地鐵線路維修工視頻

⑴ 地鐵維修工收入多少

上海版本如果是學校畢業 專科學歷1700 本科2000 交金以後
10年工齡有高級工職稱的2500 交金回以後到手 3萬5也就一年白答做吧
深圳 廣州 北京待遇略高
其他地方待遇小於等於
香港地鐵高出很多 但消費水平不同

⑵ 今年25了 親戚叫我自學土木工程. 以後搞地鐵線路維修.我得放棄之前的工作。很迷茫不知道如何，不知道前景

我是重慶大學土木工程畢業的，剛畢業半年，前景不好說，現狀就是年收入3萬多一點，第一專年都屬是這樣，估計三年內也不會好到哪裡去，不過土木工程中，路橋的工資要高一些，不過壞境我就不介紹了，自己清楚，如果是零基礎的話我是不會建議你學這個的，這個東西見效比較慢，如果你喜歡這個，那麼以後可以慢慢的學，現在成人自考很多，現在還是建議你搞一些見效快的東西，還有一點一般人不了解：工地上農民工的工資最高，熟練工可以達到生產經理的水平（僅次於項目經理），學徒也可以達到五千以上，如果你不怕吃苦，自己決定吧。

⑶ 地鐵線路檢修工能晉升管理層嗎

你好
簡單點說，車輛檢修、電氣電路檢修、設備檢修工作環境並不會太惡劣，體回力勞動強度應該不會答太大，技術含量較高可以學不少東西。個人認為比較不錯。
具體情況介紹：
1、車輛檢修、設備檢修兩個行業里難的故障都是廠家派人或者地鐵公司有專門維保人員。電氣電路檢修可能比較辛苦一些，主要是可能要下到站台板以下或者怕上天花板進行檢查維修。空間比較狹小局促。
2、車站及隧道土建病害檢查維修就比較枯燥了，而且如果地鐵施工質量太差的話，各種土建安裝上的質量問題會讓維修人員頭疼到崩潰。地鐵質量差、出現病害主要是滲漏水上，而且土建安裝維保人員學不到什麼東西。
3、待遇方面，以上四種地鐵檢修人員工資待遇都不高，大概跟當地公務員和教師工資平齊吧，低於當地製造型企業骨幹維修人員工資。畢竟，全國地鐵沒有一家盈利，每年還需要政府大量輸血。福利方面，應該一般般吧，肯定是好於當地一般民營企業的。

⑷ 在北京地鐵線路維修工作怎麼樣有人知道嗎能給說說不，今天面試通過了不知道這個工作怎麼樣

像這種工作應該事情不多吧

⑸ 原來看過一個電影,有一個片段是好象是維修工去辦公室維修去吧,然後維修工爬到

電視鍋看十分鍾就出現「位置信息改變，請與安裝維修人員或客服中心聯系」怎麼辦，
需要 調整外面鍋蓋的位置
可能是天線鍋沒有放置穩固，被風吹時，鍋的位置發生改變，從而使接收信號不穩定或信號中斷。

⑹ 北京地鐵線路公司待遇怎麼樣線路維修工工資是多少啊

這些去面試問問了解下，觀察他們員工的工作面貌如何，有機會能單獨和員工聊聊那是最好的，凡是都要體驗後才知道，才是最真實的。或者面試完後到單位周邊問問附近的人，這些信息比較真實.

⑺ 地鐵檢修工作如何

地鐵檢修一般分為多種。最簡單的分類有車輛檢修、車站及隧道土建安裝檢修、電器電路檢修、設備檢修。

簡單點說，車輛檢修、電氣電路檢修、設備檢修工作環境並不會太惡劣，體力勞動強度應該不會太大，技術含量較高可以學不少東西。個人認為比較不錯。

⑻ 廣州地鐵線路檢修工主要是做什麼工作的很辛苦

上夜班較多，現在主要都是委外維修，但要有責任心。自己雖然不用做多少，其它還好，歡迎你成為我們的新同事！

⑼ 地鐵線路工做什麼的

地鐵線路工負責檢查軌道的狀態，對軌道進行維修保養。

在地鐵列車巨大沖擊下，鋼軌每天都在發生一些細微的變化。線路工需要對軌道的健康度進行「體檢」，發現可能引發大疾病的「小傷」，積極快速地「治療」，避免發展成影響安全運營的「大病」。

線路維修工徐棟負責京港地鐵四個工區地鐵線路工的整體工作把控。他告訴北青報記者，線路工經常做的工作包括檢查軌道、測量軌道軌距、為軌道更換膠墊、打磨軌道的肥邊和更換可能有安全隱患的某段鋼軌或者構件。

(9)地鐵線路維修工視頻擴展閱讀：

地鐵線路工徐棟說，我國軌道距離的國家標準是1435毫米，誤差允許的范圍是「加四減二」，即鐵軌間距離要在1433毫米至1439毫米之間，而兩條鐵軌的高低距離則不能超過5毫米，因為鐵軌的高低不平會導致列車發生晃動，影響乘客乘車感受。

所謂肥邊則是列車在運行中，車輪與鐵軌接觸並對鐵軌有所擠壓，長此以往，在鐵軌上形成的一小片突出的地方。徐工程師告訴記者，肥邊如果超過1.5毫米就要進行打磨，不然會在列車經過時與車輪接觸產生噪音，嚴重的會脫落。