玉柴6j發動機維修視頻

❶ 玉柴6M發動機漏水怎麼維修啊

車主如果發現水箱出現漏水現象，可先去維修店檢查，更換新的水箱，如果漏水情況依然存在，車主應該考慮：

1.檢查水箱蓋是否已經扣緊。

2.試灌氣入水箱，看看水箱的水受壓時是從哪個位置滲出來的，再決定修復方案。

3.擰開發動機加機油的蓋子，看有無機油乳化痕跡，如果有，拆開發動機更換缸墊。

4.水箱質量存在問題。

如果是汽車在行駛過程中，因汽車振動或車輛事故，使水箱水管破裂漏水時，可依據具體情況採取措施：

漏水處不超過1mm裂縫或2mm的孔洞時，向水箱中加入一瓶水箱強力堵漏劑，發動汽車運轉。

打開冷卻水開始大循環後5~10分鍾，冷卻系統中不論是水箱還是橡膠管及各處墊，有漏水處都會停止泄漏，止漏後不需要放出，不會影響散熱和發生堵塞。

若無止漏劑攜帶時，對個別散熱管輕微漏水，可臨時用散煙絲放入水箱內，利用水循環壓力，使煙絲堵塞在散熱管的漏水處，暫時使用。

對水箱散熱管漏水較嚴重的，可將漏水的散熱管從漏水處剪斷，用塗上肥皂的棉花團堵住被剪斷散熱管，而後用鉗子把被剪斷的散熱管頭部夾扁再卷邊壓緊即可制止漏水。

橡膠管接頭漏水，可及時用螺絲刀將橡皮管接頭卡子在橡皮管接頭纏二道，而後用鉗子擰緊。如橡皮管損壞，可用膠布把破裂之處包紮緊，暫時使用。

❷ 玉柴六缸180馬力動力不足

玉柴發動機動力不足由以下原因造成。
缸壓不足: 通常導致內燃機缸壓不足的不足的原因有幾類。
氣門座圈燒蝕,不密封或脫落;氣門彈簧過軟工作不良;缸墊不密封,燒蝕;活塞環咬死或對口;活塞配缸間隙過大。
電路,油路出現故障: 常見的原因有:高壓分線漏電或脫落,分電器插孔漏電或竄點;分電器凸輪磨損不均或火雹敗花塞積炭過多,裂損漏電。這可能導致點火提前角發生偏移,或者點火能量不足。
油路不源慧顫暢,進氣受阻,會遭成混碧配合和氣過稀或過濃;點火時間過遲或觸點間隙過小或過大;

❸ 玉柴6J180發動機怠速工作時頂熄火難以起動是什麼情況

到維修廠清洗節氣門,清理火花塞,檢查高壓線圈故障。

❹ 玉柴六缸柴油發動機正時火頭怎麼對

首灶數先把發動機橘逗第一缸活塞盤到上止點工作位置，注意此隱伍首時該缸進排氣門全部處於關閉狀態，然後將正時齒輪上的記號分別對准曲軸和突輪軸記號裝點即可

❺ 玉柴6m發動機拆裝視頻

著個東西你不好找啊一般都不外泄啊

❻ 玉柴六缸機，剛搞的二保。發動機水不循環是怎麼回事水傍才換新的。一直以為車子是190的，

水泵壞了。
溫度沒有達到，節溫器沒有打開。
當發動機運轉時，水泵隨之旋轉，提高了冷卻液的壓力，促使冷卻液強制循環。循環的冷卻液帶走了發動機缸體、缸套、缸蓋等零件的熱量；當冷卻液溫度未達到節溫器的開啟溫度時，冷卻液將通過水循環管，直接從水泵重新進入缸體，由於冷卻液避免了不必要的冷卻，溫度將迅速上升。當冷卻液溫度達到節溫器開啟溫度，節溫器閥門關閉了小循環管的旁通水路，冷卻液將穿過節溫器流入散熱器上水室，熱水經風扇吸過的空氣流的強製冷卻，散失一部分熱量。溫度已經下降的冷卻液，留到散熱器下水室，經水泵在泵入缸體重新參加冷卻循環。
當打開車上暖風裝置時，在冷卻系統壓力的作用下，部分熱水宏喚從缸蓋上的出水銅管引出，進入暖風散熱器，在暖風機風扇的作蔽滾凱用下，流經暖風機散熱器水芯的冷卻液所帶的熱量，被暖風機風扇吹出的風帶走，熱風經過送風管吹到風窗進行除霜或從風門吹出供駕駛室取暖。由暖風機散熱器冷卻過的冷卻液，經出水管返回水泵進水管，重新參加循環。
如果這些管道當中液體的流動很平穩，則只會直接冷卻與管道接觸的液體。從管道中流動的液體傳導至管道熱量的多少取決於管道和接觸管道的液體備逗之間的溫度差異。因此，如果與管道接觸的液體得到快速冷卻，那麼傳輸的熱量會比較少。通過在管道內製造湍流，混合所有液體，將與管道接觸的液體保持高溫以吸收更多熱量，從而使管道內的全部液體得到有效地利用。

