A. 斯太爾WD615船用柴油機加速到1300轉就提不起轉速了且冒黑煙
發動機冒黑煙，重點檢查油路和氣路，「在沒換液尺之前沒出現那問題」那估計是大泵木有尺笑安裝好。齒輪沒有對好，點火過遲，造成燃燒不充分。你再找維修師傅，最好是換一個師傅，原來那個師傅即使來陵埋含了可能也發現不了自己的問題，
B. 濰柴斯太爾發電機散熱不好的原因
濰柴斯太爾發電機如果散熱不好會引起很多其他故障，如機組功率下降、發電機組突然停機、機組散發異味、排煙不暢 、黑煙等。那麼，造成濰柴斯太爾發電機散熱不好的原因是什麼呢？
1、散熱器散熱片堵塞或者損壞。散熱風扇不起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來，散熱片銹損，造成漏液現象，也可造成循環不良。
2、節溫器故障。發動機燃燒室內裝有節溫器，目的在於控制發動機燃燒室溫度，節溫器必須在規定溫度（82度）完全打開有助於小循環，如果沒有節溫器，冷卻液不能保持循環溫度，可能會產生低溫報警。
3、發電機組冷卻液液面過低或不符合規定。液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環，冷卻液按規定是50%防凍液50%軟化水，若不符合規定將會造成管路堵塞，管壁內產生銹跡，使冷卻液無法正常族灶循環。
4、水泵故障。檢查水泵作用是否良好，如果發現水泵傳動齒軸磨損過限時說明水泵已起不到作用，需要更換後才能循環正常。
5、排氣系統故障。濰柴斯太爾發電機冷卻系統中混有空氣，造成管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循首棚環，這時應經常檢查它們的壓力值是否符合規定，吸氣壓力是10kpa ，排氣壓力是40kpa，除次者穗則之外排氣管路是否暢通也是影響循環的重要原因。
C. 我的是斯太爾自卸車，取力器的電磁閥以關閉，但行走的時候大箱還是往上升，是怎麼回事與H閥有關嗎
你是斯太爾的後八輪吧。首先你要明白取力器關了不代表取力器的電磁閥關了，這里可能有電路的問題；其次你確認取力器的電磁閥已經關閉但不能代表弊桐取力器的氣缸已經關閉，這里也有可能是取力氣缸卡滯，也有可能是 氣路的問題。我個人覺得與H閥沒什麼關掘笑系，至於到底是什麼原因引起的還是去修理廠仔細檢查一下，畢竟這樣相當危判卜含險。是不是有時候行走的時候上升，有時候又不上升？
D. 急求汽車修理的論文
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。
E. 氣路系統故障分析的簡易方法－－－－－－截斷法怎樣操作
汽車氣路系統管路密布，閥門眾多，結構比較復雜。當發生氣路故障時，到底是由哪一個元件造成的，查找起來比較麻煩。這里介紹一種快速查找法------截斷法。
截斷法的核心是首先將故障發生的系統以及該系統的關聯元件找出，然後在系統中間部位「攔腰截斷」，用簡單的試驗方法判斷故障在哪一半邊。然後，再在故障另一半邊系統內中間部位再「攔腰截斷」，通過試驗判斷哪漏故障在哪半邊。這樣每次排除50％的元件，通過幾次檢查可迅速准確地將故障部位查到。查到故障部位之後再進行拆檢修理，如此可達到事半功倍的效果。
舉例說明，一台斯太爾汽車，出現踩下制動踏板（中）後橋制動氣室不動作故障，那麼就從全車氣路系統 原理圖上找出（中）後橋制動系統以及有關元件。
首先從系統的李如爛中間部位，例如在主制動閥輸出接頭處斷開，即將主制動閥介面「21」處管線接頭拆開，當踩制動板時該出氣口有一定氣壓排出，說明主制動閥以前的一半系統沒有問題，故障肯定在主制動閥以後的系統中。將接頭聯拉好，再在故障另一半系統中選一中間位，例如主制動繼動閥的控制口「4」處，將接頭拆開，踩制動踏板，如該管線有氣壓排出，說明故障在繼動閥之後。再將繼動閥之後的系統「攔腰截斷」，例如將繼動閥出氣「2」接頭松開，踩制動踏板，如該接頭處沒有壓縮空氣排出，可以肯定故障就在繼動閥。這種「截斷法」查找故障部位十分有效，如果在查找故障試驗時藉助一定的檢測工具（例如氣壓表），那就更加科學准確橡弊，有了這種方法，如果再加上一定的實踐經驗，查找故障就會更加迅速。
