❶ 鏟車吃力時掉檔是什麼原因 怎麼維修
鏟車吃力時掉檔的主要原因：
(a)摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進水，活塞銹蝕卡滯；
(b)加力泵中的復位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。
維修方法：
1）檢查油路堵塞情況
需檢查的幾個元件故障易排除但不易診斷，因此我們只需常作規處理，拆下油管，拆下動臂滑閥閥體、閥桿及相關部件進行清洗，把油道清洗干凈並用壓縮空氣吹通吹乾。 2）檢查油路泄漏情況
液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間後產生。從表面現象看，多為密封件失效、損壞、擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格，管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏，一般先從外泄漏開始檢查起。
a. 外泄漏故障的處理
診斷方法：外泄漏一般憑肉眼就可觀察到。首先檢查油管有無破裂，管接頭是否松動，密封件是否損壞、失效或擠出；檢查缸蓋與缸筒的接合處，活塞桿與缸蓋導向套之間有無泄漏現象，檢查活塞桿刮傷情況。
排除方法：緊固管座螺栓，更換密封件，活塞桿拉傷嚴重要重新鍍鉻處理或更換。
b. 內泄漏故障的處理
診斷方法：該部分內泄漏主要產生於動臂滑閥和油缸內泄漏。內泄漏隱藏於閥和缸內部，不易檢查。但我們可以藉助一些輔助方法來判斷泄漏情況。
對動臂油缸的檢查：當動臂缸活塞收到底後，拆下無桿腔油管，使動臂缸有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有大量工作油泄出，說明液壓缸發生內漏；也可以使轉斗裝滿載荷，舉升到極限位置，動臂操縱桿置於中位，並使發動機熄火，觀察動臂的下沉速度；然後，將動臂操縱桿置於上升位置，如果這時動臂下沉速度明顯加快，也說明內漏發生在液壓缸；如果下沉速度變化不明顯，則內漏原因出在動臂滑閥。
對動臂滑閥的檢查：動臂滑閥的泄漏主要是因為閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。檢查閥桿和閥體的配合間隙，檢查壓力彈簧，看閥內密封件是否有損壞；檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。
排除方法：如油缸內泄漏測試結果超過規定值，應予以拆開作進一步檢查，是密封圈裝配錯誤應重新裝配，是密封圈損壞應更換，是缸壁拉傷嚴重應更換；如動臂閥磨損嚴重應更換。
❷ 裝載機維修保養
裝載抄機的日常保養：
一、發動襲機
1、檢查發動機固定螺栓；
2、檢查橡膠緩沖器；
3、更換機油；
4、更換機油濾清器；
5、清洗油底殼呼吸器；
6、清洗柴油粗濾器；
7、清洗柴油泵入口處濾網；
8、排除燃油系統中的空氣；
9、檢查冷卻器；
10、檢查分散皮帶的張緊度；
11、添加防銹劑；
12、檢查冷卻液的防凍能力；
13、更換空氣濾清器濾芯。
二、電氣設備以及儀表：檢查發動機、發電機以及蓄電池。
三、傳動系統：檢查變矩器、變速箱油冷卻系統並檢查前後橋油位。
四、行走機構：檢查輪胎氣壓
五、制動系統：檢查制動盤固定螺栓、油水分離器、氣筒內氣壓。
六、工作裝置：檢查鏟斗、動臂、搖臂以及固定螺栓。
七、整機：檢查前後車架以及副車架並潤滑。
❸ 修理裝載機變速箱的方法和技巧
裝載機的變速裝置，是裝載機的一個重要組成部分，它連接著發動機和裝載機的行走裝置,如果在工作過程中出現了故障那麼該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的修理裝載機變速箱的方法，希望能幫到你。
1.變速箱內液壓油增多，工作液壓油箱內液壓油減少
故障原因：工作泵或轉向泵油封老化，工作泵或轉向泵泵軸軸向間隙或徑向間障過大
排除方法：更換工作泵或轉向泵油封，修理校驗油泵或更換油泵
