Ⅰ 山推TY160型推土機液力機械傳動系統故障怎麼處理
推土機是土石方工程機械中重要的產品之一，它用途較廣，在施工過程中能完成推運、開挖、回填土石方以及其它散粒物料.液力傳動系統是推土機拖拉機油路中重要的動力傳遞系統，其各項性能是整機完成各項工作要求的基本保證。
TY160推土機額定功率118Kw(160PS)，最大扭矩765Nm.液力傳動油路，主要通過變速操縱閥對動力換檔變速箱進行液壓換檔，並對液力變矩器的循環用油和傳動系統的潤滑用油進行控制.液力推土機在作業條件惡劣，負荷變化大而頻繁的工況下，主要靠動力傳動系統在行走驅動中克服外載荷來完成工作，而不像挖掘機主要在固定位置依靠工作裝置液壓系統來完成工作循環，所以推土機的動力傳遞系統工作的可靠性對推土機來說更顯重要.TY160推土機在使用過程中，液力傳動系統出現的異常發熱，油溫過高及系統壓力不正常是一種典型的故障現象，系統油溫有時達到110℃以上，其特徵是整機在涼車工作時各種動作功能正常，當機械工作一段時間後，伴隨著液壓油溫的升高，便出現整機工作無力及動作滯緩等故障.系統壓力測量達到2MPa，但變矩器進口壓力有時低到0.3~0.5MPa，遠遠達不到規定值0.75±0.05MPa要求，變速油路油溫高與壓力不正常是同時出現的.組成液力傳動系統的主要部件有粗濾器、液力傳動油泵、細濾器、變速器控制閥、液力變矩器安全閥、液力變矩器、液力變矩器調節閥、機油冷卻器、變速器潤滑安全閥和液力變矩器回油泵等。
TY160推土機液力傳動系統油溫偏高大於110℃時，危害很大，易使密封件失效，油液變質，粘度急劇下降，變矩器工作效率嚴重降低，反映到整機工作無力，動作遲緩甚至無法工作.引起高溫的原因是多方面的:系統管路不暢，油質差，操作不當，系統冷卻不良，油位不當，變矩器內泄，回油不良，泵供油不足，變速操縱閥泄油，變速箱故障，補償壓力不當，工作環境的因素等都會造成油溫異常升高。
Ⅱ 山推160剛修變距器,一擋油溫過高,二擋三擋正常。一擋壓力低是怎麼情況
只是一擋在鏟裝時沒有力,其它擋位正常,變速器的壓力也在1.1-1.3MPa ,就有可能是變速器中的超越離合器有故障,需要解體變速器維修了。
Ⅲ 山推推土機變速器變矩器油溫過高怎麼診斷排除
一台山推廠產TY160型推土機，一次，在連續工作2小時後，油溫上升到120-140℃，且變速器外殼冒煙，液力傳動油從油口向外噴出，但變速器的行駛速度沒有降低，駕駛員只得將發動機熄火、停止作業，待油溫下降後再繼續施工。這樣，嚴重影響了施工的進度。
首先，在操作上注意了以下事項：克服長時間使用小油門作業；對堅硬的土質用鬆土器松動後，再進行推送，且推送距離不宜過長；在推土機不失速的情況下，控制好每次的推土量，合理地進行鏟刀的提升和下降。
然後，按照變速器油尺上標定的刻度將油添加到位，選用了油質較好的長城牌8號液力傳動油。改善了通風條件，即將發動機兩側裝上蓋板並封閉好，使排風扇能強制性地將發動機和變速器周圍的熱量排出，並帶走部分油溫。
從現象分析認為，變速泵磨損的可能性不大。因為油溫升高時，動力和行駛速度沒有降低，也就是變速泵提供給變速器的壓力沒有降低，說明變速泵沒有問題。
進行了變矩器內部泄漏、回油泵失效的檢查，即將推土機停放在一水平運轉20min後將發動機熄火，卸下變矩器排油螺塞，將變矩器下部的濾芯取出、清洗干凈並測量出從此孔排出的油量是否大於5L；現實際量得油量約為2L，說明此變矩器內部不泄漏，回油泵良好。
清洗了變速器底部的磁性粗濾芯，更換了細濾器。用壓力表測試了變矩器液力傳動油散熱器的進、出口壓力；實際測得進口油壓為0.3MPa，而變矩器調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，說明油散熱器和油管內部暢通，沒有堵塞。
