雅馬哈150摩托車發動機維修視頻

① 建設雅馬哈150摩托車磁電機壞了的表現

根據你的描述，復你的這台助制力車是只有兩根線，兩個黃色線是同一個接點拉出的，拆開發動機邊上的散熱風扇就看到了，在車上的接法是一根接整流給電瓶一根接點火器，藍白色的線是觸發線，接點火器。你原車的點火應該是5根線的那種。

② 力帆150摩托車發動機拆解和安裝視頻

力帆摩托也是屬於國產一線知名品牌的，而且是做摩托車發動機起家，它的150發動機質量還是比較穩定的，有些自己沒有發動機生產能力的小廠還會買力帆的發動機來裝車。

③ 雅馬哈摩托車 125發動機結構圖·

我這里有個125發動機的分解圖，不知道能不能幫到你

你也可以去雅馬哈株式會社的網站上看看，裡面有雅馬哈各款車的零件目錄

④ 150摩托車發動機氣門間隙怎麼調呀

首先提示，沒有相關經驗最好不要自行調整氣門間隙，可能會讓你以後麻煩不斷。調氣門要在完全冷機的狀態下調整才精準，標准氣門間隙在你的說明書上會有。
事先要准備好17號丁字套筒，九號梅花扳手、厚薄規和尖嘴鉗，另外根據車型不同可能還需要別的工具。首先打開汽缸蓋頂蓋就是發動機最上面那個罩蓋，有些摩托車比如雅馬哈的YB、YBR發動機和卧缸機在氣缸頭上有兩顆很大號的螺母擰開這兩個就行，然後擰開發電機端蓋上的觀察孔和調整孔，就是發動機左步曲軸箱上有兩個很大的一字螺母，可以用鉗子夾著一枚硬幣擰開，用丁字套筒順時針擰動發電機螺母同時在上邊的觀察孔看「T」刻線，發電機磁鋼上有個字母T旁邊有一條刻線，讓T刻線對正觀察孔上的刻線，如果擰過了只能再順時針旋轉一周，不能反轉以免擰松發電機螺母。
對正後用手搖動氣門搖臂，如果感覺左右可以微微搖動的時候就可以調整了，如果是被頂的死死的怎麼搖都沒有動的時候再旋轉一圈發電機才能調整。調整氣門間隙先用扳手擰松搖臂上的鎖定螺母，然後將規定值的厚薄規插入氣門桿和調整腳的間隙中，用尖嘴鉗擰動調整腳同時抽拉厚薄規，就像你啪啪啪那樣，感到拉扯的時候有些阻力感了就行，然後擰緊鎖止螺母，緊固後在用厚薄規測一次，不合格必須重調。如此調整完所有氣門後如樣裝好就好了，過程中注意不要讓贓物雜質掉到發動機裡面，要是還不會可以上網搜搜視頻看看。

⑤ 雅馬哈150摩托車氣門間隙如何調試

拆下氣門蓋或缸頭蓋來，把磁電機T點刻自線與發動機箱體上標記對正，檢查這時搖臂是否處於松馳狀態，如果松馳狀態即可調整間隙，否則應把磁電機再轉一圈重新對正再調。松開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，轉動調整螺絲至規定間隙，然後擰緊鎖緊螺絲，再把磁電機轉動幾圈並重新對正正時，檢查氣門間隙沒有異常，重新裝好各部件即可。

⑥ 天劍雅馬哈摩托車發動機拆裝步驟

拆了你又沒儀器校準點火腳和張緊度啥的！去專門修理部去吧！在說你拆他幹啥！現在摩托基本不需要拆的。發動機性能都很穩定！

⑦ 我有個雅馬哈150摩托車維修幾次活塞環就有很大的噪音，撻撻的響，怎麼搞都不行，凸輪，搖比都換了都不行，

我也是修摩托車的，像你這樣的問題不好說，有很多因素都會有這樣的情況，你的車換的配件是原廠的嗎？我懷疑你的車是活塞敲缸體的聲音。我遇到過這樣的情況。換的新的也有可能有問題。。。。。答案只能參考~~

