A. 挖掘機維修方法步驟
近幾年來，挖掘機的發展相對較快，現在已經成為工程建設中最主要的工程機械之一，但是無論哪一種機械用久了就會出現這樣那樣的故障。挖掘機 修理 方法 是怎麼樣的?下面為大家精心整理了一些關於挖掘機維修方法步驟，希望對你有所幫助，歡迎查閱。
挖掘機維修方法步驟
1、發動機轉速下降
首先要測試發動機本身輸出功率，如果發動機輸出功率低於額定功率，則產生故障的原因可能是燃油品質差、燃油壓力低、氣門間隙不對、發動機的某缸不工作、噴油定時有錯、燃油量的調定值不對、進氣系統漏氣、制動器及其操縱桿有毛病和渦輪增壓器積炭。如果發動機輸出動力正常，就需要查看是否因為液壓泵的流量和發動機的輸出功率不匹配。
液壓挖掘機在作業中速度與負載是成反比的，就是流量和泵的輸出壓力乘積是一個不變數，泵的輸出功率恆定或近似恆定。如果泵控制系統出現了故障，就不能實現發動機、泵及閥在不同工況區域負荷優化匹配狀態，挖掘機從而將不能正常工作。此類故障要先從電器系統入手，再檢查液壓系統，最後檢查機械傳動系統。
2、工作速度變慢
挖掘機工作速度變慢主要原因是整機各部磨損造成發動機功率下降與液壓系統內泄。挖掘機的液壓泵為柱塞變數泵，工作一定時間後，泵內部液壓元件缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等不可避免的產生過度磨損，會造成內漏，各參數據不協調，從而導致流量不足油溫過高，工作速度緩慢。這時就需要整機大修，對磨損超限的零部件進行修復更換。
但若不是工作時間很長的挖掘機突然變慢，就需要檢查以下幾方面。先查電路 保險 絲是否斷路或短路，再查先導壓力是否正常，再看看伺服控制閥-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等，最後將液壓泵拆卸進行數據測量，確認挖機問題所在。
3、挖掘機無力
挖掘無力是挖掘機典型故障之一。對於挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力，發動機不憋車，感覺負荷很輕;第二種為挖掘無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重憋車，甚至熄火。
①挖掘無力但發動機不憋車。挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決於油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關系。發動機不憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。如果挖掘機的工作速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的最大輸出壓力即系統溢流壓力。如果溢流壓力測量值低於規定值，表明該機構液壓迴路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構過早溢流，工作無力。則可以通過轉動調整螺絲來調整機器。
②挖掘無力，發動機憋車。發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大於發動機輸出轉矩，致使發動機超載。這種故障應首先檢查發動機速度感測系統是否正常，檢查方法與前文所述發動機檢查方法類似。經過以上細致的檢查與排除故障，發動機速度感測系統恢復正常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢復正常。
4、"跳擋"的原因
1、變速傳動機構磨損W4-60型挖掘機上採用的是機械換擋變速的傳動機構，這種傳動機構是依靠滑動齒套在固定齒套上作軸向移動並與各擋的從動齒輪相嚙合來實現換擋的。在頻繁的換擋過程中，上述各嚙合齒輪的輪齒端面易被磨成錐形，造成其嚙合性能降低而導致"跳擋"。
2、自鎖機構的性能下降為防止變速器"跳擋"，該型挖掘機在變速器的Ⅱ、Ⅲ擋和Ⅳ、Ⅴ擋撥叉軸上方的箱蓋孔內和Ⅰ、倒擋撥叉內均安有起自鎖作用的鋼球及彈簧。當起定位自鎖作用的彈簧其彈性減弱或折斷時，自鎖機構的自鎖性能會下降直至消失，造成變速器"跳擋"。同時，定位鋼球或撥叉軸上的凹槽若出現磨損，也可造成變速器"跳擋"。
3、換擋裝置調整不當該型挖掘機的變速器採用的是機械式人力換擋的方式，若變速桿、縱軸、橫軸及豎固定螺釘松動亦可造成變速器"跳擋"。
4、外界負載突然變化由於挖掘機的工作性質及該機自身的設計原因，外界負載的突然變化也會導致其變速器"跳擋"。當路面凸凹不平、機器作下坡行駛或行駛路線不當而使外界負載突然發生變化時，這種負載的突然變化會通過車輪、傳動軸作用在變速器的擋位嚙合齒輪上，使擋位嚙合齒輪因產生軸向推力而脫開，造成變速器"跳擋"。