F. 斯太爾自卸車 拉起手剎時手剎處漏氣很厲害！請問這是怎麼回事急！
要是後制動氣室漏氣，就是後制數巧動氣室壞
要是手剎漏氣薯塌，就是手剎接反了，估計是整車氣路接的不對，而且把管路顏色標反了。數畢圓
G. 緊斯太爾發動機缸蓋螺絲多大扭力
您好，緊斯太爾發動機缸蓋螺絲的扭力建議值為44-48 Nm（米·牛頓）。在安裝緊斯太爾發動機時，要確保所有缸蓋螺絲被緊實固定，以便保扒凱巧證發動機的安全性能和可靠性。其次，緊斯太爾發動機缸蓋螺絲的扭力值為18-22Nm。最好孫春使用扭力扳手和一次性緊固件，以確保扭力保持在額定范圍內。在使用扭力扳手時，請勿超出指定的扭力值，否則可能會損壞發動機春鍵缸蓋螺絲。
H. 斯太爾7檔法士特變速箱異常響聲 求高手斷病！
這個問題，怎麼說呢``關鍵是你描述的清脆的咔嚓聲，關鍵是這個聲音我沒聽到，具體是怎麼樣的響也不知道，所以不怎麼好確定故障！
聲音是在倒車和慣性推著發動機下山的時候出現，我想問你，在一檔發動機很背力的時候，有這種現象出現嗎？等司機再拉車貨的時候，你再去具體觀察下！
有這種聲音的同時感覺車好像一頓 就像齒輪跳了一個牙一樣，這種現象我碰到過，它不是像跳了一個齒一樣，更像同步器一下跳了檔，然後自己又掛了上去```
用手摸著變速箱的同時，感覺變速箱有明顯的震動，這種現象，一般只會在發動機很背力的時候出現，你可以在他拉貨的同時趴在變速箱上面觀察下，注意安全！
今天精神好，多說點。這個故障我碰到過一次，那是個8JS100的，雙橋自卸，都一樣，司機把車開到我這來，跟我反映問題，和你說的基本上一樣，只是沒有「慣性推著發動機下山」這個情況，而且只有在發動機很吃力的情況下出現，我不好給故障定性，坐著車，讓他拉上一車土，把故障出現的現象重新演示一遍，我就趴在上面，速度不高，當故障出現的時候，就像我前面所說的，一聲響，摸著變速箱的同時，感覺變速箱有明顯的震動，屬於那重惡性響聲，我說變速箱有問題，得修了，
結果回去後又有個法士特有問題，（當時門口兩個車）那箱子是低速檔選到高速擋時有打齒的響聲，我先把氣路跟他檢查了下，正常的，副箱有問題，拆了，自己沒配件，發貨，那車來了見門口兩個車，很郁悶，我說得下午才能修他的，而且拆了都沒配件，第2天才能修好，他說這兩天活好做，等不急，我說實在不行那就再找個地方修下，他就到我對面那家去了。
把情況一反映，結果那家的師傅說是後橋里行星齒輪的原因，（不知道是那時師傅不想修變速箱還是別的什麼）當天把後橋拆得稀亂，正常，司機郁悶，還原！然後又說是中橋的原因，繼續拆得稀亂，正常，司機開始惱火，沒辦法，跑到我這來。
問我是什麼原因，我用很詫異的眼光看著他，我說不是說了變速箱的問題嗎？怎麼還沒拆下來？他說我跟他說了，他不相信，非要說後橋的問題，我說這很正常，每個人看待問題的眼光不同，分析角度不同，那後橋拆了檢查出問題沒有？沒有，那現在在搞什麼呢？在裝中橋？你把中橋也拆了？是的伙計，那檢查出問題了嗎？搖頭！我沉默。不知道該說什麼，他繼續問我什麼原因，我說這還需要問嗎？現在把中，後橋都拆了沒檢查出問題，你看看還有什麼可以拆的？他掉頭就走。
