過程中，存在著各種各樣的因素影響著產品質量，包括：操作人員、環境、機械設備、操作方法、原材料等，簡稱為4M1E。當然，這是質量管理的常識，正是由於這些因素的影響，才產生了質量的波動性，如果，這些波動性偏離了正常的分布規律，就說明過程中存在異常因素，就需要我們有效地進行產品的過程質量控制。
讓我們重復一遍：需要我們有效地進行產品的過程質量控制，
再重復一遍：需要我們有效地進行產品的過程質量控制。
這里有兩個重點：有效地和過程質量控制。
關於「過程質量控制」，我們在ISO9000當中有很詳細的說明，其中要點的是「質量持續改進」。
持續就不是三天打魚，兩天曬網，也不是「抽風式」（病發作了才有行動，主要是看誰倒霉）。
更不是「撲火式」（救完前面救後面，忙得不亦樂乎，給領導的感覺那是相當的勤勞），
最惡劣的是「應付了事」（罰罰款、處理幾個人、糊弄糊弄上頭、甚至還學習政府那套什麼嚴打、重罰），
這些都不是過程質量控制的根本，根本是在於改進，持續的改進。
那麼，怎麼才是持續的改進呢？
我覺得：首先要統一思想、提高認識。有人會說，你這是套話，其實不然，如果思想都不統一，你想你的，我干我的，這工作還能開展嗎？認識更重要啊，如果安全認識夠高，那兩個學生也不會死，如果質量意識很好的話，咋會出現螺栓忘擰？
其次，就是實事求是，不要試圖去推卸和遮掩，誰壞肚子誰自己知道，怎麼裝，最後拉出的都是西。
第三，是不斷進行研討和進行培訓，當然，也包括交流，宣貫。尤其是對於質量問題研討和分析，應該刨根問底，追溯根源，找到問題的症結之所在，解決問題的實質，而不是靠主觀和成見，就輕易下出類似這樣的結論「那肯定是技術問題」「那肯定是圖紙問題」「那肯定是生產問題」。。。或是沒有根據和錯誤根據的問題。
培訓更加必要，作為一名關鍵崗位上的工作人員，動不動就說「這我也不懂啊，你們看著弄吧」，都這樣還不培訓行嗎？都不敢相信質量怎麼保證的。
還有一個重點是「有效」。
以上說到的三點，應該算是「有效」的保證。
那麼動用處罰手段，是不是有效的？
據說，火車站廣場負責衛生監管的老大娘看到有個小夥子吐痰，便走上前去對小夥子罰款5元，小夥子看了看，說憑什麼罰我？老大娘說有規定：隨地吐痰罰款5元。小夥子那往哪吐啊？老大娘說：垃圾桶。小夥子看了看，哪有垃圾桶啊？老大娘說：在廁所拐角那有一個。小夥子臉紅了，順手掏出一張10元錢交給老大娘，又轉頭使勁吐了一口痰，然後對老大娘說，不用找了。
處罰，是對無知的人採用的手段，處罰唯一能起到只是一時的震懾作用，不僅不能保證以後杜絕類似問題，如果處罰不當甚至還會起到很大負面作用。更有些人拿處罰的手段來招搖過市，蒙蔽領導，看似已經對問題解決了，進行處理了，而實質確是表面文章，任何長遠和有效的措施都沒有。更有甚者，為表明態度，還採取自罰，以博領導一笑爾。
那麼，抓倒霉或是抓（壞）典型是有效嗎？殺一儆百的做法和處罰差不多，難以持久。
我覺得好的質量體系和運作方式才能持久。
根據2000版ISO 9000族標準的要求，建立、完善質量體系並保持其有效運行的關鍵是質量體系內部審核。通過審核發現的不符合項，採取相應的糾正措施並使其成為符合項，達到質量改進的要求，同時也是維持質量管理體系的重要工具。
除此以外，還有環境和條件的限制。
一是、質量管理人員（不是質量檢查人員）的缺乏和不足。很自然對質量管理和質量控制工作帶來制約。
二是、質量、成本、工期哪項更重要，是QCD還是DQC？
轉載一個小故事，有一企業，營銷部門下一個訂單，明確訂單要按時完成，否則將支付空運費，生產部在生產過程中，因生產計劃和質量返工問題致使在出貨前一天安排通宵加班趕單，當時生產部經理給車間下命令，必須做完才能下班，第二天早上，准備出貨時，品管部發現質量明顯不符合客戶要求，不準予出貨。生產部就抱怨品管部標准把得太嚴，事先又沒通知生產部門，要求貨先發出待客戶反饋再說，若重新返工，不僅交期跟不上，而且成本要增加很多，恐怕整個訂單做下來要虧本，不準備安排返工，品管部則堅持貨若發出，客戶肯定會投訴索賠，公司損失會更大。做生產管理，是把交期達成放在首位、還是把質量放在首位，或者是成本放在首位？
