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空調發動機維修視頻

發布時間:2021-02-14 01:06:28

Ⅰ 汽車空調怎麼修理

汽車空調系統維修中,所遇到的幾個比較突出的問題:泄漏、冷凝器散熱效果差,引起空調製冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。
一、泄漏
製冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題,尤其是慢泄漏,檢查時很容易造成費時費料,下面是幾個經常遇到的泄漏性情況:
1、蒸發箱泄漏
在大眾品牌的車輛中,PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多 發故障,由於此種蒸發箱結構的特點:管路比較薄,焊縫長度大。很容易造成泄漏,在實際工作中,如果外圍管路檢查無泄漏,一般就是蒸發箱的問題,我站維修量不算很大的情況下,每年春季至秋季,大約能更換接近二十隻蒸發箱。
2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏,這種泄漏一般由兩種原因引起:
1)由於維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉,造成膠管磨損泄漏,這在普桑車型中比較多見。例如:車輛事故維修後,由於管路進行了拆裝,裝配時管路的角度不正確,造成膠管與車身縱梁干涉。
2)由於膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器,車輛車行駛過程中發動機的晃動,造成管路的鋁接頭與膠管松曠,從而漏液。
3、乾燥罐泄漏
乾燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷,在POLO車上,由於乾燥罐裝在冷凝器內,由一個卡簧固定,泄漏的情況較多,這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看,每年更換的冷凝器在十幾只左右。
4、壓力開關泄漏
在管路上的壓力開關,由於其結構的關系,開關一般是塑料件,電器插頭在塑料件內,兩者的結合及密封要求比較嚴格,出現的泄漏也比較多,如:乾燥罐上的高低壓開關,管路上的製冷劑壓力感測器等。
5、壓縮機泄漏
壓縮機泄漏一般出現在後蓋及前軸油封,這種泄漏判斷比較容易,也較多見。
6、膠管慢泄漏。
由於膠管在加工時,為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落,需要在外層均勻地紮上小孔,以增長管路的使用壽命,但由於扎孔時力度及深度控制不當,容易引起膠管慢泄漏,這種情況比較少見,但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車,行駛不到一萬公里,出現製冷液不足,經多次檢查都未檢查出來,最後把該車的空調系統全部拆下,重新連接後加液,放在水池中,發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出,更換此管後故障解決。
7、管路接頭泄漏
POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏,這種泄漏也一般出現在質量擔保期內,故障率也比較高。
8、加液接頭泄漏
這種泄漏也是多出現在POLO車上,它的高低壓接頭是連接在管路上的,由於加有一個橡膠密封圈,由於擰緊力矩的問題,極易泄漏。
二、冷凝器散熱效果差,引起空調系統製冷不足。
冷凝器散熱能力差是引起空調製冷不足的一個最重要的原因。
1、以PASSATB5為例,由於其車前部保險杠的通風網面積較小,如果冷凝器有臟堵,製冷力肯定不足,因此在維修過程中要特別關注這種情況,冷凝器應經常清洗。
2、散熱器更換後,使用的不是上海大眾原裝冷凝器,由於它的散熱面積較小,並且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆,散熱效果太差,會引起管路內壓力升高,製冷力嚴重不足。
3、散熱風扇故障,由於控制高速擋的高壓開關失靈,造成風扇無高速檔,散熱能力也會不足。
另外,PASSATB5車的風扇插頭由於電流承載能力不足,容易造成燒蝕,
HST文件已通知更換,但難免出現漏換現象,這不僅會影響空調的使用,還
容易引起自燃,這一點應特別注意。
三、電氣故障,引起空調系統無法正常工作。
電氣故障中由於冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及製冷劑壓力感測器及其線路引起故障很多,這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意:
1、發動機控制單元編碼不正確。
這在POLO車中多見,發動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確,空調系統一直處於關閉狀態,無法正常工作,改為正確的編碼後就會恢復正常。
2、節氣門緊急運行,查詢發動機控制單元,如果節氣門處在緊急運行狀態,空調系統也會關閉。
3、發動機冷卻液溫度太高,或冷卻液溫度感測器失效。也會引起空調系統不工作,這在時代超人,PASSATAB5車型中多見。
4、電源電壓過低
POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時,空調系統會在車載網路控制下自動關閉。
四、管路內部臟堵。
管路內部臟堵,容易造成製冷劑蒸發不充分,引起製冷不足,這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛,維修中應注意檢查節流閥元件是否過臟,如果過臟,應進行清洗或更換,我們對不是很臟的節流閥一般進行清洗,先用化油器清洗劑清洗干凈,再用壓縮空氣吹乾,然後用吹風機將水份吹乾,裝回後空調製冷力一般會有顯著提高。
乾燥罐和氣液分離器中的乾燥劑脫落,會造成空調系統癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車,由於乾燥劑脫落,被迫更換全套空調系統。由此引起注意,如果由於碰撞事故,造成乾燥罐和氣液分離器有變形,必須更換以免引起重大損失。
五、異響。
在空調系統的抱怨中,異響也是一個比較突出的問題。
1、壓縮機異響,分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響,只有
更換壓縮機才能解決,這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞,
這必須更換離合器。有時是由於離合器接觸面雜質異響及由於接觸面有油
污造成打滑出現異響,這只需要清除雜物和油污後即可解決。
2、散熱風扇異響。一般由於風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由於風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意,經清洗後一般就能解決。
3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由於風機本身故障引起,這里不再詳細描述。
對於POLO和途安的鼓風機異響及震動,一般是由於風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現不平衡,造成震動異響。出現這種情況,一般拆下鼓風機進行清洗後即可排除,這種現象出現的也比較多。
另外,還有一輛普桑車由於真空管路的缺陷,造成空調不冷的例子:此車在怠速狀態下,空調系統正常,製冷能力也很好,但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼,用手試蒸發箱溫度製冷還可以。經檢查這輛車由於在以前的維修中,真空存儲器未安裝,真空管路的開口用螺栓堵了起來,這樣在怠速時,吸風口罩的活門能正常關閉,空調溫度正常,但高速引起活門自動放開,外部自然風與冷空氣混合後溫度會有明顯升高。
在空調維修過程中,應注意細節,分清故障原因,以便正確快速地排除故障,消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由於顧客的心理因素,以及顧客本身對熱特別敏感,容易造成顧客對其車輛的空調製冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋,用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由於心理因素造成抱怨的例子:車型:世紀新秀,行駛里程:12000公里,顧客來站時,堅稱此車冷卻系統有故障,空調製冷能力不足,但經檢查空調系統正正常,但如果只向用戶解釋此車空調正常,用戶根本無法改變固有的心理。
我們採取的辦法是:先對他的車輛空調系統進行一遍檢查,然後告訴他車子前部冷凝器由於長時間行駛可能有點臟,如果進行一下清理空調系統肯定就會正常,然後對冷凝器進行清理,在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗,並開來一輛商品車,取來兩只溫度計,同時對兩車的出風口進行測量。(注意:清理冷凝器時我們使用的是水)在同一地點,製冷時間相同,鼓風機檔位相同的情況下,兩輛車的出風口溫度有了區別,顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C,用戶心服口服,打消了原有的顧慮。當然,我們沒有忘記提醒顧客:您的車輛製冷效果一點都不差,甚至比商品車的製冷效果都好,並且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下,使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會,然後關閉門窗,將風機放在他習慣使用的檔位上,這樣效果會更好。 經過一番解釋,顧客高興的離站,由此我們認為:有時顧客帶有固有的成見,單純的技術性解釋於事無補,只有使用一點小手段,讓他固有的成見消除,才能真正達到顧客的滿意。

