❶ 女士電噴摩托車有時有火有時沒有這是什麼原因修理視頻
電噴踏板摩托車有時有高壓電，有時沒有高壓電，這種情況應該就是點火系統電器件、相關感測器和它們之間的線路問題。應分別檢查火花塞、高壓包、ECU點火器、磁電機線圈、電門鎖以及與點火系統有關的感測器是否損壞，以及它們的接線插頭等是否有松動虛接情況，它們之間的接線是否有斷路接觸不良，或線路破皮短路搭鐵等故障。這種故障的修理沒有太一定的規律，也沒有相關視頻，而且電噴的踏板車有很多種品牌和型號，它們雖然原理相似，但在實際維修中還是有較大區別的，這種故障也不是非修理人員簡單看看視頻就能修好的，建議還是去售後或摩托車修理店檢修吧。
❷ 柴油電噴故障維修的方法與秘訣
柴油電噴現在已經廣泛運用在於各個工業領域上了，那麼如果工作的時候突然壞了該怎麼進行維修處理呢?以下是我為你整理的柴油電噴維修的方法，希望能幫到你。
一、發動機不能起動/起動困難
可能原因：
1、油路不暢或油中有氣，輸油泵進油壓力不足。
2、起動信號丟失，起動機線路或起動機損壞，或未掛入空擋。
3、氣缸漏氣壓力低
4、配氣相位錯誤
5、進入熱保護狀態
6、ECU沒上電/蓄電池電壓不足
7、同步信號錯誤
8、噴油量故障或線路損壞
維修建議：
1、連接診斷儀讀取故障碼用於區分電路或油路故障
2、檢查燃油油路或機油油路，檢查進排氣路
3、檢查計量閥限壓閥是否損壞或卡滯
4、檢查油泵是否能夠提供足夠的軌壓
5、檢查發動機是否進入熱保護狀態
6、檢查同步信號是否正確
7、具體維修方法和步驟請參考維修資料
二、跛行回家
可能原因：
1、計量閥開度過大或限壓閥打開
2、曲軸或凸輪軸感測器損壞或線路短路、斷路
3、共軌壓力感測器損壞或線路斷路、短路
4、油門踏板感測器損壞或線路斷路、短路
維修建議：
1、連接診斷儀讀取故障碼，用於區分電路或機械故障
2、檢查限壓閥是否打開，計量閥是否卡滯，開度過大
3、檢查軌壓壓力是否和目標軌壓一致，線路是否有短路和斷路現象
4、檢查曲軸和凸輪軸感測器信號是否丟失或線路故障
5、檢查油門踏板感測器是否損壞或線路故障
6、具體維修方法和步驟請參考維修手冊
三、發動機冒黑煙
可能原因：
1、噴油器霧化不良、滴進氣系統堵塞
2、氣門漏氣，配氣相位錯誤
3、EGR閥故障
4、軌壓感測器信號飄移
5、進氣壓力感測器故障或線路故障
6、溫度感測器信號錯誤
檢查方法：
1、連接診斷儀讀取故障碼，根據故障碼維修
2、讀取軌壓感測器，進氣壓力感測器，溫度感測器的數據流是否正確，進氣系統是否堵塞
3、更換或調校噴油器
4、具體方法具體處理
四、發動機功率不足
可能原因：
1、進氣系統堵塞，進氣不足
2、燃油系統壓力不足，軌壓不能建立
3、配氣相位錯誤
4、氣缸壓力不足
5、溫度過高，進入熱保護狀態
檢查方法：
1、連接診斷儀，初步區分電路和機械故障
2、檢查軌壓是否正常，高低壓油路回油量是否正常，是否有堵塞現象
3、檢查是否進入熱保護狀態
4、檢查進氣壓力值是否正常，進氣系統是否堵塞
5、檢查配氣相位是否正確
1、水溫感測器：(位於發動機出水口管路上)測量冷卻液溫度，用於噴油量的修正，扭矩修正，軌壓修正以及熱保護。
2、大氣壓力感測器：(大氣壓力感測器集成在ECU內)檢測大氣壓力，測量海拔高度，用於控制噴油參數的修正。
3、燃油溫度感測器：(柴油粗濾器或油泵上)測量燃油溫度，用於噴油量修正扭矩修正及熱保護。
4、凸輪軸位置感測器：(安裝在油泵上時規蓋上頂置式凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上)用於確定1缸上止點信號。
5、曲軸位置感測器：(飛輪殼上，曲軸皮帶輪旁，發動機缸體上)用於測量發動機轉速和曲軸轉角。
6、機油壓力感測器：(在發動機主油道上)用於測量機油壓力。
7、進氣壓力及溫度感測器：(進氣管渦輪增壓器後方)測量進氣量及進氣溫度的高低，用於噴油量的修正及熱保護。
8、空氣流量計：(空氣濾清器後方，渦輪增壓器前方的進氣管上)測量進入進氣管得空氣量，用於噴油量的修正。
9、油門踏板位置感測器：(油門踏板上)測量踏板行程，反映司機意圖，用於噴油量計算。
10、爆震感測器：(發動機缸體上)檢測發動機燃燒狀態，精確控制預噴。
11、共軌壓力感測器：(共軌管上)測量共軌管內的燃油壓力保證溫壓控制穩定。
12、含水率感測器：(安裝在粗濾上)檢測燃油中水德成分，並預告司機及時防水。
