單缸柴油機液壓泵維修視頻

⑴ 單缸柴油機油泵結構圖

單缸柴油機油泵結構圖如下：

(1)單缸柴油機液壓泵維修視頻擴展閱讀

由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點，所以，250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

⑵ 單缸柴油機機油泵怎麼維修

單缸機機油泵內部是星形齒，與泵體是一一配套的，只能換總成不能維修，只有柴專油高壓泵才有柱塞偶件屬更換，單缸柴油泵換柱塞偶件是個小小的技術活，也確實考倒不少粗心人，弄不好時不是開、關倒反就是供油量不足，裝總成時撥叉不對，不是開不了油就是油門失控飛車，確有點難度和危險性。在此不便具體敘述所有組裝細節，只提供要點供摸索學慣用。1、泵芯套月牙槽必須向定位釘孔，背面的圓孔是回油孔；2、泵芯凸塊上的刻線記號與齒條中心齒必須同時處在中間位置，裝入彈簧和壓板轉動90度時不能改變上述記號的位置；3、總成組裝完成後需要接油管通油，左右撥動齒條並推壓滾輪壓油試驗開關是否正確；4、總成裝機時，齒條柄必須准確插進撥叉口內；5、全部完成後，需開油手搖動幾圈看供油情況是否正常再決定是否著車運轉檢查和調速。
供參考。

⑶ 單缸S110柴油機油泵安裝視頻

在汽油噴來射系統中燃油泵是極其關鍵自的部件，一旦燃油泵出現故障汽車就會出現各種不良的症狀。

一、燃油泵出現故障會給汽車帶來哪些問題
1、引擎可以點火,但無法啟動
2、燃料泵內部可能泄漏
3、過度的噪音
4、缺乏動力
5、猶豫的時候加速

二、維修建議
1、大多數現代汽車用電動燃油泵,安裝在油箱內。一些車輛訪問面板,可以刪除替換泵無需拆卸油箱。
2、罐內燃料泵淹沒在燃料來幫助他們保持涼爽。的氣體會破壞燃油泵。
3、燃料過濾器更換燃油泵時應該被取代
4、燃料過濾器阻塞或電氣系統驅動燃油泵問題可能導致症狀類似於一個失敗的燃油泵。商店確認泵是在替換之前的問題。
5、汽油是高度易燃。替代燃料泵時,電池應斷開連接之後和適當的安全程序,以避免火災和人身傷害。

⑷ 單缸柴油機油泵的安裝方法圖

1從裝油泵的洞里看，轉動飛輪使凸輪轉到背面

2看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口版中間位置，把油泵權上的齒條也放到中間位置上，然後小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重復步驟2。

⑸ 單缸柴油機油泵拆裝圖

單缸柴油機的高壓油泵拆卸方法如下：
①旋轉曲軸，使正時銷插專進凸輪軸正時齒輪屬孔時，發動機一缸處於壓縮上止點位置。
②松開高壓油泵側面的油泵鎖緊螺栓，取下墊板，再鎖緊螺栓。
③拆下高壓油管、增壓補償器管、低壓油管及油泵固定螺母。
④擰開正時齒輪室蓋上的油泵接近孔蓋，松開油泵鎖緊螺母，然後用專用工具拆下油泵(注意，螺桿長度L>50mm時極易頂壞泵體前端面)；拔出正時銷。

高壓油泵向分油管輸送高壓燃油，保證向噴油嘴供應持續的燃油。 高壓燃油泵在啟動和發動機運轉時工作，如果發動機停止而點火開關仍處於ON時，HFM-SFI控制模塊關閉高壓燃油泵的電源，以避免意外點火。高壓燃油泵適用於輸送柴油、重油、渣油、燃料油等介質，特別適用於路橋工程拌合站 泵中燃燒器的燃料用泵，是取代進口產品的理想產品。 高壓燃油泵不適用輸送高度揮發或閃點低的液體，如氨、苯等。

⑹ 單缸柴油機油泵怎麼修

單油泵檢查氣密性和活動件的耦合性（柱塞，套筒），作壓力試驗就行，注意壓力不要太高，說明書會標注，油泵是高精密件，人工焊，車，鏜達不到要求的只能判斷故障件，將其換掉。實在不行可以廠修。

先下高壓油管，然後下油泵總成，然後老虎鉗夾住總成把那個出油螺絲下掉，注意裡面的東西，有彈簧，下的時候注意他的裝法，然後下掉後面的銷子或者是卡簧，也要注意後面的彈簧的裝法。然後有個固定柱塞的螺絲下掉。

個時候只有柱塞沒下了。錘子+個套筒手桿敲下柱塞，向出油螺絲那個方向敲即可。

(6)單缸柴油機液壓泵維修視頻擴展閱讀：

1、從裝油泵的洞里看，轉動飛輪使凸輪轉到背面。

2、看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口中間位置，把油泵上的齒條也放到中間位置上，然後小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重復步驟2。

單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。單缸柴油機主要應用於農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。

單缸柴油機有二沖程柴油機和四沖程柴油機，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。

單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。

單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。