看汽車空調維修視頻

① 汽車空調冷凍油怎麼加，汽車空調加冷凍油視頻

當我們汽車空調製冷效果下降的時候，相信很多人都知道可能要加製冷劑了，不過除了製冷劑以外，還有一個東西也是要添加的，它就是汽車空調冷凍油。有的人對汽車空調冷凍油可能不夠了解，那麼接下來將帶大家去了解汽車空調冷凍油怎麼加。
汽車空調加冷凍油視頻https://v.youku.com/v_show/id_XOTU0MDQzNzg4.html？spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle(點擊鏈接觀看視頻)
冷凍油又可以稱為冷凍機油，就好像發動機機油伍頌，冷凍機油是用來潤滑汽車空調壓縮機內各運動部件的油，除了潤滑，冷凍油還要承擔密封、降溫以及能量調節等作用。

在製冷系統內，冷凍油的消耗量很少，一般在正常運行中的空調系統是不需要再加油的，因此更換冷媒時不一定要把冷凍油也一起更換掉，僅在設備正常檢修時才更換新的；如平常的系統泄漏也不需另行加油，除非系統中進培橘鍵行了拆卸大修，更換了冷凝器、貯液器、蒸發器、乾燥器時，由於消耗，需適量補加一些油；更換新壓縮機不必再加油，因為新壓縮機里廠家已經加註了標准量的冷凍機油；而在更換膨脹閥、蒸發壓力調整閥和管子時，則不需添加冷凍油。

冷凍油加法有兩種，分別是直接加入法和真空吸入法。
直接加入法：將冷凍機油裝入干凈的量瓶里，從壓縮機的旋塞口直接倒入即可，這種方法適合於更換蒸發器、冷凝器和貯液乾燥器時採用。
真空吸入法：
1、首先將系統抽真空到100kPa。
2、准備—帶刻度的量杯並裝入稍多於所添加量的冷凍機油。
3、關閉高壓手動閥及輔助閎門，將高壓軟管一端從歧管壓力表組上卸下，並插入量杯中。
4、打開輔助閥門，油從量杯內被吸入系統。
5、當油麵到達規定刻度時，立即關閉團輔助閥。
6、將軟管與歧配巧管壓力表組連接，打開高壓手動闊，啟動真空泵，先對高壓軟管抽真空，然後打開輔助門對系統抽真空。

注意：
1、不同牌號的冷凍油不能混合使用，由於不同品牌的冷凍油所加的抗氧化劑不同而產生產生化學反應，會引起變質。
2、冷凍油極易吸水，並在氧氣作用下，會產生一種油酸性質的酸性物質，腐蝕金屬零部件，所以使用後的冷凍油應該馬上擰緊。
3、冷凍油不是製冷的，還會妨礙熱交換器的換熱效果，所以只允許加入規定的量，絕不允許過量使用，以免降低製冷量。

② 汽車空調構造原理等視頻

汽車空調工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

③ 汽車空調打壓教程，汽車空調打壓視頻教程

橡液汽車空調故障多為不製冷，而不製冷大多是由於冷媒泄漏造成的，一般需要通過打壓試驗來檢查空調系統是否存在泄漏問題。那麼，汽車空調打壓操作是怎樣的呢？下面就來一起了解下吧。

汽車空調打壓教程
鄭激一般情況下，汽車空調打壓都是打高壓管；而抽真空的話，則是通過低壓管進行。把空調壓力表正確連接到空調系統的高低壓管路上(紅高藍低)，然後連接氣泵進行打壓(壓力不能過高，過高容易損壞壓力表，最好在1000-1500kpa左右)。打壓完成後，關閉壓力表高低壓閥門，靜置10-15分鍾，觀察壓力表指針，看空調是否存在泄喊如襪漏，查找漏點。

找到漏點並完成修復，接著對空調系統進行抽空，抽空跟打壓一樣，打開高低壓閥門，壓力表連接真空泵，進行抽空操作。抽空後開始加註冷媒，加註第一瓶是保證發動機在停轉狀態下，接著加註第二瓶，這時需要啟動發動機A/C開關打開鼓風機，開至最大風速，邊加註邊觀察壓力表壓力。加註量大概在低壓200-300kpa，高壓1300-2000kpa左右。
汽車空調打壓視頻教程