TY160型推土機使用的是YT380型液力變矩器，其安全閥（溢流閥）的開啟壓力為0.75-0.85MPa，調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，實測時用油壓表測得溢流閥的開啟壓力為0.81MPa（即圖中C點壓力），北壓閥的開啟壓力為0.25MPa（即圖中D點壓力），說明變矩器組合閥（安全閥和調節閥）工作正常。
在排除了上述因素之後，拆檢了變速器，發現變速器內前進擋的壓盤有裂紋，且固定於後箱體的9個螺栓中有2個螺栓的螺紋拉傷；離合器片和墊板均有不同程度的磨損和撓曲，並因長時間高溫有的墊板變為深藍色；離合器彈簧的自由長度也不能達到標准尺寸，其中前進、後退擋的離合器彈簧應為59mm，實測為57mm，Ⅱ速、Ⅲ速的離合器彈簧應為41.3mm，實測為40.3mm。為此，更換了變速器內前進擋位的壓盤及達不到標准尺寸的摩擦片、墊板和離合器彈簧，重新加工了兩只螺栓，更換了磨損件的密封件，清洗了變速器內各零部件並裝復。裝機之前，用氣泵檢查變速器各缸活塞是否運動自如、裝配是否滿足要求；結果氣泵壓力為0.4MPa時，其行程為3mm，說明變速器離合器分離徹底、有效。試運轉時，外界氣溫為32℃，土質為堅硬的土質並帶有少量風化石。在連續運轉5小時後，油溫上升到118℃，低於120℃。通過3個月的運轉，該機未再出現過油溫過高的現象。
排障後分析認為，該機油溫高的根本原因在於：機器長時間在高溫大負荷環境中施工，使變速器內元件因高溫老化，產生裂紋變形、平面度誤差超差而接合不好；變速器內離合器彈簧回位不好、運動不暢，工作時在要求變速器處於分離狀態時，而離合器總是處於半分離、半接合的狀態，離合器摩擦片和墊板之間無間隙，分離不徹底，內部阻力大，由於相互之間的高速運動就產生了許多熱量，造成液壓系統內能量損失過大，大量的液壓能變成了熱能，從而使液力傳動油的溫度升高。
Ⅳ 山推推土機液力變矩器的工作原理是什麼
推土機液力變矩器：
該變矩器為三元件向心渦輪式，結構簡朴、傳動效率高。變矩器由泵輪組件、渦輪組件、導輪組件三部門構成。
泵輪組件中的泵輪由螺栓和驅動殼連接，驅動齒輪由螺栓和驅動殼連接。驅動齒輪直接插入發念頭飛輪齒圈內，故泵輪隨發念頭一起旋轉。導輪由螺栓和導輪轂連接，導輪轂通過花鍵和導輪座連接，導輪座又通過螺栓和變矩器殼連接，故導輪和變矩器殼一起，是不旋轉的。渦輪和渦輪轂用鉚釘鉚接在一起，再通過花鍵和渦輪輸出軸連接，渦輪輸出軸通過花鍵和聯軸節連接，將動力傳遞給其後的傳動系統。泵輪隨發念頭一起旋轉，將動力輸入，導輪不旋轉，渦輪旋轉，將動力輸出，三者之間相互獨立，輪間間隙約為2mm。
泵輪、渦輪、導輪自身由很多葉片組成，稱之為葉柵，葉片由曲而構成，呈復雜的外形。
變矩器在工作時，葉柵中是需要布滿油液的，在泵輪高速旋轉時，泵輪葉柵中的油液在離心力的作用下沿曲面向外活動，在葉柵出口處射向渦輪葉柵出口，然後沿渦輪葉柵曲面作向心活動，又從渦輪葉柵出口射向導輪葉柵入口，穿過導輪葉柵又流回泵輪。泵輪、渦輪、導輪葉柵組成的圓形空間，稱之為輪回圓。因為渦輪葉柵曲面外形的設計，決定了渦輪和泵輪在統一方向旋轉。這樣，變矩器葉柵輪回圓中的油液，一方面在輪回圓中旋轉，一方面又隨泵輪和渦輪旋轉，從而形成了復雜的螺旋運動，在這種運動中，將能量從泵輪傳遞給渦輪。