2.變速箱內液壓油減少，工作液壓油油箱內液壓油增多
故障原因：工作油箱進油濾網堵塞或油泵吸油管堵塞
排除方法：清洗或更換進油濾網，更換油泵吸油管
3.變速箱空擋或掛擋後，變速壓力均低整機行走無力
故障原因：變速箱內傳動油量不夠，變速箱油底殼濾網堵塞，行走泵損壞、容積效率低，減壓閥或進口壓力閥調整壓力不當，行走泵吸油管老化或拆彎嚴重
排除方法：加足變速箱內液壓油加至怠速時油標中位，更換或清洗濾網，更換行走泵，重新調整壓力達到所規定范圍內，更換油管。
1.裝載機某一檔位行走無力或不行走，其餘檔位正常。
判斷要點：不行走或行走緩慢時，主傳動軸旋轉快速有力，提升發動機轉速時，主傳動軸轉速的提升與前後傳動軸明顯不成比例。空檔及其餘檔位變速油壓正常，掛該擋後壓力明顯下降。
故障原因：
1)軸承蓋或尼龍環嚴重磨損。
2)如軸承蓋或尼龍環良好或磨損輕微，則確認該檔離合器內外封環密封不良。
排除方法：更換相應損壞零件即軸承蓋或尼龍環、內外封封環，重新調整軸套與軸承蓋間隙。
故障分析：某一檔位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各檔公用油路和部件的問題，故障發生的部位只能在變速控制閥之後到該檔離合器活塞之間的油路上。軸承蓋、尼龍環、內外封封環等薄弱部件磨損後，供往離合器活塞腔的油液從磨損部位大量泄漏，從而造成油壓降低。掛空擋或其餘檔位由於油液不流經磨損部位，因而油壓顯示正常。
2.空檔自動前行，掛入前進擋也可正常行駛，掛入後退擋時機器停止，不能行走。各擋工作壓力均正常。
故障原因：前進離合器主、從動片燒結抱死。前進離合器活塞卡滯、支座單向閥堵塞
排除方法：拆開前進離合器，清洗油道、更換主、從動摩擦片及相關損壞部件，清洗各相關件、更換外封環，清洗疏通單向閥，更換離合器摩擦片、內外封環
3.整機正常行駛過程中，掛二擋後突然不工作，檢查該檔及其餘各擋工作壓力均正常。
故障原因：該擋離合器軸斷
排除方法：更換離合器軸，重調軸承間隙
4.整機行駛中突然不前進，不後退，變速工作壓力正常。
故障原因：
1).為變速分配閥故障或(40F、50D、50F)蓄能器損壞變速閥氣控閥桿卡死或損壞
2).進油路堵死
3).蓄能器油路堵塞
4).氣控截止閥失效
排除方法：清洗變速閥隔離閥桿或更換氣控閥疏通各相關油路，修理或更換氣控截止閥
5.整機正常工作，突然無轉向不舉升、不行走，則為彈性聯接板損壞或聯接輪打齒
故障原因：彈性聯接板拆斷，彈性聯接板固定螺栓損壞，聯接輪打齒
排除方法：更換彈性聯接板，更換聯接輪
6.變速工作壓力正常，整機作業遇大負荷時，主傳動軸轉動快而有力。而整機在鏟掘作業時不能正常工作且變速油液中有治金粉末
故障原因：高低速操縱桿不在低速位置上換向或變速閥未掛到位，1：3離合器損壞，前進離合器損壞
排除方法：把高低速拉桿掛到低速位置，重新調整拉桿菌，更換離合器摩擦片及損壞相關部件
7.變矩器頂端呼吸器竄油
故障原因：變速閥氣控閥閥桿“O”、漏氣，變矩器回油濾清器堵塞，變矩器內部油路或導輪座油路堵塞，變矩器至變速箱回油管路堵塞
排除方法：更換氣控閥“O”型圈，清洗回油濾芯或更換濾芯，清洗各油路或更換導輪座，清洗或更換油管
8.變矩器有異響
故障原因：變矩器聯接齒打齒或橡膠齒損壞，變矩器彈性聯接板拆裂，30F、30D變矩器主、被齒軸或軸承損壞，主傳動軸花鍵不對應或萬向節軸承間隙大
排除方法：更換聯接輪或橡膠齒，更換彈性連接板，更換主、被動齒輪或軸承，重新調整或調整間隙
1、液力機械傳動式裝載機：
液力機械傳動系統，是目前比較常見的一種裝載機傳動系統，它的變速裝置由液力變矩器和變速箱組成。
這種系統具有能使裝載機平穩插人料堆，自動變速，不會因超載而使發動機熄火，能緩和傳動系統受到的沖擊，操作平穩，工作可靠等優點。其主要缺點是功率擬失較大，傳動效率較低，成本較高、結構復雜、維修不便。它的變速裝置主要是液力變炬器和動力換檔變速器。