挖掘機維修方法禁忌
1、忌黃油亂用亂塗
汽缸墊上塗黃油。
黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。
殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。
汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的的冷卻水和潤滑油。
所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。
此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。
2、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標准件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。
實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。
因此，換裝時必須要檢查標准缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標准活塞的尺寸分組代號與標准缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標准，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。
3、忌不檢查柱塞行程餘量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。
所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。
柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片後，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程餘量減小。
所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵是否還允許調整。
檢查時，應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法：
a轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點後，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。
b柱塞被頂至上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標准行程餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。
4、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在 其它 方向測量。
鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。
測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為准，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。
這樣測量比較方便、准確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大。
所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。
5、忌活塞明火加溫
由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形;活塞表面還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。
如果活塞達到一定溫度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
挖掘機維修保養知識
1、燃油的管理
要根據不同的環境溫度選用不同牌號的柴油;柴油不能混入雜質、灰土與水，否則將使燃油泵過早磨損;劣質燃油中的石蠟與硫的含量高，會對發動機產生損害;每日作業完後燃油箱要加滿燃油，防止油箱內壁產生水滴;每日作業前打開燃油箱底的放水閥放水;在發動機燃料用盡或更換濾芯後，須排盡管路中的空氣。最低環境溫度 0℃ -10℃ -20℃ -30℃ 柴油牌號 0# -10# -20# -35# .
