㈠ 錫柴6110a型 6缸發動機止推墊子容易脫落是什麼原因，應該怎麼樣修理，平時應當怎麼樣保養
止推墊俗稱止推瓦，容易脫落都是人為的，原因有：
1、止推墊安裝錯誤，把有合金層的一面朝向了主軸承座，而把沒有合金的一面朝向曲軸。
2、曲軸磨損過大，止推墊座磨損過大，曲軸軸向間隙過大，一般超過0.5mm就容易掉止推墊。
3、汽車下坡，曲軸向前壓，如果此時駕駛員經常踩離合器，就會加重曲軸的向前擠壓力度，止推墊受力過大，容易磨損。
4、機油過臟、燒瓦等原因造成止推瓦和安裝座面燒傷。
修理是換用加厚的止推瓦，如果沒有就更換曲軸（曲軸磨損過大）或更換氣缸體（缸體主軸承座磨損過大），其他的修補都是不可靠也不宜推薦的。所以止推瓦是很重要的，使用和維修不當，損失是很大的。
㈡ 錫柴6110發動機
我是錫柴的。我來回答你。
1、錫柴6110發動機是目前錫柴老產品，國內很成熟，上實際九十年帶，錫柴的6110曾經是國內最猛、最好的發動機。保有量超過100萬台。目前仍是錫柴的主要產品之一。
2、你說的CDA 標志和什麼牌子的機器沒有關系。這是錫柴發動機一種獨特的技術，即部分停缸技術，英文名稱叫CDA技術。
3、CDA技術，是為了減少摩擦與附件功率損失，提高機械效率的一種技術。柴油機的有效效率等於指示效率與機械效率的乘積，因此柴油機的燃油消耗率也直接受到機械效率的影響。主要是為了節油而採取的技術。
歡迎再來咨詢錫柴相關問題。
㈢ 錫柴發動機6110 高手來說說這個問題！這車換了6.7汽缸蓋了！
首先是你的機器動力性能是如何啊？如果動力不足在大負荷下也會使水溫高，直至100°以上、缺水、造成拉缸現象。如果是這樣就要校正噴油泵、噴油器至標准（帶增壓的檢查增壓部件是否有故障）二是供油時間過早或晚，也會造成機器水溫過高，檢查後調整至標准。根據上述您講的所有故障都是因水拆桐溫過高造成，水在100°以上旅顫坦都會造成機器的機件勛壞。請再檢查一下水箱的循環問題（節溫器是否正常）冷卻系統的各部件是否密封就是不漏水現象。大體就是這幾部洞前分。希望對你有幫助。
㈣ 解放錫柴-6110發動機如何調氣門
盤車到1缸上止點，調1缸進、排氣門，耐雀咐5、3缸的排氣門，2、4缸的進氣門；盤車一圈到6缸上止點，調6缸進、排氣門，2、4缸排氣門，5、3缸進氣門。
㈤ 錫柴6110_210馬力發動機大修跑了200公里後，冷機發動往廢氣管漏好大的機油，但發動機沒有廢氣
柴油機正常冷車都有機油味尾氣，排氣管的機油是大修之前積攢的可能，清理一下排氣管看看怎麼樣
㈥ 錫柴6dm發動機氣門間隙調整視頻
6DM柴油機氣門間隙調整方法：
目測是否在一缸上止點，在一缸上止點調第1、2、4缸進氣門（塞尺厚度0.30mm），從柴油機後端逆時針盤8度，調整第3缸排氣門（塞尺厚度3.0mm），再盤120度調第6缸排氣門，再盤120度調第2缸排氣門。
然後盤到六缸上止點，調3、5、6缸進氣門，逆時針再盤8度調第4缸排氣門，再盤120度調第1缸排氣門，再盤120度調第5缸排氣門。調整螺母的扭矩是33±5N.m。
㈦ 錫柴6110發動機如何對正時 各位大神 急救，
每個齒輪上都有數字標記 只有一個雙齒輪的最好再有點的齒尖上做記號 兌點比較容易
㈧ 解放錫柴-6110發動機如何調氣門
柴油機的氣門間隙調整有兩種方法，逐缸調整法和兩次調整法（以6缸發動機，點火順序1-5-3-6-2-4為例）：
1.逐缸調整法：
沿發動含灶機旋轉方向先將發動機搖（俗稱盤車）到1缸上止點，這時候看6缸進氣門剛好處於壓縮行程開始，進氣門搖臂微微向下一壓（俗稱進氣門點頭），停止盤車，1缸進、排氣門處於自由行程，均可調。繼續盤車，看2缸進氣門點頭，調5缸……總之，按1-6，2-5, 3-4，分組並相互作為參照，盤車兩圈，完成一輪調整，然後再逐缸檢查一輪。
2.兩次調整法：
盤車到1缸上止點，調1缸進、排氣門，5、3缸的排氣門，2、4缸的進氣門；盤車一圈到6缸上止點，調6缸進、排氣門，2、4缸排氣門，5、3缸進氣門。為什麼可以這樣調呢？是因為，可調的氣門都在各自凸輪的自由行程（上圖的紅色區域）內，所以是可調的，談基扮與逐缸調整的精度是一樣的，工作量卻減少了一些。
兩次調整法，不管多少缸的發動機，只需要記住點火順序就行。
以6缸發動機（1-5-3-6-2-4）為例：1缸上止點時，1（進、排）-5（排）-3（排）-6（不調）-2（進）-4（進）；6缸上止點，6（進、排）-2（排）-4（排）-1（不調）-5（進）-3（進）。
10缸發動機（以點火順序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6為例）：1缸上止點，1（進、排）-10（排）-5（排）-7（排）-2（排）-8（不調）-3（進）-9（進）鋒搭-4（進）-6（進）；8缸上止點，8（進、排）-3（排）-9（排）-4（排）-6（排）-1（不調）-10（進）-5（進）-7（進）-2（進）。
氣門與搖臂之間是有一定間隙的，只是各種發動機氣門間隙數據不同而已。氣門是靠凸輪軸驅動的，這個間隙實際是與凸輪的間隙。
㈨ 今天剛大修的錫柴6110發動機，著火半個小時一缸活塞缸套就碎了，請問什麼原因
是濕式缸套還是乾式缸套，濕式缸套就要檢查機體阻水圈位置是否平整，乾式就要檢查機體是否有破損或砂眼，乾式缸套和機體之間不是完全密合的，水可以從中間流出來。還要注意檢查機體是否有不平整的地方，有沒有錘敲擊的痕跡或其他的傷害，因為機體不平整有可能會使機油道和水道竄通、水道和挺桿室竄通。少量的水進入機油不會使機油顏色變白，而是被發動機的高溫蒸發成水蒸汽從廢氣管排出。還有就是並非更換了氣缸墊就一勞永逸了，缸蓋螺絲需要兩到三次的緊固才會達到真正的緊固，氣缸墊才會真正的被壓勞固，否則很容易充床。