長春柴油捷達維修視頻

㈠ 捷達車ABS壞了能修嗎

捷達車ABS壞了可以維修。

ABS維修要領

(1)ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的晶元，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器，拔下電控單元上的連接器後再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將蓄電池從車上拆下來或摘下蓄電池電纜後再進行充電。

(2)維修車輪速度感測器時一定要十分小心。拆卸時注意不要碰傷感測器頭，不要用感測器齒圈當作撬面，以免損壞。安裝時應先塗覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，感測器氣隙是可調的(也有不可調的)，調整時應使用非磁性塞卡，如塑料或塞尺，當然也可使用紙片。

(3)維修ABS 液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然後再按規定進行修理。例如制動主缸和液壓調節器設計在一起的整體ABS ，其蓄壓器儲存了高達18 000KPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。泄壓的方法可以通過關掉點火開關以後，連續踩制動踏板40次以上，或者通過人工通電的方法給電磁閥通電，使蓄壓器壓力油流到儲液器。

(4)制動液要至少每隔2年更換1次，最好是每年更換1次。更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最後，要按規定的方式進行放氣(與普通制動系統的放氣有所不同)。

(5)在進行ABS 診斷與檢查時，只要掌握掃描儀等專業工具的使用方法，按照維修手冊中給出的故障診斷圖表作故障診斷就可以，可以不拘泥於檢查形式和步驟，只要能准確地判斷出故障點即可。但是，在更換ABS 零件時，一定要選用本車型高質量正宗的配件，確保ABS維修後能正常的工作。

(6)ABS系統與常規制動系統是不可分割的。常規制動系統一旦出現問題，ABS 系統就不能正常工作。因此，要將二者視為一個整體進行維修。如果制動系統出現故障，通常應首先判斷出是ABS系統的故障還是常規制動系統的故障，而不能只把注意力集中在感測器、電子控制器和壓力調節器上。

(7)電子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損壞，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。

(8)高溫環境也容易損壞ABS ECU，一般情況下，ECU只能在短時間承受90℃左右的溫度，或在一定時間(約2h)內承受85℃的溫度。有的要求ECU受熱不超過82℃的溫度。

(9)在蓄電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛後初次起動時更要注意。

(10)ABS系統應使用專用的管路，因為該系統往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。

(11)大多數ABS系統中的車輪輪速感測器、電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的，如果發生損壞，應該進行整體更換。由於ABS 都是針對某一車型而專門設計的，一般並不相通用，所以要求選用本車型高質量的正宗配件，以確保維修質量。

(12)應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要換用其他型號的輪胎，應該選用與原車所用輪胎的外徑、附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，因為這樣會影響防抱死控制效果。

(13)裝備ABS 系統的汽車，其制動操作方法和沒有裝備ABS 的傳統制動系統的方法是一樣的。但在緊急制動時，不要重復地踩制動踏板，而只要把腳持續地踩在制動踏板上，ABS 就會自動進入制動狀態，不需人工干預。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABS ECU得不到正確信號，導致制動效果不良。對於液壓制動系統而言，ABS 系統工作時制動踏板會有些輕微振動，或聽到系統工作時一點雜訊，這些都是正常現象，表明ABS 系統正在工作，並非故障。

㈡ 換標後的大眾捷達，究竟有什麼不一樣

很多人都會認為，大眾最關鍵的就是車標，如果說大眾拋棄這個車標，估計不會有如此般的銷量。最近大眾將捷達作為一個獨立的品牌將其分離並一口氣推出VA3、VS5、VS7三款車型，而近日還從國家工信部網站獲取到了捷達VA3車型的申報信息，這也意味著大眾捷達VA3將離我們不遠了。

首先，從捷達的整車表現分析。捷達雖然換標，但車輛的實質並未改變。參考在售的捷達車型，並依據官方給出的數據，捷達的車身尺寸為4501mm/1704mm/1469mm，軸距為2604mm。從這些尺寸參數能夠看出，捷達與同級別緊湊型轎車比起來，無論是大小還是內部空間都差了一截。另外，捷達採用的是大眾1.4L自吸發動機，馬力只有96Ps，動力性能的表現也很難讓人滿意。內飾上則更為遜色，大量使用廉價的硬塑料，毫無設計感，細節處理也相對粗糙。如果把它做一個橫向對比，現有的捷達的內飾水平甚至不及國產車的一半。