G. 航空機械維修有啥科目是最重要的，以後在工作中啥技能是最需要的（專業課程請告訴我具體名字），謝謝~追20
如果你是在校學生花就主要練習英語，專業英語。長遠的發展目標！
執照考內試 1.電工基礎m3
2.電子技容術基礎m4m5
3.空氣動力學和維護技術基礎m6m8
4.人為因素和航空法規m9m10
5.渦輪發動機飛機結構與系統m11
6.直升機結構與系統m12
7.活塞發動機飛機機結構與系統m13
8.燃氣渦輪發動機m14m16
9.活塞發動機m15m16
其他的就沒了。執照是早晚都要學的。在校學了工作花在上面的時間會少。如果英語口語和專業英語再上去，出國干也是很輕松的。
H. 質量管理的核心五大手法是什麼
質量管理的核心五大手法是：（1.APQP、 2.PPAP 、3.SPC、 4.MSA、 5.FMEA）
概要：
1.APQP的全文翻譯：Advanced Proct Quality Planning 中文意思是：產品質量先期策劃（或者產品質量先期策劃和控制計劃）產品質量策劃是一種結構化的方法，用來確定和制定確保某產品使顧客滿意所需的步驟。目標是促進與所涉及每一個人的聯系，以確保所要求的步驟按時完成。有效的產品質量策劃依賴於高層管理者對努力達到使顧客滿意這一宗旨的承諾。
2.PPAP的全文翻譯：Proction part approval process。 中文意思是：生產件批准程序，PPAP必須適用於提供散裝材料、生產材料、生產件或維修零件的內部和外部供應商現場。PPAP的目的是用來確定供應商是否已經正確理解了顧客工程設計記錄和規范的所有要求，以及其生產過程是否具有潛在能力，在實際生產過程中按規定的生產節拍滿足顧客要求的產品。
3.SPC的全文翻譯：Statistical Process Control，中文意思是：統計過程式控制制
是利用統計方法對過程中的各個階段進行控制，從而達到改進與保證質量的目的。SPC強調以全過程的預防為主。利用統計的方法來監控過程的狀態，確定生產過程在管制的狀態下，以降低產品品質的變異。
4. MSA的全文翻譯：（MeasurementSystemAnalysis）中文意思是：使用數理統計和圖表的方法對測量系統的解析度和誤差進行分析，以評估測量系統的解析度和誤差對於被測量的參數來說是否合適，並確定測量系統誤差的主要成分。(人、機、料、法、環、測)中，測量是其中之一。與其它五種基本質量因素所不同的是，測量因素對工序質量特徵值的影響獨立於五種基本質量因素綜合作用的工序加工過程，這就使得單獨對測量系統的研究成為可能。而正確的測量，永遠是質量改進的第一步。如果沒有科學的測量系統評價方法，缺少對測量系統的有效控制，質量改進就失去了基本的前提。為此，進行測量系統分析就成了企業實現連續質量改進的必經之路。
5.FMEA的全文翻譯：(Failure Mode and Effect Analysis,失效模式和效果分析) 中文意思是：一種用來確定潛在失效模式及其原因的分析方法。具體來說，通過實行FMEA，可在產品設計或生產工藝真正實現之前發現產品的弱點，可在原形樣機階段或在大批量生產之前確定產品缺陷。
I. 民航的飛機維修控制員的主要工作是什麼，要詳細點，謝謝
各個航空公司維修控制員工作內容不會完全一樣，大致分為內調和回mcc兩種，主要內容有安排飛機的答維修計劃、控制飛機的飛行小時與起落數、下發回收工作單卡、與外單位聯系維修事宜、簽訂維修協議、掌握飛機的飛行動態、發布傳達最新及時飛機故障信息給維修單位各部門……