④ 汽車空調加氟步驟視頻教程

通常復在車上有個乾燥瓶制，乾燥瓶裡面可以看到冷媒有沒有，氣泡多了就說明冷媒少了，不過一般都不看那呢，直接到出風口感覺一下就知道冷媒少不少呢，一般製冷效果不好了才加。
另外，現在都不是加氟了，加的是R13，加多了對管路裡面的壓力有影響啊，壓力有變化，溫度自然也有變化了

⑤ 汽車空調多久加一次氟，汽車空調加氟視頻教程

相信大家肯定試過汽車空調逐漸不冷了，肯定有人第一時間認為可能是製冷劑沒有了，也就是我們俗稱的氟。其實空調不冷未必是氟不夠了，也有其他因素造成汽車空調不冷。那麼我們接下來了解一下汽車空調多久加一次氟以及汽車空調加氟視頻教程。

汽車空調多久加一次氟？
這個需要我們判斷和觀察，不可能因為汽車空調製冷變差了就去加氟，製冷變差也有可能是其他原因造成。基本每輛汽車都會有輕微泄露，不過是否嚴重而已。一般來說，新車幾年，空調一直沒有什麼問題，也經常清洗保養，但是製冷效果下降，那麼建議最好檢查汽車空調，然後再添加氟。

如何判斷是否需要添加氟呢？
通過儲液乾燥器視液鏡來判斷是否需要加氟，在空調正常工作時，視液鏡內繼續有氣泡，說明氟的量缺乏，需要增加；如果視液鏡內有大量泡沫，那說明氟嚴重不足，需要檢漏，修理泄露部位，重新添加氟到適量。

而汽車空調加氟有兩種，分別是高壓端加註或者低壓端加註，不要以為這兩種方法沒有區別，其實高壓端加註的是液體，特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次加註，也就是經過檢漏、抽真空後的加註，注意這種方法必須不能打開壓縮機，發動機在停轉下，且製冷劑罐要求倒立。
另一種低壓端加註的是氣體，特點是加註速度慢，通常適用於補充製冷劑的情況下使用。

那麼我們注重了解低壓端加註氟的方法
1、首先將歧管壓力表與壓縮機和製冷罐連接好
2、打開製冷劑罐，擰松中間注入軟管在歧管壓力表上的螺母，直到聽見有製冷劑蒸汽流動聲，然後擰緊螺母、從而排出注入軟管中的空氣。
3、打開低壓手動閥，讓製冷劑進入製冷系統。當系統的壓力值達到0.4MPa時，關閉低壓手動閥。
4、啟動發動機，將空調開關接通，並將鼓風機開關和溫控開關都調至最大。
5、打開歧管壓力表上的手動閥，讓製冷劑繼續進入製冷系統，直至加註量達到規定值。
6、在向系統中加註規定量製冷劑後，從視液鏡觀察，如果沒有氣泡，沒有過量製冷劑，那麼隨後把發動機轉速調至2000r/min，鼓風機風量開到最高檔。假如系統內低壓側壓力應該為低壓側壓力應為0.147~0.192MPa，高壓側壓力應為1.37~1.67MPa。
汽車空調加氟視頻教程：
操作技巧：
氟加註完畢後，關閉歧管壓力表上的低壓手動閥，關閉裝在製冷劑罐上的注入閥，使發動機停止運轉，將歧管壓力表從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多製冷劑泄出。

⑥ 如何看汽車空調加氟教材視頻

土豆或者優酷上都有

⑦ 汽車空調抽真空抽多久，汽車空調抽真空步驟視頻

汽車空調抽真空的目的汽車空調系統抽真空是為了排除製冷系統內的空氣和水汽，是空調維修中一項極為重要的程序。由於汽車空調維修或者更換空調製冷迴路中部件時，系統內可能會進入空氣，空調製冷回哪明稿路中是不能有空氣的，因此必須要將空氣徹底抽出。那汽槐段車空調抽真空抽多久呢？

