水平對置發動機維修視頻

A. 水平對置好處是什麼

並且水平對置發動機使用了對稱布局，所以發動機在運轉時更加平順，在一定程度上提高了駕乘人員的舒適性。

關於水平對置發動機：水平對置發動機是將發動機內的氣缸放在兩邊，一邊兩個或三個。

由於發動機的氣缸和活塞都平均分布在曲軸兩側，在水平方向上運動，所以發動機的整體高度就會降低，進而汽車的重心也會降低。

這樣一來，汽車在高速行駛時就會更加的穩定和平順。

當然，水平對置發動機有利也有弊，以下具體分析。

1、水平對置發動機的優點如猛：水平發動機的重心比較低，所以汽車在行駛時的穩定性更高。

又渣態橋因為其使用了對稱布局，所以發動機在運轉時更加的平順。

2、水平對置發動機的缺點：水平對置發動機的製造技術比較復雜，成本比較高，所以在後期維修和保養上的成本比較大。

並且，由於排氣管位置的原因，水平對置發動機基本不能做成橫置前驅的布局。

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B. 水平對置發動機沒有常見的故障和檢修方法么

如果將直列發動機看成是夾角為乎蔽0度的V型發動機，那麼當兩排汽缸的夾角擴大棚猛為歲和州180度時，那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏鬥，活塞就是拳擊手的拳頭（當然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。水平對置發動機的英文名（Boxer Engine）意義就是「拳擊手發動機」，可簡稱為B型發動機，如B6、B4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。
由於相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。

水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像V型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。

由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。

水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。

水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。

C. 水平對置發動機偏磨怎麼解決

水平對置發動機的氣缸會發生偏心磨損，而這種發動機的活塞是水平放置的，因此在重力的影響下，氣缸會發生偏心磨損。在一些水平對置發動機中，長里程行駛後，由於氣缸的差明笑偏心磨損，會出現燒機油的現象。建議使用水平對置發動
水平對置發動機偏磨怎麼解決
水平對置發動機的氣缸會發生偏心磨損，而這種發動機的活塞是水平放置的，因此在重力的影響下，氣缸會發生偏心磨損。

在一些水平對置發動機中，長里程行駛後，由於氣缸的偏心磨損，會出現燒機油的現象。

建議使用水平對置發動機的車主，發動機使用更好的機油，可以防止氣缸磨損。

99%的磨損發生在冷啟動的瞬間。在冷啟動過程中，油還沒有到達每個需要潤滑的部件表面。此時發動機內所有部件都處於干摩擦狀態，發動機磨損最大。

發動機啟動後，機油會迅速到達發動機內所有需要潤滑的零件表面，建立油膜，可以減少發動機磨損，降低發動機的運行阻力。

想要減少發動機磨損，就需要使用更好的機油，這是唯一的辦法。

有些騎手在啟動發動機後仍然有預熱發動機的習慣。建議使用水平對置發動機的騎手在啟動發動機後短時間原地怠速，使用普通發動機的騎手無需預熱發動機。

平時用車時，一定要按時保養和換油，以減少發動機內各部件的磨損。

如果長時間不換油，會加重發動機磨損。
水平對置發動機的優點
與普通發動機相比，水平對置發動機最大的優點是重心低。這款發動機相當於一台夾角180度的V型發動機，重心很低。使用水平對置發動機可以大大降低整車的重心，從而可以提高車輛的機動性。

整車重心降低後，可以降低車輛在快速轉彎時的側傾幅度，可以提高車輛的轉彎速度。

世界上使虛含用水平對置發動機的車企只有兩家，一家是保時捷，一家是斯巴魯。

斯巴魯的所有車型都使用水平對置發動機，而只有部分保時捷車型使用水平對置發動機。

保時捷最著名的車型無疑是911系列，而911正是保時捷的基礎。

所有911車型均採用水平對置發動機，911系列車型的發動機均為後置。

斯巴魯是一家來自日本的汽車製造商。它的著名車型是Impreza，這槐掘是斯巴魯為wrc世界拉力錦標賽打造的車型。

斯巴魯也有許多SUV使用水平對置發動機。斯巴魯的SUV在轉彎時的側傾要比其他SUV車型小很多，這就是採用水平對置發動機的優勢。 水平對置發動機偏磨怎麼解決 水平對置發動機的優點 @2019

D. 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧

E. 水平對置汽車發動機是怎麼回事，和普通發動機有何區別呢

首先解釋下什麼是水平對置發動機，水平對置發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向左右運動。目前世界上只有兩家汽車製造企業在用，斯巴魯和保時捷。但並不是全系都緩逗敬在用水平對置發動機。

優缺點指棗分析:優點是穩定，平順，重心低，利於操控。缺點製作工藝要求高，潤滑方式比較特別，傳統的飛濺潤滑不能起到很好的效果，再就是維修保養費用高。

水平對置發動機簡單的說就是活塞左右運動，而不是象我們常見的發動機活塞上下運動，水平對置發動機也叫卧式發動機，它的優點就是降低了發動機的高度，對於整個汽車而言就等於降低了車輛的重心，使車輛的穩定性更好