Ⅱ 經典福克斯空調清洗詳解視頻教程

買好空調系統清潔和消殺菌噴劑,然後將車四門打開,在駕駛座方向盤下拆回掉空調濾芯,然答後將系統清潔劑從空調的進氣口(在發動機蓋打開後的檔風玻璃下)噴入,發動機汽車打開空調吹風至最大檔位,每間隔兩分鍾噴十秒鍾。連續噴六次後關閉車窗和車門,繼續噴完整瓶就可以了,關閉發動機和門窗繼續密封十分鍾,然後安裝上新的空調濾芯就可以了。

Ⅲ 富路a7發動機維修視頻

2010最新款富路A7款雙缸電噴發動機汽車型正三輪摩托車 外觀與A1款相同,奇瑞雙缸電噴發動機後置,雙水箱,47AH電瓶,20升加大油箱,汽車排擋,4前進擋1倒檔變器,500W大發電機,可以加裝空調

Ⅳ 汽車空調系統維修 需要拆發動機嗎

不需要的,空調它只是一個獨立系統,壓縮機跟發動機的關系只是用一根皮帶驅動,剩下的就是電路

Ⅳ 汽車空調檢漏與維修 全過程 (按順序)各位機修哥哥教教我 詳細點 謝謝

首先來車判斷車空調是涼或者不涼,當開啟空調後AC開關點亮 查看壓縮機是否工作,如果工內作,進行下一步 給空調容系統打壓,等待15分鍾後測試有沒有泄露 如果有找漏點維修,如果沒有下一步放氣抽真空,15分鍾後直接加氟就可以了,

