玉柴6k燃氣發動機維修視頻

1. 玉柴聯合動力6k發動機氣門間隙怎麼調整

雙排不進法。
1.首先轉動曲軸，使一缸活塞處於壓縮上止點。
2.針對於4缸機，先調整1缸的版進氣門權和排氣門、3缸的排氣門、2缸的進氣門。
針對於6缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸和5缸的排氣門、2缸和4缸的進氣門。
3.然後轉動曲軸360度（即一圈），調整剩下的氣門。
4缸機：雙—排—不—進
的意思是
1缸進排氣氣門—3缸排氣門—4缸不調—2缸進氣門（點火順序1-3-4-2）
6缸機：雙—排—不—進
的意思是
1缸進排氣氣門—5缸和3缸的排氣門—6缸不調—2缸和4缸的進氣門（點火順序1-5-3-6-2-4）
其實你可以看是哪個凸輪的基圓接觸搖臂，那麼被這個凸輪驅動的氣門就可以調整氣門間隙。說白了就是氣門在完全關閉狀態，就可以調整它的氣門間隙。

2. 玉柴6k天然氣發動機氣門間隙怎麼調

排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。

可以採用兩次調整法，6缸柴油機做功順序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸機。

打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的，調整後然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。

多缸柴油機具有兩個和兩個以上的氣缸，各缸的活塞連桿機構都連接在同一根曲軸上。一般常用的多缸柴油機力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根據氣缸排列方法不同，又可分為直列式和V型等。

在多缸機中對每個氣缸來講，它是按照前述的單缸柴油機的工作過程進行工作的。但在同一時刻每缸所進行的工作過程卻不相同。

根據氣缸數目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作順序而工作的。為了保證發動機運轉均勻性和平衡性的要求，對四沖程柴油機，曲軸轉動兩轉（即720º）內，每個氣缸都必須完成一個循環。