⑴ 請問哪裡有電子維修的視頻教學
電子維修范圍挺廣的，你要學修啥？網上也不少。但都是要實踐加理論的，沒有看視頻就成功的。多動手，多看書，這樣進步快。
⑵ 飛機維修具體過程及流程。
飛機自降落以後就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，查看是否有腐蝕回，有裂痕的答部件。如果發現了這些部件，則檢查人員要填寫相應的維修工卡，在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最後還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以後交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。只有當上級審核工卡完了之後，下發維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機進行維修。
至於其中要填寫什麼具體的單子，機密!
⑶ 求維修電子產品的教學視頻
在網路中找《自學……維修的視頻》，希望能幫到你。
⑷ 飛機電子設備維修和飛機機電設備維修，這兩個有什麼區別，那個專業好
通俗地解釋，飛機電子設備，是指雷達、通信、導航等設備和線路；機電設備回，是指飛機發電機、發答動機供電等一切除了通信導航設備以外的其他設備和管線路。屬於飛機上的工作分工不同，不存在哪一個專業好、哪一個專業不好，這兩個專業都是飛機的設備或設施，缺少哪一個都不行。
⑸ 飛機結構維修，飛機機電維修，飛機電子設備維修這三個專業哪個好
機電一體化技術的應用與發展前景摘要:機電一體化是一種復合技術,是機械技術與微電子技術、信息技術互相滲透的產物,是機電工業發展的必然趨勢。文章簡述了機電一體化技術的基本結構組成和主要應用領域,並指出其發展趨勢。關鍵詞:機械工業;機電一體化;數控;模塊化現代科學技術的發展極大地推動了不同學科的交叉與滲透,引起了工程領域的技術改造與革命。在機械工程領域,由於微電子技術和計算機技術的迅速發展及其向機械工業的滲透所形成的機電一體化,使機械工業的技術結構、產品機構、功能與構成、生產方式及管理體系發生了巨大變化,使工業生產由「機械電氣化」邁入了「機電一體化」為特徵的發展階段。一、機電一體化的核心技術機電一體化包括軟體和硬體兩方面技術。硬體是由機械本體、感測器、信息處理單元和驅動單元等部分組成。因此,為加速推進機電一體化的發展,必須從以下幾方面著手。(一)機械本體技術機械本體必須從改善性能、減輕質量和提高精度等幾方面考慮。現代機械產品一般都是以鋼鐵材料為主,為了減輕質量除了在結構上加以改進,還應考慮利用非金屬復合材料。只有機械本體減輕了重量,才有可能實現驅動系統的小型化,進而在控制方面改善快速響應特性,減少能量消耗,提高效率。(二)感測技術感測器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面,提高可靠性與防干擾有著直接的關系。為了避免電干擾,目前有採用光纖電纜感測器的趨勢。對外部信息感測器來說,目前主要發展非接觸型檢測技術。(三)信息處理技術機電一體化與微電子學的顯著進步、信息處理設備(特別是微型計算機)的普及應用緊密相連。為進一步發展機電一體化,必須提高信息處理設備的可靠性,包括模/數轉換設備的可靠性和分時處理的輸入輸出的可靠性,進而提高處理速度,並解決抗干擾及標准化問題。(四)驅動技術電機作為驅動機構已被廣泛採用,但在快速響應和效率等方面還存在一些問題。目前,正在積極發展內部裝有編碼器的電機以及控制專用組件-感測器-電機三位一體的伺服驅動單元。(五)介面技術為了與計算機進行通信,必須使數據傳遞的格式標准化、規格化。