優點是這樣的設計會讓汽車重心更低，而左右汽缸的帶來的慣力會互相抵消，從而降低車的震動，因為是水平方向運動，所以發動機的扭矩也更大，燃耗也更低。

但因為其需要高精度的製造，以及復雜的設計，所以一直沒有成為發動機界的主流。

汽車採用水平對置發動機的老墨不太了解，但是摩托車里最具擾慎有代表性的水平對置發動機就要數本田金翼1800水平對置6缸發動機了，以及寶馬水鳥1200水平對置雙缸發動機。

F. 汽車水平對置發動機是怎麼處理氣缸潤滑不到位的問題的

這個問題讓我想到了一個段子：某人無意間進入了一個博士生的群，有人提出一個問題：雨滴從天上掉落，經過長時間加速以後是否可以砸死人。結果博士們開始各種計算，這個人問了一句：「你們沒見過下雨嗎」然後就被檔兄李踢了出去。

水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機

G. 快來看水平對置四缸發動機和直列四缸發動機的區別

水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像V型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。 由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。 水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。 水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。 發動機汽缸排列型式分為L型、V型、H型和W型。 L型發動機： 又稱「直列」(LineEngine)發動機，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。 「直列」一般用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。 優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。 缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。 直列4缸發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。 直列6缸發動機，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸發動機凝聚了當今量產發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巔峰之作。 V型發動機： 是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。 V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。 常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。 顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。 優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。 缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。 代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，念消V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。 H型發動機： 又稱水平對置發動機，這也是V型發動機的一種，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。 優點：◆低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。 ◆低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。 缺點：造價高，發動機太寬。 目前世界上只有「保時捷」和「斯巴魯」兩家汽車製造商生產水平對置發動機。 W型發動機： W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。 簡單說就是兩個V型發動機拆型相加，再組成一個V型發動機，也就是「V V=W=V」。 W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。 優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。 缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。 由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。 轉子發動機： 轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率並不高，只是升功率高。 轉子發動機全稱為三角活仔御知塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為一個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而周期性變化，轉子每旋轉一周，各個工作室都能完成一次四個沖程的過程，這四個沖程同活塞往復式發動機的四個沖程相對應，從而形成完整的工作循環。 缺點：是費油，污染環境，還有機器的壽命比較短。 目前只有「馬自達」在應用這項技術。 水平對置，就是說4個缸頭對頭水平放置的意思，工作的時候沒有上下震動的力，同時作用力矩很大，所以說水平對置發動機力量大，沒有震動，同時安裝重心較低，運動極限更高，缺點就是由於重力原因潤滑不均勻，相比較來說，直列4缸就是4個缸並排放。結構簡單，耐用。 @2019

H. 水平對置發動機有什麼優缺點為什麼呢

引言：只要跟人們說起水平對置發動機，人們腦海中最先浮現的畫面就是，保時捷911和斯巴魯。堅持使用水平對置發銀前動機，現在只有這兩類車型，保時捷只在911系列當中使用。而斯巴魯則在全系列的車型使用，水平對置發動機主要的優點就是，操控性能高，並且非常的安全，而缺點就是設計較為復雜，經濟成本也相對較高。

I. 水平對置發動機有什麼優點

水平對置發動機由於製造技術要求難度高、製造成本高、水平對置發動機的缸體形狀，發動機室的布局比較復雜。目前車型中很少使用，只有魯巴爾和保時捷使用水平對置發動機。水平對置發動機的優點：水平對置發動機活塞均勻分布在曲軸兩側，水平方向運動180度左右，該活塞橫向運動產生的力矩左右對稱抵消，平衡良好。車輛行駛過程中，車輛縱向垂直抖動(振動)大幅減少，車輛附著力增大，抓地力增強，車輛行駛比較平穩。發動機整體高度低、長度短，車輛重心低於立式發動機車輛和v型發動機車輛，車輛行駛中振動小，更平穩，駕駛操作性強，乘坐舒適。另外，該水平活塞布局減少了曲軸所需的平衡重要素，有助於發動機轉速的上升。另外核蠢，水平對置發動機的氣缸布局為對稱穩定結構，運轉時的功率損失也最小也是油耗的原因。缺點：排氣管必須位於正下方，兩排氣缸有排氣管，中間有曲軸箱，排氣管布局困難。另外，粗碼由於發動機的橫向尺寸大，機艙的空間變得緊湊，也給前轉機構帶來麻煩。另外，對置發動機會影響雙頂置凸輪軸/四閥的布局，實現這一點需要較長的同步帶和正時鏈條驅動，因此與直列發動機相比過於復雜。另外，由於水平對置發動機的特殊性，在潤滑系統中，油因重力而下沉，在活塞與氣缸壁的接觸面之上潤滑稍有不足，在下面則油過剩。在高岩氏哪溫環境下工作時，發動機各密封件面臨漏油問題的課題很大。歡迎使用「汽車維修技術網()」。每天和大家用不同的視覺解析汽車的答疑和技能。謝謝你。