液力機械傳動輪式裝載機，目前在國內佔主導地位，斗容0.5-3.5m3的裝載機，其額定載重量在1~7t的范圍內的裝載機普遍都在使用這一系統。如ZL10、15、20、25、30、50、 70型、Z1一160型等10餘種機型、20餘個變型產品。液力變矩器和變速箱的組合形式，也是目前國內裝載機中，最常見的變速裝置組合形式。
2、機械傳動式裝載機：
機械傳動輪式裝載機一般直接採用汽車或拖拉機的變速系統，即離合器和變速器的組合。
在國，它內僅用於斗容0.5m³以下的裝載機。它具有成本低、傳動效率較高、可以拖動、維修方便等優點，主要缺點是操縱復雜而費力，離合器和變速器壽命較低。
3、全液壓傳動式裝載機：
全液壓傳動的裝載機。它的動力傳動系統是由液壓泵、液壓管路、液壓控制閥及液壓馬達等組成的。它的變速系統通過液壓控制，更加平穩，可在一定范圍內無級變速、簡化傳動系統、減輕整機重量。
❹ 裝載機變速箱維修辦法
倒檔活塞 隔環 倒檔行星架 被動片 主動片 各4 隔離架 一檔行星架 一檔內齒圈 主動片 被動片 各4 彈簧版 一檔油缸體 中蓋 2檔總權成 端蓋 手剎 輸出法蘭 螺母 成工變速箱最惡心 原因是臟東西容易進變速箱
❺ 裝載機液壓系統的常見故障與維修方法
裝載機上應用液壓傳動的系統主要有工作裝置液壓系統、變矩-變速液壓系統、轉向液壓系統等，具有結構緊湊、運行平穩、動作靈活、操作方便輕巧等優點，但是由於液壓傳動是以液體作為傳遞動力的介質，故容易產生泄漏，運行較長時間後，還容易出現過熱、工作無力、內部元件損壞等故障。液壓傳動故障的出現具有突發性和隱蔽性，而且涉及的元件比較多，給故障診斷和排除帶來極大的困難，因此在維修液壓系統時，必須弄懂其工作原理，並在正確分析故障原因才能保證維修的質量。本人經過幾年來在生產工作實踐中的學習，積累了一些經驗，寫出來與大家切磋，希望能對檢修液壓傳動系統起到一定的指導作用。
本文以ZL50C裝載機常出故障的工作裝置液壓系統為例，介紹液壓傳動的工作原理，並分析其在工作過程中常見的故障現象診斷和排除方法。
一.ZL50C工作裝置液壓系統的工作原理
ZL50C工作液壓系統主要由工作泵、分配閥(分配閥由安全閥、轉斗滑閥、轉斗大腔雙作用安全閥、轉斗小腔安全閥、動臂滑閥等集成)、轉斗油缸、動臂油缸、油箱等組成。
ZL50C裝載機工裝置作液壓系統採用順序迴路，各機構的進油通路按先後次序排列，泵只能按先後次序向一個機構供油。在工作過程中，液壓油自油箱底部通過濾油器被工作泵吸入，從油泵輸入具有一定壓力的液壓油進入分配閥。壓力油先進轉斗滑閥，轉斗滑閥有三個位，操作該滑閥，使滑閥處右位或左位，可以分別實現斗的後傾、前傾動作，當轉斗滑閥處中位時，壓力油進入動臂滑閥。動臂滑閥有四個位，操作滑閥，如圖-1所示中從右到左的四個位，分別可以實現動臂的提升、封閉、下降和浮動動作。系統通過分配閥上的總安全閥限定整個系統的總壓力，轉斗大、小腔的雙作用安全閥分別對轉斗大腔、小腔起過載保護和補油作用。動臂滑閥與轉斗滑閥的油路採用互鎖連通油路，可以實現小流量得到較快的作業速度。
二.ZL50C工作裝置液壓系統故障診斷與排除
ZL50C裝載機，轉斗滿載時，發動機額定轉速下，動臂提升時間應小於7s，轉斗前傾時間應小於2.5s，大於相應時間則為動作緩慢;工作裝置液壓系統的調定壓力為17Mpa，小於該壓則為系統壓力偏低。工作裝置液壓系統的故障主要表現在兩個方面：動臂舉升緩慢、無力或無動作;轉斗翻轉緩慢、無力或無動作。引起兩個故障的主要原因是工作油壓偏低，而造成壓力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路暢通、密封好是系統正常工作的保證，堵塞和泄漏是最常見的液壓傳動故障，因此檢查液壓傳動故障一般從液壓油路方面開始檢查。以下是對ZL50C工作裝置液壓系統不同故障現象的診斷和排除方法。
1、故障現象：動臂工作正常;轉斗翻轉緩慢、無力或無動作
在工作裝置液壓系統中，如只是動臂工作正常;轉斗翻轉緩慢、無力或無動作。從工作原理圖不難看出：動臂舉升正常，這說明工作泵、總安全閥是正常工作的，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題。此時只需注意檢查轉斗滑閥、轉斗大、小腔雙作用安全閥、轉斗油缸、轉斗部分的油管、及其密封件了。
