法士特變速箱副箱維修視頻

1. 法士特變速箱低檔換高檔有齒響是怎麼回事呢

副箱同步器應該沒有問題，可能是副箱高低速器同步器轉換不夠快，主箱已經換擋到位，氣動的高低速轉換還沒推到位，檢查一下推擋氣壓夠不夠，把壓力調高一點，你高檔換低檔時在空擋位停兩秒再掛入低檔試試。

法士特16擋AMT自動變速器

2010年12月3日，法士特公司2011年度新產品推介暨技術服務工作大會在山東濟南召開。會上，法士特展示了企業最新自主研發的16擋AMT自動變速器、帶緩速器的8檔全同步器變速器及節能環保的系列輕量化變速器等11款新產品。

充分顯示了法士特在重型變速器領域追求卓越的領先科技優勢，同時也向業界呈現了商用汽車變速器的未來發展趨勢和市場新需求。

法士特這次展示的變速器新產品既有企業承擔的863計劃項目的最新研究成果，也有法士特獨創技術的科學實踐，以及拓展新領域的突破性成就。其中，16檔AMT自動變速器和帶液力緩速器的8檔全同步器變速器是此次展銷的最大亮點。

目前，16檔AMT自動變速器新產品已經過寒區、熱帶和各種工況的試驗，開始批量推向市場，為國內商用車的升級換代提供了最新優選配置；帶液力緩速器的8檔全同步器變速器，具有制動快速平穩、整車舒適性高、燃油經濟性好等特點，引領了商用車變速器的發展潮流。

一系列自主研發的全鋁合金殼體輕量化變速器產品，使每台變速器總重量減輕100公斤以上，為整車實現輕量化和節能化改進提供了最新優化配置，進一步滿足和適應了市場發展需求。

2012年法士特公司自主設計、研發、製造的7DS180變速器總成在寶雞廠區試裝成功。7DS180變速器是法士特公司為非公路用車量身打造的一款大扭矩產品，該產品是法士特公司在傳統雙中間軸變速器技術平台上，自行開發製造的一款輸入扭矩為1800Nm的單箱結構設計變速器新產品。

具有設計科學、掛檔輕便、操作簡單、維修方便和高可靠性、高耐久性等領先優勢，極大地滿足了用戶最新要求。該款變速器的成功試制，不僅進一步豐富了法士特公司變速器產品型譜，同時為特種車和專用車市場用戶提供了最新優化配置。

2. 八擋法士特變速箱主箱與副箱怎樣安裝

標記方式及注意事項：

先在副箱減速齒輪任意兩個相鄰齒上塗上帶顏色的標志油漆，在與其對應的180°方向另一側相鄰兩齒上做相同標記。兩組標記間齒數應相等，在副箱中間軸。

軸齒上帶有「o」標記的頂面上塗標志漆，這樣的標志是唯一的。裝配時使兩個副箱中間軸軸齒有標記的輪齒插入副箱減速齒輪有標記的齒槽內。副變速器總成裝配至主箱時仔細檢查對齒標後安裝。

(2)法士特變速箱副箱維修視頻擴展閱讀：

福田時代H3重載車型搭載朝柴國五發動機CY4SK151，功率125KW、170馬力，最大扭矩達600N.M，使用的是八檔法士特變速箱。

另外這款車的大噸位後橋也是重載所需，福田時代H3重載車型配裝EQ1092/8噸後橋，可選裝8.25R16/7.50R16全鋼胎，板簧加寬加厚，承載能力較同類產品提升約20％。

除此之外重載對車架的要求也很嚴格，福田時代H3重載車型865mm寬車架，縱梁215×65×6mm，抗扭轉能力強，車輛側傾穩定性好，抗彎能力較同類產品提升9%。

3. 法士特變速箱高低速無法切換是什麼原因

法士特變速箱高低速無法切換的原因是高低速控制系統故障或變速箱內部故障。

對於法士特變速箱高低速無法切換的問題，有以下兩種可能的原因：

控制系統故障

法士特變速箱的高低速控制系統用氣壓作為動力源，由高低速控制氣缸、控制手柄、隨動閥、過濾減壓閥等組成。如果變速桿上控制高低速的控制手柄出現漏氣，隨動閥漏氣或卡滯，高低速控制氣缸漏氣或卡滯都會導致無法切換。

變速箱內部故障

法士特變速箱副箱負責高低速轉換。副箱主要由動力輸出軸、低速齒輪、同步器、左右中間軸、高低速控制氣缸等組成，一般沒有高速或沒有低速，都是由於同步器損壞導致，需要分解更換同步器。

為了更好地理解這個問題，我們可以進一步了解變速箱的結構。法士特變速箱是一種機械式變速箱，它由多個零部件組成，包括主箱和副箱。主箱負責變速器的控制，而副箱則負責實現高低速轉換。在副箱中，高低速控制氣缸負責控制車輛的高低速，而同步器則負責協調主副箱之間的轉速，確保換擋的平穩性。

如果您的法士特變速箱無法切換高低速，可能是由於控制系統故障或變速箱內部故障所致。對於控制系統故障，可能是由於控制手柄漏氣、隨動閥漏氣或卡滯，高低速控制氣缸漏氣或卡滯等原因導致。而對於變速箱內部故障，可能是由於同步器損壞所致。

總之，如果您的法士特變速箱出現高低速無法切換的問題，建議您盡快聯系專業的汽車維修機構進行檢查和維修，以確保您的汽車正常運行。