490柴油發動機拉缸維修視頻

㈠ 490柴油發動機安裝視頻

先上缸體，進行清洗，打號，然後軸蓋分解，裝配曲軸，裝配軸瓦，軸蓋裝配，安裝活塞和連桿及連桿瓦，進行曲軸竄動量測試，檢測主油路泄露量，安裝機油泵、機油濾清器、水泵、曲軸後油封及油底殼，安裝缸蓋分總成（缸蓋是單獨裝配的）一會兒在給你介紹，接下來裝配缸蓋螺栓，裝配正時齒輪，張緊輪及皮帶，調正時，調氣門，裝配火花塞，裝配搖臂室罩殼（包括PCV閥和通氣軟管），裝配前罩殼和下罩殼，裝配水管、曲軸位置感測器、裝配恆溫器殼體和恆溫器、裝配進出水管接頭、裝配膠管、裝配進氣歧管總成（包括碳罐控制閥和BOOST感測器），裝配排氣歧管總成，裝配發電機、曲軸皮帶輪、皮帶，調節張力，安裝飛輪盤，安裝摩擦片及壓盤，進行整機氣密性實驗，發動機整體性能實驗，裝配變速器，裝配空調壓縮機，裝配動力轉向油泵，調節張力，裝配進氣歧管支架及變速器支架，下線 缸蓋分總成裝配：缸蓋上線清洗，裝配鋼球，軸蓋分解，裝配氣門油封，裝配氣門，裝配氣門彈簧組，裝配氣門保持座及鎖片，裝配火花塞導套，缸蓋氣密性實驗，裝配液壓挺柱，裝配凸輪軸裝配搖臂（單凸要裝配搖臂軸和搖臂）裝配軸蓋（單凸是搖臂螺釘擰緊）裝配接管咀，裝配齒型板和凸輪軸位置感測器支架及凸輪軸位置感測器，裝配雙頭螺栓，裝配凸輪軸油封，下線

㈡ 發動機拉缸可否修復

如果只是輕微抄的拉缸很好修，換個活襲塞和活塞環，捎帶著輕微的研磨缸壁就可以了。但你的溝槽達到0.15mm是無法進行磨光修復的。所以如果你是柴油機，可以換缸套進行修復，如果是汽油機，可以用鏜缸換套進行修復，修完後還是要有個磨合期，修好後性能和最初沒什麼區別。

鏜削量的計算，當氣缸的修理級數確定後，即可選配同級活塞，然後根據活塞直徑和氣缸直徑計算鏜削量。活塞與氣缸配合間隙0.03mm適用汽油機，柴油機0.15mm.磨缸餘量為0.02-0.04mm，鏜削量可按下式進行計算：

鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸餘量

(2)490柴油發動機拉缸維修視頻擴展閱讀：

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

㈢ 發動機拉缸原因,這種故障診斷方法與步驟

造成發動機拉缸的具體原因有多種，歸結起來大致有三個方面：

活塞組方面的原因
1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動 機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2. 活塞銷竄出。 由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。
4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積 炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5. 活塞嚴重偏缸。由於連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套方面的原因
1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。
2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易 引起拉缸。

使用方面的原因
1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。
2. 磨合不良。新機或大修後的發動機,在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷 運轉，則容易引起拉缸等事故。
3. 經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
4. 發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合 的發動機冷機啟動後立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。
潤滑油嚴重虧欠
發動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠，也會造成發動機拉缸。

㈣ 新柴490發動機大修視頻

。。來。黨企小車發動機，分為柴油自發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿製的，其它品牌佔少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。而德國賓士都是百萬公里級別的。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿製的，義大利VM和其它品牌佔小部分，正品五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。到現在4jb1還處於神壇位置。
》》》》》》》總的來說，德國賓士造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。
》》》》》》》看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

㈤ 柴油發動機拉缸了維修大約需要多少錢維修

什麼發動機

㈥ Ysd490柴油發動機缸大修過的怎麼無力了呢怎麼辦

剛大來修出來的發動機源應該小負載磨合數小時，氣缸與活塞及環封閉好了，壓縮有力，燃燒完全就好了。
另外，大修應該包括對燃油系的測試修復。這部分是發動機的心臟，不修復，對發動機的動力影響是非常大的。
可以咨詢一下相關情況。

㈦ 柴油發電機組中的發動機拉缸故障怎麼維修

柴來油發電機組中的發動機拉源缸故障的維修方法：
1、初期拉缸的柴油機響聲不很清晰，但有機油竄入燃燒室，使積炭增多。壓縮時燃氣漏到曲軸箱，使機油變質。加速時，從加機油口處及曲軸箱通風管處竄機油。此時，可確診為初期拉缸。此時，應對活塞連桿組清洗檢查，並更換機油和機油濾芯，清洗油底殼。裝復後經磨合可再使用一段時間，氣缸的密封性會有所改善，但動力性不如拉缸前。
2、中期拉缸的柴油機漏氣嚴重，類似敲缸的異響聲較為清楚，打開加機油口蓋，大量油煙有節奏的冒出，排氣管排濃藍煙，同時怠速不良。當用斷油法檢查時，異響聲減弱。若中期拉缸發生於多缸，用斷油法檢查時，異響聲雖能減弱，但不能消失。對於中期拉缸，若氣缸壁的拉痕不深，可用油石磨光，換上同型號、同質量的活塞和同規格的活塞環即可繼續使用，異響聲也會大大減小。
3、後期拉缸有明顯的敲缸和竄氣聲，動力性能也明顯下降。當轉速增加時響聲也隨之加重，聲音雜亂，柴油機出現抖動。嚴重時會使活塞在缸內打碎或損壞缸體。對於這種狀況必須更換氣缸套、活塞和活塞環。

㈧ 柴油發動機拉缸怎麼維修

你好，把缸體抬下來，鏜缸【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 四缸柴油機拉缸維修

最好是換四配套（缸套
活塞
活塞環
活塞銷）因缺水導致高溫可能是活塞受損變形影響在次使用。
使用時要經常注意是否缺水或水溫過高，

㈩ 柴油發動機拉缸後,維修必須鏜缸嗎

只能換缸筒活塞了 沒有加大活塞