液壓傳動故障診斷與排除方法大同小異，同樣轉斗部分與動臂部分的故障處理方法也基本相同，因此對於處理轉斗部分的故障可參照2.1故障現象的處理方法進行操作。另需要注意的是：轉斗油缸的大腔小腔油路上各自裝了雙作用安全閥，起過載保護和補油作用，也控制著兩個腔的工作壓力。轉斗翻轉工作緩慢、無力或無動作還跟兩個雙作用安全閥控制壓力偏低有關，也是故障常產生點，因此對該安全閥的檢查也很重要。
轉斗油缸大腔安全閥壓力的檢查和調整：在測壓點2接上25Mpa量程的壓力表，將動臂提升到最高位置，發動機在怠速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗前傾至最大位置後，回復中位，然後操縱動臂滑閥使動臂下降，此時表的讀數應位20Mpa，如有差別應調整。轉動調壓絲桿，擰進壓力增加，擰出壓力減少。
轉斗油缸大腔安全閥壓力的檢查和調整：在測壓點3接上16Mpa量程的壓力表，將動臂提升到水平位置，發動機在怠速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗前傾到最大位置，回復中位，提升動臂，此時表的讀數應位12Mpa，如有差別應調整。轉動調壓絲桿，擰進壓力增加，擰出壓力減少。如調不起壓，有可能雙作用安全閥有故障，拆開雙作用安全閥，檢查雙作用安全閥閥孔與閥桿的間隙，兩安全閥一樣，標准值為0.01~0.02mm，修理極限為0.035mm;檢查變形彈簧壓縮，當彈簧壓縮道長度位49.4mm時，施加力應大於660N。如有斷裂或狀態不良，應更換。
2、故障現象：動臂舉升緩慢，無力或無動作，而轉斗翻轉正常
在工作裝置液壓系統中，如只是動臂舉升緩慢，無力或無動作，而轉斗翻轉正常。從工作原理圖不難看出：轉斗翻轉工作正常，這說明工作泵、總安全閥是正常工作的，他們所提供給整個系統的壓力足夠，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題。此時只需檢查動臂滑閥、動臂油缸、動臂部分的油管、及其密封件了。
1)檢查油路堵塞情況
需檢查的幾個元件故障易排除但不易診斷，因此我們只需常作規處理，拆下油管，拆下動臂滑閥閥體、閥桿及相關部件進行清洗，把油道清洗干凈並用壓縮空氣吹通吹乾。
2)檢查油路泄漏情況
液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間後產生。從表面現象看，多為密封件失效、損壞、擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格，管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏，一般先從外泄漏開始檢查起。
a.外泄漏故障的處理
診斷方法：外泄漏一般憑肉眼就可觀察到。首先檢查油管有無破裂，管接頭是否松動，密封件是否損壞、失效或擠出;檢查缸蓋與缸筒的接合處，活塞桿與缸蓋導向套之間有無泄漏現象，檢查活塞桿刮傷情況。
排除方法：緊固管座螺栓，更換密封件，活塞桿拉傷嚴重要重新鍍鉻處理或更換。
b.內泄漏故障的.處理
診斷方法：該部分內泄漏主要產生於動臂滑閥和油缸內泄漏。內泄漏隱藏於閥和缸內部，不易檢查。但我們可以藉助一些輔助方法來判斷泄漏情況。
對動臂油缸的檢查：當動臂缸活塞收到底後，拆下無桿腔油管，使動臂缸有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有大量工作油泄出，說明液壓缸發生內漏;也可以使轉斗裝滿載荷，舉升到極限位置，動臂操縱桿置於中位，並使發動機熄火，觀察動臂的下沉速度;然後，將動臂操縱桿置於上升位置，如果這時動臂下沉速度明顯加快，也說明內漏發生在液壓缸;如果下沉速度變化不明顯，則內漏原因出在動臂滑閥。
