配氣機構維修視頻

⑴ 配氣機構的的組成

一、配氣機構組成：配氣機構由氣門傳動組和氣門組兩組組成，氣門傳內動組包括曲軸正時容齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸、氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。

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二、配氣機構工作原理：
凸輪軸轉動時，當凸輪的基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不升高，挺柱以上的傳動件不動作，氣門是關閉的。當凸輪的凸起部分與挺柱接觸時，便開始將挺柱頂起，於是氣門被打開。當凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度。隨後，凸輪與挺柱接觸表面的凸起開始逐漸變小，氣門在氣門彈簧的作用下開始上升關閉，並反向推動搖臂等傳動桿件，使挺柱下移保持與凸輪接觸。當凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門完全關閉

⑵ 豐田卡羅拉1zr發動機配氣機構拆卸與安裝視頻........

這樣的視頻在網上很難下載或尋找的，畢竟是人家的技術資料視頻。還有就是推薦你搜尋它的維修技術手冊，對配氣機構的拆裝依然是詳解！希望能幫到你！

⑶ 配氣機構由哪幾部分組成有何功用

配氣機構由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門彈簧、氣門和氣門導管組成。其功用是按柴油機各缸的工作過程和順序，定時開啟和關閉進、排氣門，保證供給足夠的新鮮空氣，並及時排除廢氣；當活塞處於壓縮和膨脹行程時保證氣門的密封性。

配氣機構有頂置式和側置式兩種。小型拖拉機用的柴油機上普遍採用頂置式。頂置式配氣機構由正時齒輪和凸輪軸組成的驅動組，以及由挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸所組成的氣門傳動組和由氣門、氣門彈簧、導管、彈簧座、鎖片等組成的氣門組構成，其結構如圖3-15所示。

圖3-19 氣門密封性檢驗

1.氣壓表2.空氣室 3.氣孔 4.氣門 5.橡皮球

（2）劃線法

用鉛筆在氣門工作面上每隔8毫米左右畫一條線，裝入氣門導管內輕壓使氣門轉動1/4圈，若將鉛筆所畫線條全部切斷為合乎要求。

（3）氣門拍打法

將氣門與氣門座擦乾凈，用氣門輕拍數下，氣門與座上出現明亮而完整的光環為好。當密封不合要求時，應採取適當措施解決。

173.為什麼要對空氣濾清器進行保養？

進氣系統密封不嚴，空氣將不經過空氣濾清器而進入汽缸，空氣中的灰塵等機械雜質將使活塞、活塞環、汽缸、氣門等零件產生劇烈磨損。進氣系統漏氣的主要原因有：進氣管固定螺釘松動，墊片損壞，空氣濾清器蓋、底座等連接部變形、配合不嚴密等。檢查時，將空氣濾清器罩拆除，使柴油機低速運轉，用塑料布把進氣管口封蓋，不讓空氣進入汽缸。如果柴油機很快（3～5秒）自行熄滅，表明進氣系統不漏氣，密封良好；否則，表明進氣系統漏氣，應仔細檢查，找出漏氣部位。

174.如何判斷空氣濾清器是否堵塞？

對於沒有安裝空氣濾清器濾芯污染指示器的發動機，當空氣濾清器的濾芯被塵垢堵塞後，由於進氣受阻，發動機的吸氣量嚴重不足，就會出現以下幾種症狀：加速時發動機響聲發悶，加速反應遲緩，運轉無力，水溫升高，加速時排氣煙變濃，起步或加速時發動機「顫抖」。在實際使用中，只要機動車出現上述幾種現象中的兩種，就基本可以判定是空氣濾清器堵塞。

還有一個比較直觀的檢查方法，就是觀察紙濾芯外表面顏色的變化。若發現紙濾芯外表面失去了本來的顏色，變成了灰黑色，就應進行更換。紙濾芯變成灰黑色的實質，是灰塵微粒在靜電的作用下，緊密地排列在濾芯的表面，因此要更換新件。

175.如何清洗空氣濾清器？

空氣濾清器中紙質濾芯的清洗。紙質濾芯和濾紙是一種充滿合成樹脂的超細纖維紙，所以紙濾芯千萬不能放在油中清洗，嚴禁與水、火接觸，同時要防止空氣濾清器吸入發動機排出的油霧和煙塵。要清除黏附在紙濾芯外表面的灰塵，只能採用振動法、刷除法或者壓縮空氣反吹法等方法。應當用軟毛刷順著皺折刷，若用壓縮空氣反吹紙濾芯，壓縮空氣的壓力不得超過0.20～0.29千帕。紙濾芯經過保養後，不能完全恢復原來的過濾性能，進氣阻力會增大，因此最多保養2～3次就要更換新的濾芯。

⑷ 氣剎車總泵壞漏氣維修視頻

1、制動總泵活復塞不回（四個輪均抱制死）; 
2、制動分泵活塞不回; 
3、磨損片回位拉簧失效; 
4、制動總泵頂桿調整不當，沒有自由行程（四個輪均抱死）; 
5、磨損片間隙過小; 
6、真空助力器常向閥失效。

⑸ 配氣機構的拆裝步驟

呵呵，配氣機構拆裝要看該車型的維修手冊的，配氣機構要分單凸和雙凸的，還有直列和專帶夾角的屬v字缸之分。我建議不熟練還是要看維修手冊，光憑經驗是不靈的。比如盤車到1缸上止點，讓1缸進排氣門全部關閉，也就是凸輪軸的所謂上八字。然後做記號再拆裝。這個方法用到奧迪v6的發動機就不靈了，沃爾沃80也不行。按經驗就不著車，搞不好要頂氣門。呵呵，愚見。

⑹ 配氣機構的作用和組成

1、配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。

2、配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的布置也較困難.

3、各式配氣機構都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的形式基本無關。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。

4、氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式 。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件。

(6)配氣機構維修視頻擴展閱讀：

1、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進氣門一般採用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門採用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。

2、氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。

3、球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工復雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。

4、氣門錐角是氣門密封面的角度一般是45°，有些是30°(CA1091性汽車6102型發動機).30的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，但由於錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導熱性差，一般用於進氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫燒壞。為了減少進氣阻力，提高汽缸進氣效率，多數發動機進氣門比排氣門大。

5、用過的進氣門與排氣門顏色也不同。氣門桿呈圓柱型，在氣門導管中不斷進行往復運動，其表面必經過熱處理和磨光。氣門桿端部的形狀取決於氣門彈簧的固定形式，常用的結構是兩半鎖片來固定彈簧座，氣門桿的端部有環槽來安裝鎖片，有的是用鎖銷來固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔

⑺ 汽車配氣機構的拆裝

呵呵，配氣機構拆裝要看該車型的維修手冊的，配氣機構要分單凸和雙凸回的，還有直列答和帶夾角的V字缸之分。我建議不熟練還是要看維修手冊，光憑經驗是不靈的。比如盤車到1缸上止點，讓1缸進排氣門全部關閉，也就是凸輪軸的所謂上八字。然後做記號再拆裝。這個方法用到奧迪v6的發動機就不靈了，沃爾沃80也不行。按經驗就不著車，搞不好要頂氣門。呵呵，愚見。

⑻ 豐田卡羅拉1zr發動機配氣機構拆卸與安裝視頻........

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⑼ 汽車配氣機構的故障診斷與維修

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