⑧ 摩托車發動機分解圖

摩托車發動機結構圖如下：

⑨ '摩托車發動機缸體如何換視頻

摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同.發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成,氣缸蓋包含氣門. 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,推動活塞在氣缸體內上下移動. 氣門隨之打開和關閉,以便燃料與空氣混合物進入燃燒室. 活塞的上下運動帶動曲軸轉動,將活塞的能量轉變為旋轉運動. 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪.
氣缸
摩托車可有1-6個氣缸. 多年來,V-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇.V-twin因兩個氣缸成V字形而得名,例如下面所示的經典哈雷戴維森V-twin發動機. 注意哈雷戴維森V-twin中的45度°,其他製造商可變換此角度,以減少振動.
V-twin只是排列兩個氣缸的一種方式. 如果要使活塞彼此相對,排列氣缸時應選擇反雙型設計. 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置.
當前,最流行的設計為四缸.這種設計運行更平穩,並且轉速較兩缸發動機更快. 四個氣缸可並排放置,或者呈V字型排列,V字型的兩側各有兩個氣缸.
容量
摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關. 上限值約為1500cc(立方厘米),下限值約為50cc. 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車）,其耗油量為每100公里2.35升,最快速度只能達到每小時48-56公里.
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪.摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪.但是,小型摩托車可能只有2個.通過變速桿嚙合齒輪,就可以在變速器內移動齒輪換擋叉.
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力.如果沒有離合器,停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機,在任何類型的機動車輛中這都是不切實際的.離合器就是一系列彈簧載入板,將其一起按下時,將變速器連接到曲柄軸上.要換擋時,摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開.一旦選定新擋,使用離合器重新建立連接.
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸.鏈條主減速器系統是目前最常用的方式.在此系統中,將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上.變速器轉動較小的前部鏈輪時,沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪,然後轉動後輪.這類系統必須潤滑和調整,且由於鏈條伸長和鏈輪磨損,還需定期更換.
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法.早期的摩托車經常使用皮帶,可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶,以提供牽引力.皮帶容易打滑,尤其在潮濕天氣,因此經常不採用這種方法,而用其他材料和設計代替.20世紀80年代末,材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性.現在的皮帶由帶齒的橡膠製成,且工作方式與金屬鏈相同.與金屬鏈不同的是,皮帶無需潤滑或洗滌劑.
有時也使用軸主減速器.此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪.軸傳動非常流行,因為這種方式非常便利,且無需鏈條系統那麼多的維護.但是,軸傳動更重,有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動.
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客.座位位於油箱後,且易於從摩托車架上拆下.有些座位下或座位後有小型貨艙.如需更多存儲空間和鞍囊,可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上.大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車.邊車有自己的車輪作支撐,並可附加座位容納一名乘客.

摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成.以下將簡要說明每個組件.
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架.大多數車架由空心管組成,作為安裝傳動裝置和發動機等組件的骨架.車架也使車輪成直線,以保持對摩托車的操控.
懸架
車架同時也是懸架系統的支撐物,懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸,並對顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器.擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案.在在一端,擺臂控制後輪軸.另一端,通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上.減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸,並附加到座位正下方的車架頂部.前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上.
車輪
盡管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪,但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞,並帶有輪輻.鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎,即它沒有內胎保持壓縮空氣,這與傳統的氣輪胎不同.空氣保持在輪輞與輪胎之間,依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓.
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小,但是,由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣,所以在崎嶇路面上可能會發生問題.輪胎的各種設計,可滿足不同地形和駕駛條件的要求.例如,泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面,以在泥土或顆粒上形成最大抓地力.旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成,通常提供的抓地力較小,但是持續時間更長.盡管與路面接觸的面積小,運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力.
剎車
摩托車的前輪和後輪均有剎車.摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車,用右部腳踏板啟動後剎車.鼓式制動器在20世紀70年代經前常用,但目前大多數摩托車使用盤式制動器.盤式制動器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成.摩托車手操作一個剎車時,通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側.摩擦導致制動盤和連接的車輪放慢速度或停止.由於重復使用會磨損其表面,所以必須定期更換剎車墊.

⑩ 建設雅馬哈150摩托車發動機壞了，換新的後，發動機無力，只能跑70碼，經銷商檢測後，說就這樣。怎麼辦

磨合期就算新發動機跑70邁也是正常的 你說的情況應該不是問題