渦輪的負荷是推土機負荷決定的。推土機的負荷由鏟刀傳遞給履帶行走系統，再傳給終傳動、轉向離合器、中心傳動、變速器和聯軸器總成，終極傳遞給變矩器渦輪。渦輪負荷小時，其旋轉速度就快；負荷大時，旋轉速度就慢。當推土機因超載走不動時，渦輪的轉速也下降為0，成為渦輪的制動狀態。這時，因渦輪休止滾動，由泵輪葉柵射來的油液，以最大的沖擊穿過渦輪葉柵沖向導輪，在不轉的導輪葉柵中轉換成壓力，該壓力反壓向渦輪，增大了渦輪的扭矩，該增加的扭矩和渦輪旋轉方向一致，此時渦輪輸出扭矩最大，為泵輪扭矩的2.54倍。渦輪跟著負荷增大，轉速逐漸降低，扭矩逐漸增加，這相稱於一個無級變速器在逐漸降速增扭。這種無級變矩的機能與易操作而擋位較少的行星齒輪式動力換擋變速器相配合，使推土機獲得了優異的牽引機能。
液力變矩器是依賴液力工作的。油液在葉柵中活動時，因為沖擊、摩擦，會消耗能量，使油發燒，故液力變矩器的傳動效率是較低的。目前，海內外最好的液力變矩器其最高效率為88%。當變矩器的渦輪因推土機超負荷而休止滾動時，由泵輪傳來的能量全部轉化成熱量而消耗掉，此時變矩器效率為0。要想進步變矩器的傳動效率，就要把握推土機的負荷，使渦輪有適當的轉速、推土機有適當的速度；即當推土機因負荷過大而走不動時，要及時減小負荷，提一下鏟刀或由II擋換為I擋。
由變矩器的結構和工作原理知，變矩器工作時油會有內泄、會發燒。這就要求要及時給變矩器內部增補油，並將發燒的油替代出來冷卻，形成一個輪回。TY320型和TY220型有完全相似的液力變矩器，只是進行了幾何放大。TY160型和TY220型有基本相似的的液力變矩器，人是結構有些變化。它們的故障和維修是基本相同的。
Ⅳ 誰有SD16推土機的換檔變速箱的拆裝過程的視頻啊！有急用 謝謝各位大神了！
16機型變速箱國內主要使用煙台裕華和成都輝煌這兩家
拆卸視頻沒有 原理圖倒是有版
其實推土機廠家 比如山推 天津權柳工 天建 宣工 中聯 這幾家 都是采購 煙台裕華和成都輝煌
你可以去問問那兩家
我手上只有原理圖 和拆卸分解圖
Ⅵ 山推160推土機轉向機構有什麼維修技巧與注意事項
（1）中央傳動裝置連接盤的拆卸與安裝
連接盤和軸通過花鍵連接在一起，製造廠在安裝時用30t的壓力機將它們安裝到位，故拆卸比較困難；為此，可按附圖製做一專用拆卸工具。工具上的小圓面是和軸端接觸的，製作時可單獨加工，然後與大圓面對中後焊接在一起即可。使用時，孔距109mm的兩孔為拉連接盤用，孔距142mm的兩孔為拉連接盤用，拆卸前，要在連接盤和軸花鍵對應的位置上打上記號，拆卸時，用兩只強度為8.8級的M20X85螺釘穿過拉具上O/22mm的通孔，擰入連接盤（或驅動盤）的拆卸螺孔中，兩螺釘要均勻擰緊，保持拉具與軸端平行，防止拉具偏斜而損壞軸端螺紋。安裝時，不要改變壓裝時的位置，用軸端螺母進行壓緊後就能保證原有的安裝精度。
（2）轉向離合器主動鼓活塞密封環的拆卸
選擇一平穩牢固的平面，對應轉向離合器中心的上主要有一用力點，在平面上放一小於活塞直徑的圓形鋼件，將轉向離合器向下平穩地放在此鋼件上，再用一與壓盤內孔直徑大小相仿的圓形鋼件放入壓盤的內孔並使之與主動鼓接觸，然後用55t的千斤頂放在圓形鋼件上並與上方的用力點對中，壓動千斤頂使主動鼓向下移動8mm，拆下壓盤上的8隻螺釘，再慢慢地松開千斤頂使主動鼓上移，當密封環露出時即將千斤頂定位，則可取下活塞密封環。
（3）活塞密封環的清理和檢查
活塞密封環一般不易損壞，損壞的主要原因是，油液中的磨屑和泥沙沉積在環槽中使活塞密封環受壓後不能擴展並受損，致使密封性能降低。可用鋼鋸條的背面將活塞密封環表面的臟物刮凈，翻個面安裝後進行測量檢查。此時，主動鼓與活塞密封環的接觸面直徑的標准尺寸應為245mm，活塞密封環的開口間隙應為3.8~5.6mm，小於3.8mm時應修整開口尺寸，大於5.6mm時就不能使用，應換新件；活塞密封環裝入環槽後，環的側隙必須在3.8~5.6mm之內，最大不應超過0.6mm。
