Ⅰ 風冷186型風冷柴油機維修視頻
188發動機，沒有小油門，一到小油門就熄火了，好像沒有怠速，大油門也加不了！還一直冒白煙，油門加大點白煙就越多，還有點像炸炮，請問大師是什麼原因，急死我了，求救
Ⅱ KB192FCE風冷柴油機怎麼修
你好！柴油機主要檢修燃油供給系統，包括濾芯，低壓油泵，高壓油泵，噴油器等。進氣系統方面查看一下空氣濾芯。發動機機械方面如果燒機油，缸壓不足則按發動機大修處理。
Ⅲ 單缸柴油機維修視頻
曲軸質量問題，如果你的機器還在一年范圍內經銷商應該會給你更換新曲軸，曲軸是大件三包有限期是一年。
Ⅳ 哪裡有柴油機維修視頻
在1912年終止，這種發動機的優勢很快發揮出來，被廣泛應用於船舶推進和靜止設備，然內而早容期柴油機質量大、功率重量比低的問題仍然沒有得到有效解決，當時的柴油機確實存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由於柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體強度、體積比汽油機大得多，同時早期的柴油機使用的空氣壓縮機體積也非常巨大，使得柴油機整體上十分笨重。這對應用於陸地上的汽車、鐵路構成一定阻礙，因此柴油發動機作為鐵路機車動力來源的潛力當時並沒有得到重視。
1906年，狄塞爾和德國
Ⅳ 維柴6126柴油機拆裝全過程視頻
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Ⅵ 柴油機減壓更換視頻
單缸柴油機的減壓器，是個偏心軸，壓下減壓手柄，偏心輪壓倒並專打開排氣門，使氣缸在失壓狀屬態，松開減壓手柄，在扭力彈簧的作用下彈回正常位置，偏心輪釋放了排氣門，關閉了氣缸的泄壓渠道，進入正常的燃油壓縮燃爆進程。
減壓器失靈應該找出原因。
Ⅶ 風冷柴油機，怎麼維修
什麼型號的機器呀 說明白一些 我看能不能幫你咯 追問吧
Ⅷ 186單缸風冷柴油機維修資料
186f風冷柴油機啟動難，啟動冒煙不能啟動，供油很好，壓縮可以剛換新環
Ⅸ 192風冷柴油機氣門彈簧在哪裡如何調氣門具體步驟怎麼進行
主要調整原則是進小排大，下面具體介紹一下：
、發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動；
、如果不預先留出氣門間隙的話 ，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提；
、柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在℃～℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在～8℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。
(9)192風冷柴油機維修拆裝圖解視頻擴展閱讀：
氣門間隙調整不當，不僅影響發動機功率、油耗、磨損，且有雜訊。
① 氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。
② 增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現較大異響聲。
③ 會產生「反跳」現象，即氣門落座後再次跳起。
④ 會產生「飛跳」，即氣門的上升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。
分析如下：
、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。
、單缸柴油機調氣門時，可轉動飛輪，擰開噴油器的高壓油管的接頭，當飛輪轉至高壓油管里的柴油一動彈，就是到了壓縮上止點，此時停止轉動飛輪可調整進，排氣門，最好是熱車調較好。
拓展資料
、柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於89年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Diesel engine）。
、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
、不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到-7℃，壓力可以達到—個大氣壓。
、活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達9-℃，壓力可達-個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
、傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
、同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
Ⅹ 柴油機大修視頻
《分果果》