結果他把變速箱拆了，（他拆了好長時間）那師傅還是沒發現什麼問題，他跑過來問我說沒發現問題，我說不可能吧，我在車上面看得很清楚的，他說沒看見東西壞，我說副箱的同步器有問題沒有，他不知道是什麼，我把那個副箱有問題的箱子換下來的給他看，他搖頭，我說估計就是這東西壞了，你不管它是不是好的，換掉，把裡面的低速齒也一起換了，主箱裡面一般壞不了，他說那師傅把他主箱也拆了，也沒發現問題，我說主箱裡面就兩跟副軸，加個主軸，再加3個齒套，壞不了什麼，最多把大蓋拆了看看，他說拆得只剩下個殼子，我說把同步器和低速齒換了再看看，他當時就叫車去買回了配件，然後又到我這來，說那師傅不會裝，我說他能拆了就應該能裝起來，他說他在那比來比去我看了心裡煩得要死，裝起來我還不知道是不是好的，我沉默，他說我把東西都拿到你這來，該收多少收多少，裝好了我再托到對面去，我說這樣不好吧````（其實對面那家師傅還蠻好，人老實，平時到我這來拿配件對我很客氣），都是修車的，而且又是對門，這樣搞不妥，拿到我這來裝，感覺像我在取笑他一樣，我沒接受，（要是和對面關系不怎麼好，我欣然接受）沒辦法，他又叫車拉到市裡的維修站裝起來了。
過了幾天他到我這來修別的，我說好了沒有，他說好了，是不是只換了同步器和低速齒，他說是的！！！
說了半天的閑話哦，現在回來說正題，你這現象和我上面說的一個樣，修副箱，換了裡面的同部器和低速齒輪就應該解決問題了，希望我說的對你有所幫助！！
你所說的「兩個就像大平墊一樣的東西 每個上面鉚了三個圓柱」，那就是同步器，可以拆散，兩面你說的像個大墊片樣的東西就是摩擦帶，應該磨損得很厲害了，你買個新的看看，對比下就知道！
「零件在一根軸上的」，那就是低速齒，倒檔，1，2 ，3，4擋的時候同步器就咬合在那齒上，有個卡簧，拆了，然後還有六顆用十四的套筒拆的螺絲，拆了，再用兩顆螺絲頂出來，把同步器和低速齒輪換這兩個東西換了```你說的情況就應該解決了`！！！
I. 維柴斯太爾發動機怠速冒灰藍煙是何原因
一、發動機冒藍煙，主要是燒機油所致。下面列出幾種常見的故障原因： 1．空氣濾清器中機油過多。空氣濾清器油盤內的機油過多，在熱車的情況下，機油變稀，容易被帶入氣缸內燃燒，使發動機冒藍煙，所活塞環以油盤內的油麵不能超過油麵環槽。 2．油底殼內機油過多。油底殼內機油過多，漸到缸壁上的機油也相應增加，部分機油從活塞環的縫隙中，擠竄到燃燒室燃燒，產生藍煙。因此油底殼內的機油，不得超過機油標尺的上刻線。 3．活塞環對口或磨損後與缸套間隙過大，活塞環對口被積炭膠結時，缸壁上的機油不能全部刮凈；活塞環磨損與缸套間隙過大，降低刮油能力，機油上竄，都會造成缸套排氣管冒藍煙，嚴重時還能排出機油。 4．缸套與活塞組磨合不好新車或大修後的機車，缸套與活塞、活塞環沒有經過良好的磨合，在開始工作時由於活塞環不賣伍能不能刮凈缸壁上的機油，也會冒藍煙。但經一段時間的磨合後，即可自行消除。 此外，活塞環錐面裝反，氣門導管磨損等也發生燒機油而冒藍煙的現象，必須重新安裝活塞環或更換導管。 二、發動機冒白煙的原因較多，下面列出幾種常見的故障原因： 1.溫度不夠，由於發動機溫度不夠，噴人氣缸內的燃油與空氣形成的混和氣，一部消好分不能燃燒，排氣管冒白煙。因此，在機車發動後，應注意水箱的保溫，用中油門運轉，使機車溫度達到50。C以上時，在逐漸增大負荷。 2.柴油中有水，柴油中有水，直接影響混和氣的正常燃燒，冒白煙。此時，應放出沉澱油，排出積水，必要時更換柴油。 如果排氣管出現繼續冒白煙可能是個別缸的缸蓋、缸墊部位損壞進水，應拆下檢查，更換損壞的缸蓋、缸墊。此外，進氣門關閉不嚴，中橋或也會出現白煙，應予檢查和修復。
J. 斯太爾維修與保養
傳動軸萬向節十字軸出現磨損的原因及處理
傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由於萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超過O．13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換。如果採用堆焊和鑲套修理，還要進行熱處理和磨削加工。加工後要求各軸頸的不圓度在 O．Olmm，錐度不能大(20mm長度上不能大於O．O1mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。加工修理後各軸頸的軸線應在同一平面內。