（4）轉向離合器組裝時應注意的事項
組裝轉向離合器時，要找准壓盤與主動鼓的正確裝配位置，應選用合格的配件，並在壓盤與主動鼓的端面打上記號，如果需要換件，最好成對地更換，以免導致裝配失誤。
Ⅶ 山推推土機液力變矩器故障怎麼診斷檢查
由於液力傳動具有自動適應、自動增矩變速、減振隔振、無機械磨損、無級變速、簡化機械操縱性能等優點，使得它在液壓工程機械中得到廣泛應用。本文就推土機液力變矩器檢修過程中一些典型故障進行分析。
1、檢修手段和方法
在TY系列推土機中，液力傳動油路與變速油路共用一個泵，形成一個變速傳動油路系統。若變速油路系統出現故障，其表現為推土無力、變矩器發熱、行走無力、不能行走、產生雜訊。前三種情況有一個共性特點，就是系統壓力不足。
針對推土機的變速傳動油路系統故障診斷，應根據故障現象進行現場調查，了解使用情況，對照變速傳動油路系統圖大致確定范圍，同時運用各種方法來分析故障的可能原困，擬定檢查程序，並對變速傳動油路系統進行初步檢查，如檢查油箱的油量、過濾器的濾芯、各管接頭是否存在泄漏。如油量不足或濾芯有堵塞、油液變質、油液污染嚴重、各油管接頭松動等現象，應排除此類故障後重新開機試驗。若無上述問題，就須用儀器進行檢測。運用儀器檢測可分為直接測量和間接測量。在檢測該系統時，若初檢無問題，一般說來，只要檢查壓力和流量這兩個參數。而最常用的是檢查壓力，看是否與設計壓力相吻合。通常現代工程機械的液壓系統都備有壓力測試點。只要備有相應的測試接頭就可接人壓力表進行現場測試。流量測試需要將流量計串人油路中進行同步測量，這得根據需要而定。
隨著測試技術的發展，在線檢測儀（液壓系統測試儀）的出現，為野外作業條件下，不拆卸液壓系統的任何元件就可測試復雜的液壓系統提供了極大的便利。液壓系統測試儀主要用於測試壓力、流量、溫度和轉速。一般由測試系統和數字處理系統組成。測試系統主要由安全閥、模擬載入閥、壓力感測器、流量感測器、溫度感測器和在測試儀外設置的轉速感測器組成。還有一種在線監測檢修測試器，檢測時接人系統，可同時測量流量、壓力、溫度等參數，也可在系統中安裝幾個測試器，對系統故障部位進行判斷。其原理是依靠一個磁性葉輪在液流作用下旋轉產生磁力變化的信號來測試流量的。同時在測試座上做成四通或五通，即可測量壓力和溫度。其結構簡單、重量輕、體積小，檢測十分方便。
2、液力變矩器故障表象及典型故障分析
2.1液力變矩器易損件失效的表象及分析
（1）軸承TY系列液力變矩器四個部位裝有軸承：泵輪、泵輪罩殼、輸出軸端、回油泵輸人軸端。若泵輪及泵輪罩殼處軸承失效或松動，將引起泵輪與渦輪端面摩擦、泵輪與導輪端面摩擦、泵輪罩殼與渦輪直接摩擦，傳動油無法及時將熱量帶走，導致油溫過高；回油泵輸人軸端軸承失效，將引起齒輪嚙合不良，雜訊過大Z回油泵軸承孔磨損，使回油泵內泄過大而導致吸油不足，回油泵內齒輪外圓與泵殼碰撞而導致回油泵損壞；輸出軸端軸承失效，則會因軸端密封磨損而漏油。這些都會導致聲響異常。
（2）密封件TY系列液力變矩器密封件主要有四類：O形圈、密封環、密封墊、骨架密封圈。由於油溫過高或安裝不到位，導緻密封件老化或過早失效。密封件失效，主要表現為內泄漏和外泄漏，泄漏使得壓力降低。內泄漏的外在表現為油溫過高、油壓降低、推土無力。
2.2液力變矩器的故障表象及分析
液力變矩器的故障表象可歸結為五個方面：渦輪輸出軸不轉動、渦輪軸輸出力矩不足、變矩器油溫過高、雜訊、壓力波動等。產生這些故障的原因很多，既有變矩器本身的原因，又有操作保養方面的原因，還與變速傳動液壓油路系統有關。
