1. 前叉鎖死功能
指避震前叉，鎖死是使前叉不具備避震功能，用來在平坦路面騎行，使爬坡時更省力，鎖前叉的方式分為手動鎖死前叉和線控鎖死前叉。
能讓騎行更省力，在平路和爬坡時鎖死就能減少白費的力量，使騎行更省力、提速快。
2. 油壓鎖死避震器作用是什麼啊
壓式減來振器的工作原理是當車源架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然後散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗台連續運轉幾分鍾，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手，就是這樣的道理。
避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
3. 新手求指導：因新入手 挑戰者320 帶有前叉鎖死功能，但聽說很脆弱，求教前叉鎖死是什麼原理
是dart2前叉，是油簧叉，沒那麼脆弱的，有前叉鎖死保護功能，受到巨大沖擊自動解內鎖，保護鎖容死裝置。但是不建議你鎖死後去飛台階飛土坡。這個前叉在入門叉里非常常見，以耐用聞名，使勁操吧，沒事的。原理網路吧。
4. 山地車前叉減震鎖死了，怎麼解鎖
來山地車前叉減震解鎖的自方法：
1、監控鎖死前叉的解鎖方法，在前叉的右肩部有個旋轉開關，將旋轉開關旋轉至另一端即可解鎖。
2、線控鎖死前叉的解鎖方法，在前叉右肩部引出一條開關線，在線的末端有一個控制鎖死的開關，通常開關被固定在車把上。按下標開鎖圖案的按鈕即可解鎖。通常解鎖按鈕的顏色為藍色。
5. 前叉鎖死壞了，怎樣修
高檔氣叉網上有相應型號的配件，或者把叉子郵寄給修叉子的店鋪去修，修理這個許多專業車店技術人員都不會，如果是普通叉子就別修了那麼用吧!
6. 前叉怎麼鎖死
前叉必須有鎖死的功能才能鎖死，方法是左肩頭或者右肩頭上的旋轉開關，上面有標識LOCK和LOCK OUT，一擰就行了，高級的帶線控的，直接按一下就好了
7. 山地車前叉機械鎖死和油壓鎖死有什麼差別XCM和XCR
機械鎖死的原理就像門閂，你用鐵棍把門擋住了，門自然就開不了了，機械鎖死也內是，用機械裝置把前叉容鎖住了，前叉就無法回彈了。
油壓鎖死不是真正的鎖死，它實際上相當於將前叉的回彈阻尼變成無限大。你直接從碗里倒水，和通過漏鬥倒水，哪個更順暢呢？當然是從碗里。為什麼呢？因為漏鬥口小。設想漏鬥口無限小，那麼你幾乎倒不下去水。油壓鎖死的結構就是在阻尼管（裡面的阻尼介質是油，阻尼是用來減慢回彈的，否則前叉一旦壓縮就會反復上下震動）裡面引入了類似於套筒的結構，通過旋轉套筒可以改變正對的孔隙大小，孔隙無限小的時候回彈阻尼就是無限大，這樣就可以理解為前叉被鎖死了。
至於兩者的區別，XCM更重，不能實現分段鎖死；XCR可以分段鎖死。
8. GIANT 油壓鎖死避震前叉給力不
兩位說的很對我就不重復了。G不產前叉。
你的叉子是RST這個台灣低端品牌的產品 是他的油內簧叉算是頂級吧。但容是他的品牌的頂級是F1rst比你那個強太多了。
不給力
型號是Omega TNL 意思是手動鎖死 肩控的。
TWINS是特別版本 是Omega的雙橋版本。
只是能用
很重
9. 油壓鎖死避震前叉與機械鎖死避震前叉有什麼不同
首先,這兩者價格上的區別，就能體現出其性能上的區別.
其次,這兩者雖然都可鎖回死,但是答區別是很明顯的,機械鎖死是依靠機械的結構將避震前叉硬性的頂住鎖死,優點是維護簡單,缺點是壽命和耐用度可能因使用強度而降低,而油壓鎖死是通過關閉阻尼油流經的迴路閥門，依靠阻礙阻尼油迴流進行鎖死，從鎖死原理上我們可以看出來，後者具有阻尼調節系統．綜合而言，前者仍為彈簧內膽，而後者為油簧內膽。機械鎖死，精確度低，到位才能卡死，而油壓鎖死操控靈活，任何角度均可鎖住，在正常密封情況下，其耐用度和壽命更高，鎖死更順暢。
可見，ATX－770D出於成本限制，使用了相對廉價的機械鎖死，而ATX790使用了更高級的油壓鎖死．
10. 山地車前叉鎖不死怎樣修視頻
題主請問是什麼類型的前叉？油壓還是氣壓，是肩控還是線控呢，線控的話檢查一下前叉肩蓋下面的螺絲有木有脫掉，肩控也一樣。如果不行，自己一定不能亂拆，拿到店裡去吧