❼ 玉柴6ja220發動機水溫低是怎麼回事換了節溫器也不起作用

汽車的發動機水溫低的原因為：汽車節溫器出現故障所導致發動機水溫低的情況，如果是剛更換的節溫器，那麼就是該節溫器質量出現問題所導致的。

解決方法為：及時前往汽車的4S店或者是維修店對汽車的節溫器進行檢修即可解決，如果中襲水溫還低的話建議更換汽車的節溫器即可賣銀兄。

當發動機冷機啟動時，發動機內的冷卻液被限制在發動機水道之中進行循環流動，這樣便能起到快速提升發動機溫度的作用。而當發動機達到正常工作溫度時，節溫器打開（節溫器為發動機大小循環的閥門），冷卻液從發動機水道流入散熱器。

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汽車節溫器裝置的作用介紹如下：

不同的車型發動機上的節溫器打開溫度也各不相同，市面上的汽車除了幾個別車型是100多攝氏度節溫器才打開以外，基本上都是在90多攝氏度就打開了。別看開啟溫搏喚度只有10幾度的差距，但對於發動機來講還是相差蠻大的。

在節溫器沒有打開的時候，由於發動機內部的防凍液得不到循環，因此升溫就比較快，發動機安裝節溫器的主要目的就是，讓發動機盡快達到最佳工作狀態，減少發動機磨損，提高燃油霧化效果，與此同時可以提高了車內暖風制暖速度。

❽ 玉柴六缸機機油濾網羅絲在哪裡

玉柴六缸機機油濾網羅絲在哪裡如下所示：
發動機的前中下部，起動機的上方，腔蘆凳缸體和變速器結合處有一塊小平面就是啦，舊車的話，先用化油器清洗劑噴一下，然後用布擦一下，應該就可以看見了，發動機號是噴碼，不是太清楚，用電筒照著才能看見。
機油的螺絲一股在油底殼的底部，因為是在外部，一看就能看到。這樣設計的好處是有利於機油排放千凈和清洗油底槽。放機油的螺絲一般可以用內四角或內六角扳手拆下來。
如果嘩銀擰不動螺絲，就抹點螺絲松動劑，沒有螺絲伍旅松動劑就塗點機油當做潤滑。另外，放機油的螺絲不需要更換，只需要更換螺絲的墊片即可。
極少數的車型使用的是塑料油底殼，這種放油螺絲是一次性的，需要每次更換。螺絲的墊片通過擠壓，可以起到密封的作用。而里墊片不僅能密封，還能防止震動引起的松動及脫落。

❾ 玉柴6j160-33氣缸套拉缸怎麼更換

一、拉缸的症狀的確定
1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ，並加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業和猜．
不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；供應活塞環的材料配件部門認為。
活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘余物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其餘幾缸活塞、缸套未核蘆見異常。從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。

二、原因分析
主要是發動機冷喚氏型卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往是造成發動機致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。
1、發動機水溫過高的形成拉缸的原因分析
（1）發動機水量不足：（2）水循環不良（節溫器工作失靈）（3）風量不足（4）水質差：

2、發動機潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析
（1）機油油量不足（2）機油變質（3）機油粘度過低（4）機油油溫度過高

3、發動機燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析
1）供油時間過早：2）供油時間過遲：3）供油量過大：

4、噴油器工作不良形成拉缸的原因
①噴油器壓力過小②霧化不良③噴霧錐角不對

❿ 玉柴6a與6b與6j區別

玉柴6a與6b與6j區別是發動機效率，性能和使用材質。而且玉柴6J220發動機跟玉柴6A260發動機相比。玉柴6J220發動機性價比更好。

功率覆蓋220—260馬力，應用於准重卡輕量化車型橡鄭，具有明顯的自重輕、油耗低、購車成本低、營運成本較低、維護成本低優勢。汽車廠商可以從玉柴得到更多的排放升級解決方案。玉柴是國4發動機以及電噴發動機市場保有量最大的發動機供應商，同時也是國內唯一餘虧投放國5產梁毀頌品的發動機生產企業。

玉柴發動機常見的故障：

1、整流器故障，會造成發電機組不僅沒有電壓輸出，而且輸出頻率都沒有顯示。科技論文，柴油發電機組。此時必須更換整流器總成快速排除故障。值得注意的是必須選擇與之相匹配的型號。

2、發電機組線圈燒壞時，會產生明顯的膠臭味。用萬用表檢查，繞組接線端電阻為零或者電阻無窮大，此時必須修理或更換線圈繞組或者直接更換發電機。