2.2.1渦輪輸出軸不轉動；
渦輪輸出軸不轉動，直接導致發動機動力傳不出去，推土機不能行走。渦輪輸出軸不轉動的原因是：
（1）與發動機連接部分損壞，如花鍵損壞、齒輪折斷等；
（2）供油箱油麵太低，吸人空氣，或工作油中有大量氣泡；
（3）液力變矩器缺油，如供油泵損壞、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵傳動齒輪花鍵損壞、變速系統中調壓閥卡死，分配到液力變矩器的油液極少，使變矩器缺油、液力變矩器油路油管堵塞等。對此類故障首先初查，如檢查發動機的連接，聽聲響是否有異常，檢查油箱油麵等；再用儀器檢查，如將壓力表放在供油泵出口檢查供油泵的出口壓力、安全調節閥後各點的壓力、液力變矩器進出口壓力等，確定故障大致范圍。如有必要的話，測量供油泵出口流量、變矩器進口流量等，以便找到故障所在。
2.2.2渦輪軸輸出力矩不足
渦輪軸輸出力矩不足，表現為推土無力。其主要原因有：
（1）油箱充油不足，油麵低，造成供油泵吸油不足，使流量減少。由於安全調節閥先要保證離合器壓力正常的情況下，補償油液才進人液力變矩器，從而使得液力變矩器充油不足，壓力過低，而導致輸出力矩不足；
（2）進油壓力過低，並有大量氣泡，油變質，同時工作油溫過高，安全閥壓力低，進人變矩器的人口壓力偏低，在離心慣性力的作用下，產生氣蝕。
Ⅷ 山推160推土機,變距器排氣孔漏油是怎麼回事
漏油90%以上是因為油封腐蝕老化導致的。尤其是三年以上的車。因為橡膠專密封件長時間受冷暖屬交替的溫度變化影響會丟失塑化劑，後果就是密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂（這種程度遠遠還達不到，漏油的話保養的時候都會發現），漏油問題不可避免。
這個問題不建議拆修，拆修一次幾百到幾千甚至上萬不等。但是可能解決不了問題還傷車。建議廣大車主朋友使用「免拆修解決汽車漏油」的方法，不拆修解決汽車問題。
Ⅸ 山推160型推土機電器故障怎麼辦
山推160型推土機電器故障：
現象：加完夜班後，機子不能起動，起內動馬達未能轉動容。
診斷：
①蓄電池故障。起動馬達未能轉動，有可能是蓄電池的問題，測的蓄電池端電壓不足20V（24V蓄電池），斷定蓄電池故障，去硫化充電後恢復正常。
②線路松動。使用一段時間後，故障依舊。蓄電池送修後，恢復正常。此時筆者思考了一下，本身蓄電池是新的，這么容易虧電的可能性較小，於是起動發動機，發現電流表左右晃動，檢測發電機沒有穩定電壓輸出，此時有兩種可能：一是激磁電路存在故障、二是發電機本身不能正常工作。檢查線路發現有幾處線路松動，緊固後發電機恢復正常。
③負載過大。使用一段時間後又出現了蓄電池虧電，同一故障出現這么多次，不得不引起筆者的注意了，詢問駕駛員得知，此機子常常加夜班，並且前後大燈常常燒毀，工程機械一般採用的是單線制（負極搭鐵），優點：線路簡潔，便於維修。缺點是容易燒毀用電設備。於是把前後大燈改成雙線制，故障得以解決，前後大燈也很少燒毀了。
Ⅹ 山推160推土機常見故障怎麼修理
1、不能起動
現象：正常使用後停機，不能再次起動，並且無煙排出。
診斷：起動機正常工作，初步判斷故障出在油路上。用手動泵泵油時，泵出的油量足，並且油流中無空氣；手動泵也能快速工作。說明供油正常，油路無堵塞現象，也無漏氣。因機子新購不久，噴油泵（鉛封未拆）出現故障的可能性較小。翻閱維修手冊以後發現其熄火拉桿用一電磁閥控制，觀察熄火拉桿發現其好像不在正常位置，用手撥動後正常起動。判定故障出在電磁閥上，更換電磁閥後發動機正常工作，故障得以排除。
2、起動困難