2、其它用油的管理
其他用油包括發動機油、液壓油、齒輪油等;不同牌號和不同等級的用油不能混且;不同品種挖掘機用油在生產過程中添加的起化學作用或物理作用的添加劑不同;要保證用油清潔，防止雜物水、粉塵、顆粒等混入;根據環境溫度和用途選用油的標號。環境溫度高，應選用粘度大的機油，環境溫度低應選用粘度小的用油;齒輪油的粘度相對較大，以適應較大的傳動負載，液壓油的粘度相對較小，以減少液體流動阻力。表2 挖掘機用油的選擇 容器 外界溫度℃ 油液種類 更換周期h 更換量L 發動機油底殼 -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W-30 -15-50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 回轉機構箱 -20-40 CD SAE 30 1000 5.5 減振器殼體 CD SAE 30 6.8 液壓油箱 CD SAE 10W 5000 PC200型:239 PC220型:246 CD SAE 10W-30 CD SAE 15W-40 終傳動 CD SAE90 1000 5.4
3、潤滑油脂管理
採用潤滑油黃油可以減少運動表面的磨損，防止出現雜訊。潤滑脂存放保管時，不能混入灰塵、砂粒、水及其它雜質;推薦選用鋰基型潤滑脂G2-L1，抗磨性能好，適用重載工況;加註時，要盡量將舊油全部擠出並擦乾凈，防止沙土粘附。
4、濾芯的保養
濾芯起到過濾油路或氣路中雜質的作用，阻止其侵入系統內部而造成故障;各種濾芯要按照操作保養手冊的要求定期更換;更換濾芯時，應檢查是否有金屬附在舊濾芯上，如發現有金屬顆粒奕及時診斷和採取改善 措施 ;使用符合機器規定的純正濾芯。偽劣濾芯的過濾能力較差，其過濾層的面各人和材料質量都不符合要求，會嚴重影響機器的正常使用。
5、定期保養的內容
①新機工作250H後就應更換燃油濾芯和附加燃油濾芯;檢查發動機氣門的間隙
②日常保養;檢查、清洗或更換空氣濾芯;清洗冷卻系統內部;檢查和擰緊履帶板螺栓;檢查和調節履帶反張緊度;檢查進氣加熱器;更換斗齒;調節鏟斗間隙;檢查前窗清洗液液面;檢查、調節空調;清洗駕駛室內地板;更換破碎器濾芯選配件。清洗冷卻系統內部時，待發動機充分冷卻後，緩慢擰松注水口蓋，釋放水箱內部壓力，然後才能放水;不要在發動機工作時進行清洗工作，高速旋轉的風扇會造成危險;當清潔或更換冷卻液時，應將機器停放在水平地面上。
③啟動發動機前的檢查項目。檢查冷卻液的液面位置高度加水;檢查發動機機油油位，加機油;檢查燃油油位加燃油;檢查液壓油油位加液壓油;檢查空氣濾芯是否堵塞;檢查電線;檢查喇叭是否正常;檢查鏟斗的潤滑;檢查油水分離器中的水和沉澱物。
④每100保養項目。動臂缸缸頭銷軸;動臂腳銷;動臂缸缸桿端;斗桿缸缸頭銷軸;動臂、斗桿連接銷;斗桿缸缸桿端;鏟斗缸缸頭銷軸;半桿連桿連接銷;斗桿、鏟斗缸缸桿端;鏟斗缸缸頭銷軸;斗桿連桿連接銷;檢查回轉機構箱內的油位加機油;從燃油箱中排出水和沉澱物。
⑤每250H保養項目。檢查終傳動箱內的油位加齒輪油;檢查蓄電池電解液;更換發動機油底殼中的油，更換發動機濾芯;潤滑回轉支承2處;檢查風扇皮帶的張緊度，並檢查空調壓縮機皮帶的張緊度，並作調整。
⑥每500h保養項目。同時進行每100和250H保養項目;更換燃油濾芯;檢查回轉小齒輪潤滑脂的高度加潤滑脂;檢查和清洗散熱器散熱片、油冷卻器散熱片和冷疑器散熱片;更換液壓油濾芯;更換終傳動箱內的油僅首次在500h時進行，以後1000h一次;清洗空調器系統內部和外部的空氣濾芯;更換液壓油通氣口濾芯。
⑦每1000h保養項目。同時進行每100、250和500h保養項目;更換回轉機構箱內的油;檢查減振器殼體的油位回機油;檢查渦輪增壓器的所有緊固件;檢查渦輪增壓器轉子的游隙;發電機皮帶張緊度的檢查及更換;更換防腐蝕濾芯;更換終傳動箱內的油。
⑧每2000h保養項目。先完成每100、250、500和1000h的保養項目;清洗液壓油箱濾網;清洗、檢查渦輪增壓器;檢查發電機、啟動電機;檢查發動機氣門間隙並調整;檢查減振器。
⑨4000h以上的保養。每4000h增加對水泵的檢查;每5000h增加更換液壓油的項目。
⑩長期存放。機器長期存放時，為防止液壓缸活塞桿生銹，應把工作裝置著地放置;整機洗凈並乾燥後存放在室內乾燥的環境中;如條件上所限只能在室外存放時，應把機器停放在排水良好的水泥地面上;存放前加滿燃油箱，潤滑各部位，更換液壓油和機油，液壓缸活塞桿外露的金屬表面塗一薄層黃油，拆下蓄電池的負極接線端子，或將蓄電池卸下單獨存放;根據最低環境溫度在冷卻水中加入適當比例的防凍液;每月啟動發動機一次並操作機器，以便潤滑各運動部件，同時給蓄電池充電;打開空調製冷運轉5-10min。