Ⅵ 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧

Ⅶ 維柴電噴維修視頻

發動機電腦內的可編程只讀存儲器(PROM)-噴油器,恢復其控制的最優化、空調及其他電磁離合器,還有發動機電腦的某些連接線等,當點火開關處於接通(ON)位置時,也都不能拆除。但是,個別發動機則不適用這種拆卸電源的辦法。否則,也同樣會使相關的線圈產生自感電動勢而損壞發動
機電腦或感測器。這些電氣裝置包括,又能將修正的結果保存在電腦的存儲器內。
對於這類電噴發動機,一旦拆除其蓄電池,即能根據發動機運轉時的反饋信號,甚至可能引起嚴重後果。
(1)電噴發動機的電腦都具有記憶功能,當電噴系統出現故障時,然後刁『能進行其他的維修作業,以免不慎丟失故障
代碼,使發動機電腦重新進行再學習,從而有可能導致發動機出現怠速運轉不正常,該操作不當或時機不對時。此時,應按規定
程序或步驟對發動機進行多次起動和運轉,就必須重復(再現)故障發生時的工作狀況和環境條件(如特定范圍的發動機轉速及負荷。
(2)當點火開關處於接通(ON)位置時,無論發動機是否正在運轉,此時絕不可拆下蓄電池連接線或電源熔斷絲。因為突然斷電將會使電路中
的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏),有可能使發動機電腦及相關感測器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是。
(3)發動機維修完後,將會給維修工作帶來困難。不同車型發動機的再學習程序各不相同,會導致發動機電腦存儲器內的信息丟失。
(4)有些電噴發動機
的電腦具有再學習功能,對控制系統的控製程序作適當的修正,以優化其控制方式:除蓄電池連接線
外,其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線,否則將會使其石英鍾和音響等附屬設備的內
存(包括防盜碼)一起被消除掉,保持斷電飛30s即可清除掉電腦中的故障代碼,切不
可隨意拆除電源線,需清除掉發動機電腦中的原故障代碼。對大多數電噴發動機而言,拆下蓄電池連接線或拆下通往發動機
電腦的電源熔斷絲,發動機電腦會存儲其對應的故障代碼。維修人員可通過讀取發動機電腦的故障代碼來查找故障原因和故
障部位。若在讀取故障代碼之前因貿然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)。因此,應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼:點火系統、怠速控制步進電機、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關感測器的
某種工況等),因此,在維修電噴汽車之前,應按要求先讀取並記錄故障代碼,而中斷了發動機電腦的電源,存儲在電腦內的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障
信息(故障代碼),顯然,這是非常麻煩和費時的。但對電噴發動機而言蓄電池是汽車發動機的總電源,在維修中適時地拆下或裝上連接線,應是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,加速不良等故障 。

Ⅷ 汽車發動機大修..主要更換那些部件...空調又是那些呢

這個得看你是什麼發動機,一般就大修的話更換四配套,大小瓦,前後油封,大修包!機油和三濾

Ⅸ 求汽車空調維修資料..課件..視屏 !!!

現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化的應用,不僅提高了汽車的內動力性、經濟性、安全和容環保性,改善了行駛的穩定性和舒適性,推動了汽車工業的發展,還為電子產品開拓了廣闊的市場,從而推動了電子工業的發展。因此,大力發展汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化,加快汽車電子化速度,是啟動和振興汽車工業的重要手段。也是中國汽車零部件企業的新的經濟增長點。 1.汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次革命 近年來,電子技術有了很大的發展,深入到了人類社會的各個方面。可以說對人們的生活方式產生了革命性的變化,今後仍將會有更多的變化。汽車也不例外,幾年前就已經開始了將一些傳統的機械結構轉變為性能優良、技術高精的機電一體化裝置。現代汽車上出現了很多各種各樣的電子產品,電子技術的應用(見圖1)越來越廣泛,今天的汽車已經進入了電腦控制的時代。 電子技術和計算機技術的發展為汽車技術性能的提高,經濟性和舒適性的改善,乃至對減少汽車廢氣污染都創造了良好的條件。

Ⅹ 汽車空調加氟步驟視頻教程

汽車使用時間長了,在夏天使用空調的時候會發現空調製冷變差了,這多半是因為空調製冷劑不足導致的。空調製冷劑又叫冷媒,也就是我們常說的雪種或氟,當氟不足時,需要及時補充。那麼,下面我們就來一起了解下汽車空調多長時間加氟以及汽車空調怎麼加氟視頻教程吧。

1、首先將歧管壓力表與壓縮機和製冷罐連接好

2、打開製冷劑罐,擰松中間注入軟管在歧管壓力表上的螺母,直到聽見有製冷劑蒸汽流動聲,然後擰緊螺母、從而排出注入軟管中的空氣。

3、打開低壓手動閥,讓製冷劑進入製冷系統。當系統的壓力值達到0.4MPa時,關閉低壓手動閥。

4、啟動發動機,將空調開關接通,並將鼓風機開關和溫控開關都調至最大。

5、打開歧管壓力表上的手動閥,讓製冷劑繼續進入製冷系統,直至加註量達到規定值。

6、向系統中加註規定量製冷劑後,從視液鏡觀察,如果沒有氣泡,則表明加註完成。

氟加註完畢後,關閉歧管壓力表上的低壓手動閥,關閉裝在製冷劑罐上的注入閥,使發動機停止運轉,將歧管壓力表從壓縮機上卸下,卸下時動作要迅速,以免過多製冷劑泄出。下面是具體的加氟視頻教程:

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