合肥小黃車售後維修

Ⅰ 摩拜已經沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭，2019誰最終會勝出

共享單車市場已經成為明日黃花，再無翻身可能。共享單車已經不是投資風口，伴隨著資本潮水的退卻，大量共享單車企業死亡和被收購，這個行業或許在2019年很難再有翻身的可能性了。但我還是覺得哈羅會更勝一籌。

最關鍵的是，哈羅之後放了個大招，變身哈羅出行，進軍網約車市場，同時共享單車的戰場也占據著，算是出行界的強者了。

進軍網約車市場後，想趁著春運這個時間點上線哈羅順風車，在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州等六個城市上線，貌似有叫板滴滴的野心，不過業務落實的並不順利，畢竟哈羅出行在網約車領域沒有任何積累，共享單車的業務和運營也幫不到網約車。但總算是跨出了大出行領域布局的第一步，從戰略層面跟ofo已經不是同類了。

Ⅱ 造一輛共享單車能掙多少錢

造一輛共享單車平均只賺8元

5月5日晚間，上海鳳凰發布公告，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(下簡稱鳳凰自行車)與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo共享單車運營方，下簡稱東峽大通)簽訂了《戰略合作協議》(以下簡稱「協議」)。據該協議，在12個月內，鳳凰自行車將向東峽大通或其關聯公司，提供總量不少於500萬輛的采購計劃。上海鳳凰稱，若按照公司2016年度運行情況，這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益，如此來看，每造一輛共享單車，上海鳳凰將平均獲利8元。

現在的單車有一大部分是用戶不愛惜導致的，雖然不是自己的東西，但是還是倡導大家愛惜「公共財物」。世界的美好，是從身邊的小事做起的，你惡意損壞單車給別人造成了損失的同時，也是對自己素質不高的一種體現。