介面採用同一標准規格不僅有利於信息傳遞和維修,而且可以簡化設計。目前,技術人員正致力於開發低成本、高速串列的介面,來解決信號電纜非接觸化、光導纖維以及光藕器的大容量化、小型化、標准化等問題。(六)軟體技術軟體與硬體必須協調一致地發展。為了減少軟體的研製成本,提高生產維修的效率,要逐步推行軟體標准化,包括程序標准化、程序模塊化、軟體程序的固化、推行軟體工程等。二、機電一體化技術的主要應用領域(一)數控機床數控機床及相應的數控技術經過40年的發展,在結構、功能、操作和控制精度上都有迅速提高,具體表現在:1、匯流排式、模塊化、緊湊型的結構,即採用多c pu、多主匯流排的體系結構。2、開放性設計,即硬體體系結構和功能模塊具有層次性、兼容性、符合介面標准,能最大限度地提高用戶的使用效益。3、w o p技術和智能化。系統能提供面向車間的編程技術和實現二、三維加工過程的動態模擬,並引入在線診斷、模糊控制等智能機制。4、大容量存儲器的應用和軟體的模塊化設計,不僅豐富了數控功能,同時也加強了c n c系統的控制功能。5、能實現多過程、多通道控制,即具有一台機床同時完成多個獨立加工任務或控制多台和多種機床的能力,並將刀具破損檢測、物料搬運、機械手等控制都集成到系統中去。6、系統的多級網路功能,加強了系統組合及構成復雜加工系統的能力。7、以單板、單片機作為控制機,加上專用晶元及模板組成結構緊湊的數控裝置。(二)計算機集成製造系統(cims)c im s的實現不是現有各分散系統的簡單組合,而是全局動態最優綜合。它打破原有部門之間的界線,以製造為基幹來控制「物流」和「信息流」,實現從經營決策、產品開發、生產准備、生產實驗到生產經營管理的有機結合。企業集成度的提高可以使各種生產要素之間的配置得到更好的優化,各種生產要素的潛力可以得到更大的發揮。(三)柔性製造系統(fms)柔性製造系統是計算機化的製造系統,主要由計算機、數控機床、機器人、料盤、自動搬運小車和自動化倉庫等組成。它可以隨機地、實時地、按量地按照裝配部門的要求,生產其能力范圍內的任何工件,特別適於多品種、中小批量、設計更改頻繁的離散零件的批量生產。(四)工業機器人第1代機器人亦稱示教再現機器人,它們只能根據
⑹ 飛機機電設備維修 飛機結構修理 飛機電子設備維修這三個專業哪個好還有就業方面的待遇
機電的招聘收的比較多。結構的學起來比較辛苦，特別是到時候要進行的鉗工實訓。電子還行，不過比不上機電收的人多。學飛機維修要做好覺悟，以後幹活不是開玩笑的。建議立志做管理的不要報了。要報就報經管類的吧
⑺ 航空公司的飛機維修單的無紙化如何操作，如何保障每個電子簽名環節的可靠性
據我所知，目前有一些航空公司的電子維護工單採用了手寫的電子簽名，這個電子簽名技術是基於密碼技術，記錄單上簽名身份真實，不可偽造，且具有法律效力，據我所知，國內名為北京CA的公司提供此類型的解決。
⑻ 飛機電子維修專業好嗎
本專業培養飛機電子設備維修專業必備的基礎理論知識和嫻熟的職業內技能，能在航空容維修和生產一線，運用飛機電子設備維修理論知識和基本技能，進行航空電子儀表裝配、調試、維護及通用電子產品製造領域從事相關工作的技能型專門人才。
⑼ 自學維修飛機
飛機的維修需要有抄相襲應的機型執照。通過自學是不能獲得這樣的執照的。
如果你是個軍人，並且是技術兵，可能可以進入這個行業。
如果你是個學生，可以考入中國民航大學，（在天津）廣州民航學院、上海民航學院等專業院校，畢業後通過3年的實際工作，再參加維修人員執照考試，通過後你就可以修飛機了。
機務這個行業比較苦，壓力比較大，收入在城市中屬於中等偏上。
⑽ 飛機機電維修，飛機電子設備維修這三個專業哪個好
當然是飛機製造啦，隨國內經濟發展對飛機需求量越來越大了，飛機需求量也大了，所以如果真正是這方面的人才，前景是很好的