摩托車前避震維修視頻

㈠ 求伸縮管式摩托車前減震的工作原理和結構圖，以及拆裝方法，謝謝

下圖是常見的伸縮管式摩托車前減震器的結構圖，可供參考。

伸縮管式摩托車前減震器，主要由減震器內管、外管、彈簧等組所。在減震器往下壓時，主要是彈簧起作用，減震油也起到一些輔助作用，當減震器往回彈起時，減震油通過阻尼作用防止減震器突然彈起（即反彈），這時就是減震油在起主要作用了。

這種減震器也不都一樣，基本的拆卸方面是先把減震器從車上拆下來，然後卸下減震器底部的內管固定螺絲，抽出減震器內管和彈彈簧，然後就可以撬下油封並更換了。有的減震器底部螺絲在拆卸時裡面會跟著轉，這樣就需要先拆下減震器上蓋螺絲，用一種專用工具伸進去並頂緊，然後再拆下螺絲分解減震器。安裝好油封後，按該減震器的油量（不同的型號的減震器，減震油量不一樣），從上蓋處加入適量的減震油，最後把減震器安裝在車上即可。

更換摩托車的前減震器需要一些工具，甚至是專用工具，以及必要的專業維修技能，建議還是去專業修理摩托車的地方換油封吧，以免拆裝不當損壞減震器或影響減震效果。

㈡ 125摩托車前避震油封怎麼換視頻教程

這個視頻沒有，只能給你文字版，具體不同車型略有區別，拆下前輪，擰松減震上端頂部螺絲，擰松上下三星固定減震的螺絲，取下減震，擰開上端頂部螺絲，再用內六角擰下減震套筒底部螺絲，撬開防塵罩，取下油封卡簧，把減震油封撬出來（有些車型是可以抓住減震兩端-套筒和桿子來回拽拉把減震桿子和油封一起拽出來的）。

拓展：

油封是用來封油(油是傳動系統中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質之意)的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至於讓潤滑油滲漏。靜密封和動密封(一般往復運動)用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，這是一種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，一般說的油封常指這種tc骨架油封。

油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，硅橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高於工作介質溫度20~50℃，在選擇油封材料時應予注意。詳情請參照:橡膠種類及特性。油封的工作范圍與油封使用的材料有關：材料為丁腈橡膠（NBR）時為-40~120℃，亞力克橡膠（ACM）-30~180℃，氟橡膠（FPM）-25~300℃。

發動機: 曲軸--曲軸前,後油封 氣門--氣門油封 (發動機修理包o型圈) (分電器油封,水泵油封,平衡軸油封,機油泵油封...)； 凸輪軸--凸輪軸油封； 變速器: 變速器--變速器前,後油封 換檔桿油封 (變速器修理包o型圈) (分動器--分動器前,後油封)； 後橋: 半軸--後半軸油封 差速器--(前)後角矢油封 後輪油封 前輪油封 方向機油封(方向機修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半軸油封)。

㈢ 摩托車前減震器沒有彈性了維修法

先檢查沒有彈性的具體原因，一般原因有減震彈簧斷、減震油太多、減震器內管或外管彎曲變形、以及方向柱等變形或安裝不當減震器出現夾角等，找到原因再視情況修理或更換有問題部件即可。

㈣ 踏板摩托車前減震過硬修理方法

前減震裡面是有油的，把油加得太多了，就硬。
1、把前減震最上端那顆螺拆開，把減震往下壓，排出一部分氣或油，然後再把螺絲擰緊。
2、把前減震油視情況少放出一些。
3、如果還是不行就得換減震彈簧了，感覺前減震彈簧太長的也可以少截去一點。

㈤ 摩托車前減震怎麼修復

說到汽車的性能，大多數人想到的是車輛的發動機功率；但是說到車輛的駕駛性能，就不得不從減震系統說起了。減震系統包括前叉、三腳架、後減震、搖臂，但這些都不是車輛的基本結構。也就是說，沒有以上設計，車輛還是可以行駛的，但是為了操控性能和乘坐舒適性，不可能放棄減震系統的存在！

為了操控性能和乘坐舒適性，減震起著非常重要的作用。

在一些以操控性能為主要訴求的仿賽車型中，往往會採用眾所周知的多次調校的減震部件。即使在一些高價車型中，伍液也經常使用電子可調甚至半主動減震產品。這些昂貴復雜的減震元件能帶來什麼不一樣的感受，減震的基本功能是什麼？讓藍色機車學習來為你解答！

電子可調減震常用於高價車。

阻尼系統的原理

當你坐在山路旁的露天咖啡店裡，摘下安全帽，來一杯甜甜的咖啡。這時，一台重型機器隨著低沉而有力的排氣聲轉了進來。你看到的是閃閃發光的倒置前叉和後減震器上醒目的藍色logo。相信這些都給你留下了深刻的印象，你甚至渴望感受這款車的魅力和操控性能。

閃閃發光的倒置前叉。

只要你感受到上面的話，說明你對減震系統並不陌生，甚至知道改裝後各種減震的特點。手推車的減震系統不僅突出了車輛的屬性，而且經過適當的改裝後，似乎還傳達了車主的意志和騎行個性。對於一個了解減震系統的騎士來說，這些東西自然逃不過你的眼睛。

你可以在金瓶減震器上看到藍色的OHLINS標志。

從沒有減震開始

目前各車廠的大小排量摩托車中，採用的減震系統有垂直潛望鏡減震、倒置減震、多連桿減震、TELELEVER減震等。這些設計有什麼特點？有什麼好處？一切都得從不減震開始。一些手工改裝車，為了車輛線條和美觀，沒有後減震機構。最著名的是Bobber和Chopper風格的哈雷改裝車，它的車架直接延伸到後輪軸，沒有搖臂和減震器的設計。沒有後減震系統會怎麼樣？