現象：正常使用後停機，起動不良，排煙量不大。
診斷：用手動泵泵油時，泵出的油量不大，但油流中無空氣；當用手動泵快速工作時，產生的真空度很大，泵油活塞會被自動吸回。判斷油路無漏氣現象，是由於油路被雜質堵塞造成的。造成油路堵塞的原因有以下：①橡膠油管內壁膠質層脫離或脫落而使油路堵塞。因機子使用時間不長，老化的可能性較小，暫時排除。②若燃油箱長期不清洗或使用不清潔柴油，內中雜質被吸入油路並聚集在油路狹窄處或濾清器中而使油路堵塞。詢問操作手後得知，下半年由柴油緊張，曾有一段時間使用過非正規渠道的柴油，並且柴油濾芯從來沒有清洗過。懷疑故障出在此處。拆下濾芯，較臟，更換濾芯。同時，檢查油道，暢通。試機還是不能正常起動，排除此種可能。③蠟質堵塞油路或「水」堵塞油路。因為在冬天，所以懷疑故障出在此，詢問後得知使用的是O＃柴油，並且油水分離器不曾放過水，因為剛才檢查油路時未曾發現有蠟質堵塞油路，判斷故障出在「水」堵，擰松放水螺塞，出水不暢，卸下油水分離器後發現裡面有冰渣，清除後正常工作，故障排除。
3、電器故障
現象：加完夜班後，機子不能起動，起動馬達未能轉動。
診斷：①蓄電池故障。起動馬達未能轉動，有可能是蓄電池的問題，測的蓄電池端電壓不足20V（24V蓄電池），斷定蓄電池故障，去硫化充電後恢復正常。②線路松動。使用一段時間後，故障依舊。蓄電池送修後，恢復正常。此時筆者思考了一下，本身蓄電池是新的，這么容易虧電的可能性較小，於是起動發動機，發現電流表左右晃動，檢測發電機沒有穩定電壓輸出，此時有兩種可能：一是激磁電路存在故障、二是發電機本身不能正常工作。檢查線路發現有幾處線路松動，緊固後發電機恢復正常。③負載過大。使用一段時間後又出現了蓄電池虧電，同一故障出現這么多次，不得不引起筆者的注意了，詢問駕駛員得知，此機子常常加夜班，並且前後大燈常常燒毀，工程機械一般採用的是單線制（負極搭鐵），優點：線路簡潔，便於維修。缺點是容易燒毀用電設備。於是把前後大燈改成雙線制，故障得以解決，前後大燈也很少燒毀了。
4、轉向不靈敏
現象：右轉向不靈敏，操縱桿動作了以後，有時能轉向，有時反應遲緩。
診斷：此轉向液壓系統主要由粗濾器1，轉向泵2，轉向細濾器3，轉向控制閥7，制動助力器9，安全閥和機油冷卻器5組成。轉向離合器箱體內的液壓油通過磁性粗濾器1，被轉向泵2吸入，然後由泵送入轉向細濾器3，入轉向控制閥4，制動助力器和安全閥。經安全閥(調定壓力2MPa)，釋放出來的液壓油流入機油冷卻器旁通閥。假如由於諸如機油冷卻器5或潤滑系統的堵塞等原因，機油冷卻器旁通閥的油壓超過調定壓力1．2MPa時，便把液壓油泄放入轉向離合器箱體內。當轉向桿拉至一半時，流至轉向控制閥7的液壓油流入轉向離合器，當轉向桿拉到底時，液壓油除繼續流入轉向離合器使轉向離合器分離外，並同時流入制動助力器，使制動器起制動作用。
經過分析後，初步推斷故障產生在：①轉向離合器不能徹底分離或打滑；②轉向制動器不起作用。對於1而言，造成離合器不能徹底分離或打滑的原因有：外因是操縱轉向離合器的油壓力不足。測得B、C口的壓力相差不大，因為本機只有右轉向不靈敏，左轉向正常，說明油壓足夠，故障不可能出在此處。內因是離合器內部結構出現故障。對於內因，我們要進行解體檢查，比較復雜，暫時不檢查。對於2而言，造成轉向制動器不起作用的原因有以下三種：①制動油壓力不足。測得D、E口的壓力一樣，此種可能排除。②摩擦片打滑，由於機子使用時間不長，摩擦片磨損的可能性比較小。③制動行程太大，用90N?m扭力緊固，回擰11/6圈。試機後右轉向不靈敏現象得以解決。同時離合器內部結構出現故障的可能性也排除，故障就出在制動行程太大。