抽真空時，由於壓力越來越低，水逐漸汽化成蒸汽而被抽出，這個過程比較慢，因而抽真空一般需要半小時以上。

汽車空調抽真空一般用真空泵和汽車空調歧管壓力表配合使用：
1 將歧管壓力表的高、低壓軟管分別接在高、低壓側氣門閥上(藍低紅高)，將中間軟管與真空泵相連接。
2 打開歧管壓力表上的高、低壓手動閥，啟動真空泵，觀察低壓表的指針，應該有真空顯示。
3 連續抽5分鍾後，低壓應達到30kPa，高壓指針應低於零，如果高壓表指針不低於零，表明系統內有堵塞，應停止抽真空，修復後，再抽真空。
4 真空泵工作15分鍾後，低壓表指針應在10-20kPa。如果達不到此數值，應關閉高、低壓手動閥，觀察低壓表李孝的指針，如果指針上升，說明真空有損失，系統有漏點，應停止抽真空，修復後才能繼續抽真空。
5 系統壓力接近於真空時，關閉高、低壓手動閥，保壓5-10分鍾。如低壓表指針不動，則打開高、低壓手動閥開啟真空泵，繼續抽真空，抽真空的時間不得少於30分鍾。
6 抽真空結束時，先關閉高、低壓手動閥，再關閉真空閥系統，這樣就可以向系統中加註冷凍油或充注製冷劑。
汽車空調抽真空步驟視頻

⑧ 汽車維修視頻菱帥的空調怎樣清洗

一、用空調清洗劑清洗汽車空調:
正常情況下，車子空調的進風口有花粉濾芯器，功能是阻止車子空調外循環時外部灰塵進入。清洗空調的時候，要把花粉濾芯器摘下，把空調泡沫清洗劑從進風口射進去，同時要關緊空調的出風口，避免泡沫清洗劑從出風口流出來。這兩步做好以後，把車發動，打開空調，讓泡沫清洗劑在空調系統里進行內循環，這個步驟要持續幾分鍾，保證泡沫清洗劑循環到空調系統的各個通道。大約5分鍾左右，把空調關上，車也熄火，過不了多久污物就會從空調位於底盤的管道系統流出。
二、拆解清洗汽車空調:
另外一種洗法是拆洗，拆洗較第一種方法麻煩多了，首先你得把儀表台拆開，取出空調的蒸發器。長時間沒清洗的空調蒸發器上面肯定「長」滿了土和小毛毛，你得用刷子仔細刷干凈了。這一步做好了，把空調重新裝上，用第一種方法再洗一遍才算洗完。多費功夫就得多費錢，拆洗一次至少也得幾百元。特別臟的空調洗一次要花費一千多元。所以愛車的空調要及時清洗，別讓它「長毛」了，這樣既費力又費錢。
第一步清洗濾芯，這個比較簡單。第二步打開儲物盒找到冷凝器，加大風涼用清洗劑噴一下就差不多了要是覺得空調有點異味，自己可以動手洗一下，這個其實不難。
1.買泡沫清洗消毒劑:「家用車用空調清洗劑」一瓶。
2.准備工作:找個空氣清新的地方(記著一定要空氣清洗，因為等下要拿開空調隔的)，打開前蓋，在副駕位前方的進風口位置取出空調隔 ， 打開所有車窗 ， 准備一塊布等下擦出風口；
3.開始清洗:點火， 關掉ac， 用外循環， 最大的4檔風量， 記得風要對著駕駛員吹(就是不要向著腳吹)， 然後給清洗劑插上導管用力搖 對著副駕前方的進風口噴進泡沫(噴多少自己掌握，可以整瓶噴光了)，此時注意出風口處噴出泡沫，用布隨時准備擦乾泡沫
4.等待:完成上面步驟後開著風別管它，讓它吹上大概10到15分鍾，然後關掉風，熄火，讓臟水從車底下的排水管漏出，大概再等個幾分鍾吧；
幾分鍾後看看地下的一大片污水，說明空調清洗已大功告成，裝會空調隔，點火開空調，空調噴出的風已經是香噴噴的了...有異味的不仿一試，比較簡單。
以上就是一些辦法了，大家可以借鑒一下哦。您也別從來不清洗空調，時間久了細菌就會滋生，然後就會有異味了，到時再晴天里那就更麻煩了，還不如在平時就做好這個工作呢。也省了日後麻煩。