Bobber改裝的車架直接延伸到後輪軸，沒有搖臂和減震器的設計。

由於這種改裝車注重的是外觀，而不是對性能的追求，簡單來說，它並不是一款以操控性能為主的車，就像上面提到的減震系統並不是車的基本結構，它仍然可以行駛，但在舒適性方面，它必須通過其他方式進行加固。所以你可以看到bobber的改裝車有著高平率的輪胎，也就是胎壁的厚度更厚，可以提高車的減震能力，同時。從這一點可以證明，減震並不是一輛車的基本要素，但是對於追求操控性和舒適性的人來說，減震的作用是非常重要的！

使用扁平率高的輪胎，坐墊下有彈簧，增加舒適性。

減震與操控

操控性能如何，減震系統能帶來哪些幫助？所謂操縱性能，是指摩托車在行駛過程中，能否對駕乘者的操作做出平穩高效的反應。對減震和操控性能的貢獻有兩個:增加輪胎對地面的附著力，保持車身的穩定性。輪胎是整個摩托車行駛時唯一接觸地面的點。如果輪胎不能保持與地面的接觸，整個摩托車將失去大部分的操控能力。當起伏不平的路面出現顛簸時，減震系統會主動介入。通過避震器的作用，希望輪胎能夠保持在地面上，保持抓地力。

減震系統可以增加輪胎與地面的附著力。

目前市面上仿賽車常見的倒前叉，是用來減輕彈簧下的質量，以增加減震的響應靈敏度，使輪胎保持著地。多連桿後減震也是朝這個方向設計的，希望能有效達到增加輪胎附著力的目的。對於操控性來說，減震的第二個貢獻是維持車身的穩定性。在顛簸的路面上，騎手的重心隨著車輛上下擺動，增加了操控的難度。如果能保持車輛整體重心穩定，就能提高彎道上的表現局橘磨。無論在彎道還是彎道，穩定的車身對速度的提升都是很有幫助的。

減震的另一個作用是可以保持車身的穩定性。

Vs減震舒適性

舒適性是騎手對減震系統的另一個要求。長途騎行中，騎行者會對路面帶來的震動感到非常不適。車輛必須有足夠的阻尼行程，並適當調整彈簧和阻尼，使車輛在人體可接受的范圍內逐漸變得平緩。對於操控性能的調節，為了快速穩定車身，減震設置往往比較硬，駕乘者可以明顯感受到汽車的彈跳感。對於專為長途旅行設計的車來說，減震調節更舒適。通過軟Q設定，恢復速度可以被人體接受，同時也可以找到更好的控制點。

專為長途旅行設計的汽車，減震調節更舒適。

在很多研究減震調節的實驗室里，甚至可以找出人體桐斗各個器官的所有不適頻率，並一一避免。最後可以完成車輛減震調整。隨著科技的不斷進步，除了被動調節，近年來還出現了半主動電子減震系統。通過車輛上的感測器，可以檢測車輛動態並在不同路況下進行實時調整，匹配不同的減震模式設置，滿足車友需求。

半主動電子減震系統可以檢測車輛動態，並在不同路況下進行實時調整。

下一章，藍色機車學習，將介紹減震的基本原理和結構，讓你了解減震各個部件的作用和用途！

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㈥ 男裝125摩托車前避震怎麼維修

男裝125摩托車的前減震怎樣維修，要看具體是什麼情況損壞，前減震的維修一般是更換油封或彈簧，其他方面損壞多不能修，只能換新的。更換油封需要從車上拆下減震器並徹底分解，加油從減震器內部上端螺絲處添加，不同車型所用的減震油量也不一樣。修理摩托車前減震而要一些專用的工具和必要的修理常識，如果有問題，建議去修車摩托車的地言處理，自己恐怕修不好。

㈦ 我的踏板摩托車前減震壓下去回彈不了，是什麼原因啊，要怎麼修

前減震器內部的減震彈簧應力疲軟造成的。

1、如果前減震器從來沒有直接撞過或者摔過，也沒有任何的漏油現象，用力下壓時有響聲，那麼響的地方是避震器的底部，就是連接前輪的地方，響聲應該很沉悶，這是前減震器彈簧質量不好，使用一段時間後發生的金屬老化應力減退的問題。檢修只能更換同規格的彈簧或者直接更換一副新的減震器。

2、如果前減震器撞過變形，或者油封老化，肉眼能清楚地看到電鍍減震桿變形的部位滲油，行駛不平的路面經常有響聲，說明你的避震器內部油不夠了，A、拆開減震器矯避震芯彎曲。B、更換油封。C、清洗組裝後按原說明書的規定量加註減震油。建議到維修點換油，順便檢查前車架部分是否也有變形，專業的檢查維修就是為了以後的安全和保障。
摩托車前減震沒有彈性，如果是過軟有可能是減震器彈簧斷了或太軟，如果完全壓不動象根棍子似的，有可能是減震器內管或外管變形卡住了，減震器內的減震油如果太多也會造成減震太硬，太軟會造成減震器太軟或反彈，減震油的粘度如果不合適也不行。

㈧ 摩托車前減震器不動是什麼原因如何維修

摩托車前減震器如果向抄下壓不動，可能的原因有減震器內管或外管變形彎曲、輪軸等有問題使減震器形成夾角、方向柱變形使減城器別住、前減震器內減震油過多等。前幾中情況基本都是撞車或摔車後造成的，減震油過多或安裝不當形成夾角是維修不當造成的。