電動車控制器原理與維修視頻教程

Ⅰ 電動車控制器學習線的工作原理

1、自學習型電動車控制器又稱自學習模糊控制器，是基於自學習的演算法，以及控制規則與模糊控制的真實性來實現自我學習，並記憶學習內容的一種控制方法，英文簡稱SLFC。

2、學習型模糊控制器(SLFC)是一種能夠從其環境和受控過程學習足夠多的相關信息的自動控制系統;根據所學信息，SLFC能夠通過辨識、分類和決策產生新的控制律。因而系統的靜態和動態特性能夠改善。

3、自學習型模糊控制器的學習質量取決於演算法的真實型，可靠型，以及對模糊演算法的控制精確程度上。

拓展資料：

電動車控制器接線圖詳解

1、首先 確定電源正負極，和電門鎖線；

Ⅱ 電動車控制器的工作原理是什麼

[color=#9932CC][/color]車用電機控制器近年來的發展速度之快,使人難以想像,操作上越來越「傻瓜」化,而顯示則越來越復雜化.比如,車速的控制已經發展到「巡航鎖定」;驅動方面,有的同時具有電動性能和助力功能,如果轉換到助力狀態,藉助鏈條張力測力器,或中軸扭力感測器,只要用腳踏動腳蹬,便可執行助力或確定助力的大小.這期本刊開始給您講述控制器的知識,讓您對控制器有一個更全面的了解.
一、控制器與保護功能
(一)控制器簡介
簡略地講控制器是由周邊器件和主晶元(或單片機)組成.周邊器件是一些功能器件,如執行、采樣等,它們是電阻、感測器、橋式開關電路,以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件;單片機也稱微控制器,是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出埠等集成在一起,而構成的計算機片.這就是電動自行車的智能控制器.它是以「傻瓜」面目出現的高技術產品.
控制器的設計品質、特性、所採用的微處理器的功能、功率開關器件電路及周邊器件布局等,直接關繫到整車的性能和運行狀態,也影響控制器本身性能和效率.不同品質的控制器,用在同一輛車上,配用同一組相同充放電狀態的電池,有時也會在續駛能力上顯示出較大差別.
(二)控制器的型式
目前,電動自行車所採用的控制器電路原理基本相同或接近.
有刷和無刷直流電機大都採用脈寬調制的PWM控制方法調速,只是選用驅動電路、集成電路、開關電路功率晶體管和某些相關功能上的差別.元器件和電路上的差異,構成了控制器性能上的不大相同.控制器從結構上分兩種,我們把它稱為分離式和整體式.
1、分離式 所謂分離,是指控制器主體和顯示部分分離(圖4-22、圖4-23).後者安裝在車把上,控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內,不露在外面.這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短,車體外觀顯得簡潔.
2、一體式 控制部分與顯示部分合為一體,裝在一個精緻的專用塑料盒子里.盒子安裝在車把的正中,盒子的面板上開有數量不等的小孔,孔徑4~5mm,外敷透明防水膜.孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量.
(三)控制器的保護功能
保護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電,以及電動機在運行中,因某種故障或誤操作而導致的可能引起的損傷等故障出現時,電路根據反饋信號採取的保護措施.電動自行車基本的保護功能和擴展功能如下:
1、制動斷電 電動自行車車把上兩個鉗形制動手把均安裝有接點開關.當制動時,開關被推押閉合或被斷開,而改變了原來的開關狀態.這個變化形成信號傳送到控制電路中,電路根據預設程序發出指令,立即切斷基極驅動電流,使功率截止,停止供電.因而,既保護了功率管本身,又保護了電動機,也防止了電源的浪費.
2、欠壓保護 這里指的是電源的電壓.當放電最後階段,在負載狀態下,電源電壓已經接近「放電終止電壓」,控制器面板(或儀表顯示盤)即顯示電量不足,引起騎行者的注意,計劃自己的行程.當電源電壓已經達到放終時,電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器,保護電路即按預先設定的程序發出指令,切斷電流以保護電子器件和電源.
3、過流保護 電流超限對電機和電路一系列元器件都可能造成損傷,甚至燒毀,這是絕對應當避免的.控制電路中,必須具備這種過電流的保護功能,在過流時經過一定的延時即切斷電流.
4、過載保護 過載保護和過電流保護是相同的,載重超限必然引起電流超限.電動自行車說明書上都特別註明載重能力,但有的騎行者或未注意這一點,或抱著試一下的心理故意超載.如果沒有這種保護功能,不一定在哪個環節上引起損傷,但首當其沖的就是開關功率管,只要無刷控制器功率管燒毀一隻,變成兩相供電後電動機運轉即變得無力,騎行者立即可以感覺到脈動異常;若繼續騎行,接著就燒毀第2個、第3個功率管.有兩相功率管不工作,電動機即停止運行,有刷電機則失去控制功能.因此,由過載引起的過電流是很危險的.但只要有過電流保護,載重超限後電路自動切斷電源,因超載而引起的一系列後果都可以避免.
5、欠速保護 仍然屬於過流保護范疇,是為不具備0速起步功能的無刷控制系統而設置,
6、限速保護 是助力型電動自行車獨有的設計控製程序.車速超過某一預定值時,電路停止供電不予助力.對電動型電動自行車而言,統一規定車速為20km/h,車用電動機在設計時,額定轉速就已經設定好了,控制電路也已經設好.電動自行車只能在不超過這個速度狀態下運行.
控制器的位置不會影響到性能,主要視設計者的意圖.但有幾項原則:(1)在運行操作允許時;(2)在整體布置允許時;(3)在線路布設要求時;(4)在配套設施要求時

