卡特售後維修工作牛廣金

『壹』 卡特320D挖掘機適合什麼工況

整機工作重量：20930kg
鏟斗容量：1m

『貳』 卡特挖掘機維修員的工作怎樣急需知道！！！！！！！！！！！！！！！！1111111

分為五章.
挖掘機是「機電液」一體化的高科技產品，構造比較復雜，專有些部分技術性能屬要求高，施工環境惡劣，有時會發生故障。有些故障只是插頭松動等一些小故障，挖掘機電腦可以自己檢測出來，由於維修技師不能及時到達施工現場，若有相關的指導書籍，駕駛員可以及時准確的排除故障，避免不必要的經濟損失。挖掘機故障的檢修，從某種意義上講，需要對挖掘機總體的構造、工作原理等有所理解。故障診斷的過程，實際上是對挖掘機的各種外觀和內在現象的綜合分析和判斷的過程。熟悉這些現象，並能分辨出哪一些是非正常現象，運用有關知識和經驗即可做出正確的判斷，進行修理和應急處理。
本書主要是以住友、卡特、小松、日立及其它系列挖掘機為例，整理了《挖掘機故障診斷與排除600例》一書。本書內容主要針對挖掘機在工作中遇到的常見及疑難故障，針對這些故障我們進行了匯總，整體認識故障具體到每個車型來進行分析故障產生的原因並進行診斷、排除故障。本書具有很強的實用性和針對性，他將會幫助挖掘機修理師傅順利地解決故障。
詳細的情況,可以到上面查看具體的目錄.
上面還有其它的很多關於挖掘機維修的書,你也可以上去看一下.

『叄』 卡特發動機維修專用工具哪裡找

卡特多少型號的呢?
要是3306的也不需要什麼專用的工具啊?

『肆』 卡特挖掘機結構與維修的圖書目錄

第一篇卡特325、320L、320N、320S型挖掘機
第一章卡特325、320L、320N、320S型挖掘機液壓系統
第一節整機液壓系統圖
第二節液壓系統概述
一、主液壓系統
二、先導液壓系統
三、電子控制系統
第三節液壓泵
一、概述
二、液壓泵操作
三、油泵調節器
四、調節器操作
五、壓力-流量(p-Q)特性曲線
第四節主控制迴路
一、主控制閥液壓原理圖
二、主控制閥體
三、主控制閥空擋操作
四、單閥操作
五、反向流動控制信號
六、負載單向閥
七、主溢流閥
八、二次溢流閥和補油閥
第五節先導液壓系統
一、先導液壓系統原理圖及概述
二、先導操縱閥油路
三、比例減壓閥迴路
四、行走速度自動轉換閥迴路
五、邏輯閥油路
六、回轉停車制動器卸壓迴路
七、主控制閥先導油路
八、發動機轉速自動控制(AEC)油路
九、先導泵
十、先導濾油器
十一、蓄能器及先導溢流閥
十二、比例減壓閥
十三、電磁操作閥
十四、液壓啟動控制閥
十五、先導操縱閥(工作裝置/回轉)
第六節回轉控制與回轉驅動
一、回轉控制
二、回轉馬達
三、安全/補油操作
四、慢回單向閥
五、回轉驅動裝置
六、回轉微調電磁閥
第七節行走控制
一、行走控制
二、行走馬達
三、行走速度自動控制閥
四、行走制動閥
五、行走驅動機構
六、直線行走控制
第八節特殊作業
一、裝載作業
二、抄平作業
三、挖溝作業
第二章卡特325、320L、320N、320S型挖掘機電氣系統和電子控制系統
第一節電氣系統和電子控制系統組成
第二節電氣系統
一、概述
二、電源電路
三、啟動/停車電路
四、啟動助力電路(選裝)
五、充電電路
第三節電子控制系統
一、概述
二、監控系統原理和元件說明
三、發動機控制系統和主泵控制系統
四、監控系統
五、備用系統
六、發動機轉速控制器
七、在液壓油溫度過低情況下油泵的調節
第三章卡特325、320L、320N、320S型挖掘機液壓系統和電子控制系統的檢測與調整
第四章卡特325、320L、320N、320S型挖掘機拆卸與裝配
第五章卡特325、320L、320N、320S型挖掘機故障碼診斷維修
第二篇卡特345C型挖掘機
第六章卡特345C型挖掘機液壓系統結構與維修
第七章卡特345C型挖掘機行駛系統結構與維修
第三篇卡特320B型挖掘機
第八章卡特320B型挖掘機電子控制系統
第九章卡特320B型挖掘機維修模式與故障診斷
第十章卡特320B型挖掘機液壓系統
第四篇卡特320C型挖掘機
第十一章卡特320C型挖掘機液壓系統結構原理與維修