對動臂滑閥的檢查：動臂滑閥的泄漏主要是因為閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。檢查閥桿和閥體的配合間隙，檢查壓力彈簧，看閥內密封件是否有損壞;檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。
排除方法：如油缸內泄漏測試結果超過規定值，應予以拆開作進一步檢查，是密封圈裝配錯誤應重新裝配，是密封圈損壞應更換，是缸壁拉傷嚴重應更換;如動臂閥磨損嚴重應更換。
3、故障現象：動臂舉升緩慢、無力或無動作;轉斗翻轉緩慢、無力或無動作
在工作裝置液壓系統中，動臂和轉斗工作斗工作都不正常，引起這一原因比較多，它可能包含了前面故障現象外，還與總安全閥、工作泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路故障有關。由於涉及點比較多，我們可從由易到難、從關鍵點開始檢查起。先我們檢查最直觀的點，檢查各管接頭是否松動、密封可靠否;檢查油管是否老化油，有無外泄漏;檢查油箱油量足不足，液壓油是否清潔等，有問題先排除，接著檢查幾個關鍵部位。從幾率上來講，動臂滑閥和轉斗滑閥同時損壞，動臂油缸和轉斗油缸同時發生內泄漏的可能性比較少。因此我們可以考慮影響工作裝置整個系統壓力的泵和安全閥作手。
系統壓力的檢測：在測壓點1裝上25Mpa量程的壓力表，將動臂提升到水平位置，發動機在額定轉速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗後傾直到表顯示最高壓力，此時讀數應為17MPa。如果系統壓力偏低，應主要從以下幾個方面分析和排除：
1)分配閥有內漏：分配閥內泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住;檢查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應在0.005~0.025mm之間，修理極限為0.04mm;檢查主閥芯於主閥套配合間隙，正常配合標准間隙為0.010~0.018mm，修理極限為0.03mm。覆蓋間隙超差，應鍍鉻配磨;檢查壓力彈簧，看閥內密封件是否有損壞;檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。
2)工作齒輪泵內漏：齒輪泵內漏表現為：工作時雜訊大、發動機轉速越高，則雜訊越大;在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢齒輪泵，檢測齒輪的端面間隙(正常值為0.100~0.140mm)齒輪的嚙合間隙(正常值為0.005-0.015mm)、齒輪的徑向間隙(正常值為0.100-0.200mm)，以及檢查密封件是否良好等。如有超差或損壞，應修復或更換。
在檢查並處理好在系統總的壓力問題後，如仍工作不正常則可按1、2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。
三.裝載機工作裝置液壓系統維修的注意事項
本文只介紹了ZL50C裝載機工作裝置液壓系統的典型故障及其維修方法，實際上還有其他一些故障，如轉斗動作時產生“點頭”現象，管接頭經常沖斷等等，但無論什麼緣故，所有的液壓傳動問題都可歸納為：壓力、流量、方向三大問題。而引起三大問題的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接錯、調壓不對造成的。因此我們在維修液壓系統故障時必須注意：
1、液壓元件一定要清洗干凈，油路處理暢通後方可組裝。
2、不要使用不幹凈的液壓油，不用劣質的密封件。
3、一定要正確組裝元件，如“Y”型圈開口不能裝反，管不能接錯。
4、對安全閥的調整在未弄清楚之前不要亂動，以免引起調大了沖壞液壓元件，調小了工作緩慢、無力或無動作。
5、一旦系統出了故障，不要盲目處理，按照“先易後難、先外後內、先重點後一般”的順序分析和解決問題，一般先檢查外部泄漏情況，檢查油量油質，檢查堵塞情況，對於元件內部故障引起的系統故障，由於難於診斷和排除，所以必須弄懂原理後針對性的檢查，避免不必要的浪費。