1、按照製造商建議定時保養
製造商都會提供保養建議，例如濾芯500h更換，可在接近500h前就通知代理商服務人員前來保養，以利於代理商服務人員安排好行程，既不影響挖掘機的正常使用，也能按時保護發動機，特別是空濾及柴油粗細濾清器、機油以及機油濾清器。建議柴油粗細濾清器使用原廠配件，避免使用副廠配件，不要因為幾百元的濾芯而造成上萬元的噴油器或高壓油泵故障，使用非原裝配件導致一些巨大損失無法保修的例子比比皆是。
要注意柴油質量，燃油中雜質含量，硫磺、水分含量，酸值都會造成噴油器的腐蝕及磨損，即使噴油器經過高耐磨塗層技術處理，燃油質量太差也會造成濾芯更換勤、保養成本高，故障率提升等隱患，有條件的可以添加一套濾油機，加油前就對柴油進行一次過濾，操作手勤對配置油水分離器的燃油濾芯進行放水。
2、油水分離器勤放水勤換空氣濾清器
空氣濾清器建議配2套替換使用，把換下來的濾清器在太陽下曝曬一天再用空壓機吹，這樣能吹得更干凈。每次添加燃油時，要目測檢查一下油質，必要時，可自行增加一個燃油粗濾芯。建議使用稍微大一點的油門，不要為了省下幾塊油錢而把油門開得很小，避免發動機高負荷。
懂發動機的朋友都知道，發動機大負荷運轉容易造成燃燒不全產生積炭，其實積炭才是導致噴油嘴早壽終的罪魁禍首。當挖掘機因自動怠速進入怠速狀態後，重新工作時建議輕靠手柄，等發動機高速運轉後再進行工作，這樣不僅僅是保護了發動機同樣保護了液壓泵。
3、用原廠的零部件和需更換的油
❸ 錫柴6110a型 6缸發動機止推墊子容易脫落是什麼原因，應該怎麼樣修理，平時應當怎麼樣保養
止推墊俗稱止推瓦，容易脫落都是人為的，原因有：
1、止推墊安裝錯誤，把有合金層的一面朝向了主軸承座，而把沒有合金的一面朝向曲軸。
2、曲軸磨損過大，止推墊座磨損過大，曲軸軸向間隙過大，一般超過0.5mm就容易掉止推墊。
3、汽車下坡，曲軸向前壓，如果此時駕駛員經常踩離合器，就會加重曲軸的向前擠壓力度，止推墊受力過大，容易磨損。
4、機油過臟、燒瓦等原因造成止推瓦和安裝座面燒傷。
修理是換用加厚的止推瓦，如果沒有就更換曲軸（曲軸磨損過大）或更換氣缸體（缸體主軸承座磨損過大），其他的修補都是不可靠也不宜推薦的。所以止推瓦是很重要的，使用和維修不當，損失是很大的。
❹ 電噴柴油發動機維修
時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。
3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。
❺ 錫柴機油轉子更換視頻
選用高黏度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。
機油中的5W-40、5W-30等表示的是機油的粘度等級，即SAE等級。「W」是冬天的意思。W前面的數字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。W後面的數字的確是指在100攝氏度下機油的黏度，數字越大表明機油黏度越大。其後面的數字主要指的是機油耐高溫性的指標，在高溫下的保護性能越好。
1.全合成機油:全合成機油有更好的高低溫性能，有更長的換油周期以及適合更惡劣的用車情況，適合豪華高性能車使用，10000-12000公里左右更換。
2.半合成機油:半合成機油的更換周期一般是在8000-10000公里左右，價格與性能適中。
3.礦物機油:這類型機油一般在5000公里左右就需要更換。
4.對於柴油發動機，則要根據機械負荷，選用CB-CD級柴油機機油。
另外，咨詢售後服務，並按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。
機油，即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的「血液」。
❻ 錫柴6dm發動機氣門間隙調整視頻
6DM柴油機氣門間隙調整方法：
目測是否在一缸上止點，在一缸上止點調第1、2、4缸進氣門（塞尺厚度0.30mm），從柴油機後端逆時針盤8度，調整第3缸排氣門（塞尺厚度3.0mm），再盤120度調第6缸排氣門，再盤120度調第2缸排氣門。
然後盤到六缸上止點，調3、5、6缸進氣門，逆時針再盤8度調第4缸排氣門，再盤120度調第1缸排氣門，再盤120度調第5缸排氣門。調整螺母的扭矩是33±5N.m。