車輛行駛時，由於扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損；隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大，起槽，以致於松曠發響。可以採取將十字軸在相對於原先位置轉動90度再使用，這樣可以延長使用時間。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸，萬向節叉應在十字軸上轉動自如，小應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時保養中應勤注潤滑脂，防止由於缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。
傳動軸不平衡的判斷及排除
車輛傳動軸不平衡，在行駛中會出現一種周期性的聲響，行駛速度越快，響聲越大。嚴重時，能使車身發抖，駕駛室振動，手握方向盤有麻木的感覺。由於車身發抖，會造成車輛各部機件的松動，導致事故。駕駛室振動，嚴重的會造成焊點開裂。
造成車輛振抖的原因有：(1)傳動軸彎曲；(2)傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜；(3)中間支承固定螺栓松動；(4)中間支承軸承位置偏斜；(5)萬向節損壞；安裝不合要求；(6)傳動軸上原平衡塊脫落。
傳動軸不平衡，危及安全行車粗基。如果出現傳動軸不平衡的故障，可以採用下述方法判斷：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲岩模謹、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢杳，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。
傳動軸中間支承損壞的故障分析
當汽車行駛時，發出「嗚，嗚」的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障。上述故障具體講是傳動軸中間支承軸承故障，並發出異響。如果汽車在起步時，有「格楞，格楞」的響聲，並有振動感，是中間支承不正，固定螺栓松動＼脫落，應及時進行檢修。檢查的辦法是將車停在平坦的場地上，將車掛空檔，用手扭動傳動軸，如果阻力很大，應檢查傳動軸中間支承固定螺栓的緊固情況及中間軸承的位置。如果轉動傳動軸覺得松曠，應檢查吊架的中間軸承和橡膠套。軸承缺油應加註潤滑脂，橡膠套損壞應更換。
傳動軸中間支承損壞主要有以下原因： (1)潤滑脂不足，造成軸承磨損過甚而損壞。 (2)軸承製造安裝質量問題，如軸承安裝不正，偏斜。(3)支架固定螺栓碼拍松動，或固定螺栓松緊不—致。(4)傳動軸彎曲變形，造成不平衡，引起振動造成傳動軸中間支承損壞。(5)變速器端連接凸緣松動，造成傳動軸吊架受力過大而損壞。(6)橡膠套製造質量問題，中間支承骨架製造缺陷。
安裝傳動軸中間支承，應採用以下辦法：先安裝中間支承，固定螺栓帶上絲扣以後緊到一定程度，不擰死，用手盤動傳動軸，應無卡滯，轉動傳動軸阻力應不太大。將中、後一側車輪墊起，發動發動機，低速轉動，掛上低速檔，讓傳動軸轉動自動找正。找正後緊固固定螺栓，應注意扭緊力矩應一致。對傳動軸彎曲變形，產生振動的，應拆卸傳動軸，校直，並進行傳動軸校驗，主要校驗動平衡。在使用中應經常對中間支承軸承進行潤滑、檢查，發現螺栓松動應及時緊固。如果傳動軸中間支承連接板斷裂應更換總成。