Ⅰ 汽車空調維修案例
現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,運行狀態更加穩定,了解新型汽車空調的特點,並掌握起維修 方法 ,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是我為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
汽車空調經典維修案例篇1：
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。
故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。
詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面 修理 廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打開空調試驗褲州，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇2:
一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰胡中蔽手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節培洞電動機已損壞。
更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇3:
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。
在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，
再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。
更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
汽車空調經典維修案例篇4:
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。
車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低(大約小於200kPa)時，切斷空調壓縮機，當壓力太高(大約大於3000kPa)時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。
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Ⅱ 汽車空調間歇性不製冷維修案例
(1)車型信息：2008款為現代新達進口車型。里程：16.9萬公里。(2)故障現象空調間歇性不製冷。(3)故障診斷和排除。車主反映，一段時間洗車時空調製冷效果很好，但是開了一段時間後，空調斷斷續續不製冷了。連接空調壓力表，發現低壓3bar，高壓20bar，明顯壓力雙高，散熱差。澆一桶冷水後，轉兆滲速穩定在2000轉/分時，高壓13巴，低壓3巴，高壓14巴，低壓2巴，判斷空調冷凝器散熱不良(下圖)。為了更准確的確定故障點，連續試運行10分鍾後，空調跳閘，半天沒關，自然風吹了森戚出來。我以為給冷凝器澆水空調效果很好，應該是冷凝器的問題。但空調跳閘後，達到蒸發器規定的壓縮機吸氣溫度，壓縮機不工作。在起下鑽前的一段時間內，高壓為14bar，壓力沒有上升(見下圖)。讀取數據流時，室內外溫度感測器都在正常值范圍內，空調壓力也在正常值范圍內，可以滿足空調壓縮機的工作條件，空調仍然不工作。讀取空調系統故障碼，沒有故障碼。讀取發動機水溫時，發動機水溫為117，但水溫表的刻度顯示在中線位置(下圖)。在檢查過程中，發現發動機缺少冷卻液。冷卻液加滿後，汽車重新啟動，空調打開。經過連續試運行，故障得以解決。(4)維修總結空調的工況不僅僅是室內室外，製冷劑壓力，壓縮機過熱保護開關等此猜陵。在規定的范圍內。如果出現影響發動機功率的故障，比如水溫過高，空調就不工作。
Ⅲ 大眾帕薩特空調不製冷故障案例，帕薩特空調不製冷什麼原因
大眾帕薩特空調不冷，除了先天的製冷能力差的原因(例如就像家用空調機一樣需1.5匹卻裝了1匹的)之外，製冷效果差或完全不製冷的原因有：
1，怠速嗎？怠速時空調的壓縮機轉速隨引擎轉得慢，此時製冷效率會差一點。
2，缺氟嗎？看看膨脹閥後的管子溫度冷不？有無凝結水滴？不冷沒水就是缺氟。
3，散熱風扇運轉嗎？風扇沒轉，埋爛散熱不良，雀升絕對影響製冷能力。
4，散熱片灰塵臟污嗎？影響散熱，就影響性能。
5，冷媒管路系統堵塞嗎？製冷一定差了。
原因很多，建議找個可靠的專業人員仔細檢查評估彎歲漏看看。
Ⅳ 大眾邁騰空調壞了怎麼維修
汽車空調是抄汽車室內溫度和濕度襲的重要調節系統，主要由壓縮機、冷凝器、蒸發箱、膨脹閥、乾燥器、真空電磁閥、怠速器、管路和控制器等組成。可以先自己排查一下哪裡出了問題，小問題自己搞定，大問題，實體店裡面吧！
Ⅳ 大眾朗逸空調不製冷怎麼辦
大眾朗逸空調不製冷可能是新車用的時候打開風扇把前面的檔位開到最大也是感覺製冷效果不好，十多分鍾溫度還降不下來，當時以為空調不會製冷呢！
不過發現試試把後排出風口也打開到2檔位置，那製冷效果是立竿見影啊，車內溫度降的很快，很是涼爽。現在上車就打開 風扇在4檔，打開壓縮機，用外循環，保證空氣新鮮，而後排出風口是內循環開在2檔就可以。這樣的話風扇噪音小，車內空 氣循環的快，製冷效果也好。
製冷劑在系統里不斷循環流動，每一循環包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。當用戶開啟A/C開關時，發動機老和帶動壓縮機開始工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中循頃滾環流動，壓縮機將氣態雀含余製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
Ⅵ 汽車空調原理與維修案例(2)
四、故障案例
故障現象
一輛2010 年8 月購買的大眾CC 轎車， 汽車底盤號 LFV3A23C8B3832479，行駛里程89 720km，出現空調開啟 一會就自動切斷的故障。
故障診斷
1.用VAS6150 檢測08- 空調控制單元，發現有1 個故障碼：製冷劑壓力超出上線。根據故障碼，檢查空調控制單元數據流， 發現08- 空調控制單元內壓力顯30.6bar(1bar=105Pa)。
2. 檢查發動機控制單元137 組數據流：
第一區：空調開關信號顯示高檔( 表示空調已開) ;
第二區：顯示空調壓縮機切斷;
第三區：顯示空調系統壓力28bar ;
第四區：顯示散熱風扇占空比。
3. 根據上述檢測，首先檢查散熱風扇，發現風扇轉轉停停。
4. 根據電路圖( 圖2)，檢查風扇電源，檢測後發現風扇插頭 T4x/4 腳接地不正常，查詢電路圖，風扇接地來源於左前縱樑上 671 接地點。
5. 檢查接地點671，未發現有接地線;仔細檢查車輛，發現 該車前部曾發生過事故。
6. 將車輛舉升，檢查左側縱梁下部，發現有改裝過線束的痕 跡;將此線束拆開，發現此線束就是接地線671。
7. 根據上述檢測結果分析：此車空調系統壓力高，不製冷的 原因為散熱器接地不良導致。
8. 處理接地線後，試車，空調工作正常。
故障原因
散熱器接地不良導致使風扇無法正常工作，造成散熱不好， 使空調系統壓力過高，導致停轉，同時系統報故障碼。
故障分析
通過對故障碼的分析，得知空調不工作的原因有可能是系統 壓力太高，可以初步分析得出空調不正常工作的原因是壓力過高 之後的切斷。造成壓力高的原因有系統加註量過多、電子扇散熱 不良或線路問題等。通過數據流測量值分析，發現壓力確實很高。根據原理分析空調控制器應該沒有問題，同時測量值顯示風扇占 空比已經接近100%，這是不正常的，可以判定問題出現在風扇 控制器這里。通過對電源盒接地的測量，負極搭接不良，導致空 調高壓壓力過高並導致空調切斷。
故障處理
重新處理線束搭鐵點，故障排除。
維修建議
通過本案例的維修，建議讀者今後在維修汽車空調時，首 先要掌握汽車空調原理基礎知識，明白空調系統各元部件工作 性能，才能對具體故障現象進行分析。故障檢查分析時充分利 用檢測電腦中自診斷功能、執行功能和數據流組做綜合判斷， 因現在車型電腦模塊比較多大部分是匯流排，數據綜合利用比較 常見，再用原有修車思路判斷維修費時費力而且判斷不會精準。 再有必須學會電路圖的識讀和運用，准確的找到線路走向，每 個接點連接方式及位置，自行繪制檢修線路圖，將測量結果在 圖中標注，避免重復檢查操作。強調供電，接地的檢查一定要 在線路連接，控制單元載入的情況下進行測量，斷開插頭或者 無負載的檢測結果都是不準確的!最後要有分析總結，不斷提 升技術能力，提高工作效率。