『伍』 卡特挖掘機ECM有哪些維修方法

挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。

『陸』 卡特320c挖掘機售後電話是多少320c全車發抖無力

卡特320c挖掘機售抄後電話是多少,320c全車發抖無力現象:卡特320C挖機液壓油溫不高的時候挖機幹活憋車不嚴重,水溫正常.等油溫升高後挖機憋車現象就很嚴重,挖機全車發抖無力 卡特320C挖機全車發抖無力,油溫高憋車嚴重分析: 1 可能是發動機功率下降造成.建議可以校下柴油泵油嘴或者將挖機大泵流量調低.(調低大泵流量挖機動作可能會變慢) 2 建議檢查挖機發動機轉速,冷車不憋車熱車憋車,建議檢查先導壓力?可能是某一個閥芯受熱卡滯造成. 4 直接從油箱拉條管子跳過濾芯到手壓泵,排除油路堵就試試調油泵看看. 5 可能是流量大了,調小點.油溫高而水溫正常說明液壓油來不及散熱就回油箱了,流量大了也會憋車. 卡特320C挖機全車發抖無力,油溫高憋車嚴重分析二: 1 工作壓力不夠. 3 看液壓泵2個泵在1檔沒有負載的情況下壓力是不是一樣?要是誤差太多就會這樣. 4 調整一下就ok了.(看看柴油路噴油泵,測量主泵真實壓力,270KG太低,調整主安全閥泵調節器調整.) 名稱：美瑞特挖掘機維修廠 聯系人： 李通達 (經理)

『柒』 我是鋼簾線DTU機修工想到江陰貝爾卡特做維修工，誰能幫我進。十分感謝

幫不上忙呀 加油！

『捌』 卡特挖掘機排氣管燒紅故障怎麼檢查維修

卡特挖掘機排復氣管燒紅故障制維修思路：
a、最常見的原因是發動機的個別汽缸工作不良。因此，在診治排氣管燒紅的故障時，首先應判別發動機在運轉中是否有個別汽缸不工作或工作不良的現象(如怠速發抖等)，如是，則應先採用斷缸檢查等方法，找出不工作或工作不良的汽缸，檢查該缸的噴油器等有無故障。
b、如果在怠速工況下各缸工作正常，還應檢查在發動機高速運轉時有無個別汽缸不點火的現象(如高速運轉中發抖等)，此時應採用示波器檢查高速時各缸的供電電壓，如有否高速斷電現象。
c、如果在怠速和高速時都沒有個別汽缸工作不良或不工作的現象，應檢查供油提前角有無過小，如有，應予以調整。
d、應檢查發動機有無混合氣過稀的現象(如動力不足，高速時進氣管回火等)，若混合氣過稀，應檢查燃油壓力是否過低，噴油器有無堵塞等。
e、如果燃油系統工作正常，應進一步拆檢排氣管，檢查排氣管有無堵塞，特別要注意檢查三元催化反應器有無堵塞現象，如有堵塞應更換。

『玖』 卡特發動機售後在哪

美瑞特挖掘機維修廠 李師傅 分析
你什麼地方的? 卡特挖機每個地方都有售後回 你沒說是哪答的 也沒說是什麼問題 不好給你講

CAT320D挖機電噴發動機突然熄火,再啟動就打不著火了.

美瑞特"CAT320D電噴卡特發動機突然熄火,打不著"故障分析,檢查:

1 首先,檢查挖機柴油濾是不是被堵住了?把有水分離和兩道細慮都換了.
2 接著檢查挖機高壓共軌泵壓力值是否在正常范圍之內?
3 檢查挖機高壓共軌泵壓力值壓力幾乎為0,分析可能是挖機高壓共軌泵壓力損壞導致的挖掘機發動機突然熄火,打不著現象.
4 因為電噴挖機共軌高壓泵基本不能校,所以如果要換泵大概需要2萬多.