Ⅲ 電動車控制器原理及電路圖是什麼

電動車控制器是通過改變占空比來實現加速功能。

控制回器根據車型分不同的答功率（也就是控制器外觀大小），不同的電壓；控制器主要是接受用戶的操控指令，電池到電機的能量控制，控制器相當於電動車的大腦，對車速，車況，用戶的操控進行分析和轉換從而實現整車加速，減速，停止等等功能。

電動車控制器另外也有具備了很強的保護功能，防止電動車飛車撞人，防止用戶電量過低騎行，防止電機缺相運行，搭配報警器還可以遙控啟動整車，防盜鎖電機報警等等。

電動車控制器內部有管理晶元，寫有軟體程序，根據不同的客戶體驗，很方便隨時調整，啟動力度，啟動速度，電子剎車，智能延時，定時休眠，故障修復，效率匹配，降噪調節可以延展的功能會越來越多，使得電動車設計用戶體驗更趨人性化。

電動車控制器原理其實主要為電流控制電路，負責驅動電機轉動，並能隨時進行調控動車。

控制器電路圖

Ⅳ 60V電動車控制器原理圖

Ⅳ 電動車控制器維修視頻

電動車維修視頻目錄如下：
1、電動車檢修專業工具功能和使用
回2、電動自行車構造、檢查與答保養
3、電機結構、拆裝與保養、故障的檢修
4、霍耳組件原理、檢測維修及安裝
5、控制器的結構、
正確安裝
6、蓄電池結構、使用與保養、故障檢修
7、充電器的結構、故障檢修、拆裝與代換
教程地址：
http://www.henanfilm.cn/view-158-1.html

Ⅵ 電動車控制器壞了如何維修

1、控制器損壞的原因

（1）控制器內部供電電源損壞。

（2）功率器件損壞。

（3）控制器工作時斷時續。

（4）連接線磨損及接插件不良或脫落引起控制信號丟失。

2、維修方法

（1）檢查電源管理電路，用萬用表測量各點輸出電壓是否正確。如果有問題，找到損壞的元器件進行更換。如果各點電壓正常，再進行其他查找 。

（2）檢查與外部功能部件的介面。重點查找與轉把和剎把的介面部分。在主控晶元上找到轉把輸入腳，轉動轉把，測量該點的電壓值是否從小到大的電壓變化（一般為1-4V）。如無變化，則說明是轉把 輸入迴路有問題。如果正常，在主控晶元上找到剎 把輸入腳，測量該腳的電壓是否正常，一次來判斷剎把輸入迴路是否有問題。

（3）檢查主晶元。從線路板上找到PWM輸出位置，轉動轉把，測量該點的電壓值是否變化（一般為0- 5V）。如無變化，可判斷是該晶元損壞。如果正常，往後面繼續查找。

（4）檢查功率管驅動電路。轉動轉把，測量MOS管的柵極電壓值是否從小到大的電壓變化（一般為0-12V或0-15V）。如果無變化，則說明該驅動迴路除了問題，找到損壞的元器件進行更換，故障即排除。如果變化正常，說明驅動迴路沒有問題。此時，可判斷該故障的原因是MOS功率管出現了斷路損壞。

Ⅶ 電動車控制器的工作原理

電動復車控制器制的工作原理
控制器的型式 目前，電動自行車所採用的控制器電路原理基本相同或接近。
有刷和無刷直流電機大都採用脈寬調制的PWM控制方法調速，只是選用驅動電路、集成電路、開關電路功率晶體管和某些相關功能上的差別。元器件和電路上的差異，構成了控制器性能上的不大相同。控制器從結構上分兩種，把它稱為分離式和整體式。
1、分離式所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。後者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。
2、一體式控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精緻的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數量不等的小孔，孔徑4~5mm，外敷透明防水膜。孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量。
控制器的保護功能
保護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電，以及電動機在運行中，因某種故障或誤操作而導致的可能引起的損傷等故障出現時，電路根據反饋信號採取的保護措施。

Ⅷ 48V500W電動車控制器原理圖和電路圖哪裡有

48V500W電動車控制器原理圖和電路圖：

Ⅸ 求無刷電動車控制器線路圖及維修方法

電動車電機壞常見的就兩種：霍爾壞或者機械部分壞。排除這兩種情況就直接考慮控制器了。建議第二個回答，二手市場買個控制器回來試試。·