共軌噴油器維修視頻

1. 為什麼高壓共軌柴油電噴噴油嘴容易壞 一年要更換4次噴油嘴

未按使用說明定期更換濾清器，會造成噴油器高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。

由於高壓共軌噴射系統的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處於極端不穩定狀態，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保最佳的燃燒過程。

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為了實現預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時不能實現快速的斷油，使後期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的最大噴油量合理選擇。

此外噴油嘴的最小噴油壓力取決於回油量孔和進油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸後，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩定、最短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩定最小噴油量。控制室容積的減少可以使針閥的響應速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。

高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5-3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。

高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3-5微米的顆粒過濾效率。滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產，也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業園區的達菲特。

2. 維修後的共軌噴油器為什麼不耐用

你所說的共軌噴油器應該是高壓共軌噴油器。這種噴油器一般用在柴油發動機和缸內直噴汽油發動機上，它的特點是耐高壓；維修過或者拆裝過的後，由於密封性不好會導致它的不耐用

3. 共軌噴油器維修真的需要試驗台嗎

共軌噴油器試驗台，高壓共軌系統控制儀的功能是模仿柴油機ECU同時提供共軌系版統控制信號，驅動高壓共軌油權泵和高壓共軌噴油器進行工作，驅動信號參數用戶可以根據自己的實際情況進行設置，並可分組進行保存，便於維修人員對高壓共軌系統的工作狀態進行判斷和維修。

4. 江鈴德爾福共軌噴油器換閥組件不噴油怎麼回事

江鈴德爾福共軌噴油器換閥組件不噴油 懷疑閥組卡住了,洗順重裝就好

5. 共軌噴油器維修後壽命短的原因

閥組件不是 原裝正品 噴油器行程沒有測量是導致噴油器的使用壽命的根本原因，最重要的還是柴油的潔凈的問題

6. 噴油器常見的故障原因，看下你修過哪幾種

噴油器是柴油機的關鍵部件，
其工作的好壞直接影響柴油機的
動力性、經濟性、排放、可靠性。
根據混合氣形成和燃燒的要求，
噴油器應具有一定的噴射壓力、
噴射行程、合適的噴油錐角，
此外噴油器在需停止噴油時應能迅速切斷燃油供給，
不發生滴油現象。
噴油器的主要故障是堵塞、霧化等故障：
1噴油器霧化不良
故障現象：柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。
故障分析：當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，並形成噴油霧化不良現象。
另外，由於粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油麵增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。
2針閥卡死
故障現象：發動機功率下降，抖動，嚴重的甚至無法啟動。
故障分析：柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損後，缸內可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。
3噴油嘴滴油
故障現象：當柴油機溫度低時，啟動困難，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升後則變成黑煙。且油耗高。
故障分析：當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。
當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升後則變成黑煙。檢查針閥的運動是否靈活，錐面應無磨損且密封性否則就需要更換新的噴油嘴偶件。
4回油量過高
故障現象：使噴油壓力降低，噴油時間推遲，發動機功率下降，甚至造成柴油機熄火。
故障分析：當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，同時還需要注意的是閥板，這個一旦磨損也會導致噴油器回油量過大，影響發動機性能。
需要指出的是共軌系統屬於高壓系統，請勿擅自拆卸，以避免造成傷害，噴油器屬於精密零部件，請選擇專業維修點維修，請選擇專業的維修工具拆卸。

7. 柴油共軌車上的噴油器壞了，是應該換總成還是維修

柴油共軌電噴噴油嘴是非常容易損壞和卡滯的！一般都做清洗校正的在儀器上檢測時如果沒有問題就可以用了！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】

8. 電控共軌噴油器常見故障有哪些

電控高壓共軌柴油機中電控高壓共軌燃油噴射系統主要由進氣溫度壓力感測器、冷內卻液溫度傳容感器、凸輪軸轉速感測器、曲軸轉速感測器、油門位置感測器（電子油門）、燃油溫度感測器、機油壓力感測器、供油泵、ECU（電控單元）電控噴油器、共軌管、共軌壓力感測器、油水分離器、燃油細濾器、線束及CAN匯流排等，工作原理以濰柴藍擎WP12系列電控高壓共軌柴油機為例：首先柴油從燃油箱流到油水分離器進行過濾雜質及分離柴油中的游離水，粗濾後的柴油流到ECU散熱板給ECU散熱再經過輸油泵加大一定壓力輸送到燃油細濾器進行精細過濾較小的雜質，經過精濾處理的柴油流經到供油泵通過油量計量單元PCV閥控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高壓柴油送到共軌管，共軌管把高壓柴油通過高壓油管送到噴油器進行噴射，電控噴油器通過ECU精密計算來控制噴油量，ECU通過接收獲取進氣壓力溫度感測器、燃油溫度感測器、凸輪軸轉速感測器、曲軸轉速感測器、共軌壓力感測器、機油壓力感測器、油門位置感測器反饋的信號經過處理計算來實現控制噴油量，檢修方法大部分採用故障檢測儀讀取數據流或通過電控高壓共軌試驗台進行檢測。

9. 淺談噴油器的常見故障之共軌噴油器的結構與工作原理

1.初始狀態
當噴油器電磁閥未被觸發時，噴油器關閉，泄油孔也關閉，小彈簧將電樞的球閥壓向節流孔上，在閥控制腔內形成共軌高壓。同樣，在噴油器內也形成共軌高壓，共軌壓力對控制柱塞斷面的壓力和噴嘴彈簧的壓力與高壓燃油作用在針閥錐面上的開啟力保持相互平衡，使針閥保持關閉狀態。
2.噴油開始狀態
當電磁閥被觸發時，電樞將泄油孔打開，燃油從閥控制室中流到上方的空腔中，從空腔通過回油管道返回油箱，使控制室壓力降低；控制室壓力降低，減少了作用在控制柱塞上的力，這時噴嘴針閥被打開，噴油器開始噴油。
3.噴油結束狀態
電磁閥一旦斷電不被觸發小彈簧的力會將電磁閥下壓，球閥將泄油孔關閉；泄油孔關閉後，燃油從進油孔進入控制室建立起油壓，這個高壓作用在控制柱塞斷面上，油軌壓力加上彈簧力大於針閥錐面上的壓力，使噴嘴針閥關閉。
4.結束語:
為了避免噴油器的非正常損壞，需要按季節換油，定時保養柴油濾清器。避免使用劣質燃油和劣質濾清器，另外還需要避免發動機長時間高負荷運行。同時需要指出的時共軌系統屬於高壓系統，請勿擅自拆卸，以避免造成傷害，噴油器屬於精密零部件，請選擇專業的設備供應商售後服務維修。請勿擅自拆解以免對噴油器造成二次損害。

10. tbd234v12型柴油機噴油器的拆裝視頻

那是軍用機，視頻在鎮江船艇學院有