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B. 挖掘機小臂斷裂 該怎樣焊接該用什麽樣型號的焊條焊接
一、焊前必須將焊接處清理干凈。
二、焊接前要進行一定的預熱。
三、焊接時必須選用合適的焊接材料。
四、焊接時必須保證焊透
焊條型號很重要。如果想弄懂啥材質那就得取些鐵沫化驗，一驗就出來了，然後根據成分配焊條就行了。J507焊條足夠用了，抗拉強度50公斤級的，它不過就是一種結構鋼。如果507你以前用過又能保證焊透而且還裂，建議你換J607的。應該夠用了。
焊接前必須清理，(就是把原來的開裂焊肉拿掉，用交相磨光機磨或有條件就用碳弧氣刨，但刨後必須打磨干凈氧化鐵)有可能的話還需要在焊接位置預熱100度。而後再用直徑3.2J507焊條焊，焊一會就停下來，用錘子敲擊焊縫和焊縫邊緣，待完全焊完後一直用錘子敲擊，直到焊縫基本冷卻。目的是釋放焊接應力，因為焊後不可能做熱處理。焊接時必須保證焊透，如果焊縫位置間隙大可以在里邊加背板。
挖掘機斗體與斗齒的焊接方法：
1.鏟斗材料及其焊接性
WY25型挖掘機的斗體材料為Q345，其焊接性良好。斗齒材料為ZGMn13(高錳鋼)，在高溫下呈單相奧氏體組織，具有很好的韌性，在沖擊載荷作用下因表面層加工硬化而具有高耐磨性。但這種鋼焊接性較差：一是在焊接熱影響區析出碳化物引起材料脆化；二是焊縫產生熱裂紋，特別是在近縫區產生液化裂紋。
(1)熱影響區析出碳化物引起脆化
ZGMn13高錳鋼在再次受熱超過250℃時可能會沿晶界析出碳化物，使材料的韌性大大下降，嚴重損害高錳鋼的優異性能。經分析，當高錳鋼再次加熱且冷卻速度較快時，碳化物首先在晶界處析出，隨著停留時間的延長，晶界碳化物將由不連續的顆粒狀態變為網狀分布，其脆性顯著增加。因此，當高錳鋼在焊補或焊接後再加熱時，就會在焊接熱影響區的一個區段內不同程度地析出碳化物，並可能向馬氏體轉變，不僅使材料變脆，而且還會降低其耐磨性和沖擊韌性。並且，在熱影響區易析出碳化物的溫度范圍(650℃左右)內的停留時間越長，碳化物析出越多。
為減少碳化物的析出，防止材料失去韌性而變脆，應採取措施加快其冷卻速度，即縮短在高溫下的停留時間。為此，焊接時要採用短段焊、間歇焊、泡水焊等。
(2)焊接熱裂紋
防止熱裂紋產生的辦法是，降低基本金屬或焊接材料中S和P的含量；也可從焊接工藝上採取措施盡量降低焊接應力，如採用短段焊、間歇焊、分散焊和焊後錘擊等。在斗體上堆焊高錳鋼時，可以先焊一層Cr-Ni、Cr-Ni-Mn或Cr-Mn奧氏體鋼作隔離焊道，可防止裂紋。
2.斗體與斗齒的焊接工藝
(1)焊前准備
首先從斗體上切除已磨損的斗齒，然後用角磨機把安裝斗齒處打磨干凈，不得存有泥垢、鐵銹，並仔細檢查有無裂紋等缺陷；在斗齒待焊處用碳弧氣刨開出坡口，並用角磨機清理干凈。
(2)施焊
①首先在斗體上(與斗齒的接合處)用GB E309-15焊條進行堆焊，焊前焊條需經350℃、15 h烘乾，焊接電流應偏大、焊速略慢，以保證熔合區鎳含量5%~6%，防止產生對裂紋敏感的馬氏體。
②進行定位焊。斗齒裝配到位後，用直徑為32 mm的D266焊條進行兩側對稱的定位焊，焊縫長度不超過30 mm。焊後立即水冷並錘擊。
③打底焊。用直徑為32 mm的D266焊條進行打底焊。用小電流、直流反極性、斷續焊、短段焊。每次停焊時應及時水冷，間層溫度控制在50℃以下。
④進行填充焊。底焊焊完後，改用直徑為4mm的D266焊條進行斷續焊，焊接電流為160A，一根焊條分3~4次焊完，每次停焊時仍須及時用水冷卻焊道至50℃以下，並進行錘擊，以消除應力與防止碳化物析出；每焊完兩層則進行左右焊縫輪換焊接以保證焊接的對稱性，直至焊腳達16mm為止。每焊完一道用放大鏡檢查裂紋情況，如有裂紋則用碳弧氣刨消除後再焊接。
鏟鬥鬥齒經此方法修復後經一年多的使用，焊縫仍然良好。此方法修復斗齒效率高、成本低、效果好，有一定的實用價值。
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C. 挖機大臂挖斗有問題，要如何維修
看到有不少朋友在咨詢挖掘機挖斗的加固與維修方面的問題，今天恆星做了這方面內容的整合，一起來看一下吧！首先我們來說說新挖掘機的加固。用汽車彈簧板敷在斗子背部及兩邊，間隔一葉彈簧板的空隙，斗子兩邊的邊緣用比較州鄭鍵粗的螺紋鋼筋焊上。或者從鏟斗兩邊叢攜，從斗背到斗齒邊緣，用雙橋車半軸加固，然後斗背用雙橋車鋼板或者軌道鋼加固，兩斗根之間用半軸加固。接下來說說挖斗的保養維修工作冊巧。內容出自：http://www.xzhxwd.com/XinWenZhongXin/235.html