① 柴油機的修理方法以及保養措施
柴油機在運轉一段時間之後，出現故障是很正常的現象，但是這時就要對其進行合理的維修了，那麼該怎麼去維修才好呢?以下是我為你整理的柴油機的修理，希望能幫到你。
1 柴油機常見故障原因分析
1.1柴油機常見故障表現
柴油機常見故障的種類非常之多且很復雜，常同時出現多種故障。柴油機的溫度不正常，例如機油、冷卻水以及排氣的溫度高於正常范圍，軸承過熱等。外觀出現了異常，例如柴油機冒黑煙、自煙、藍煙，漏油、漏水、漏氣等情況出現。柴油機的運轉異常，例如啟動困難、功率不足、轉速不穩定等。
柴油機的壓力不能夠達到正常水平，例如冷卻水、燃油的壓力不能夠達到規定的正常范圍之內，壓縮壓力不能滿足要求。柴油機出現異常聲響，例如在柴油機作業的時候，出現了敲擊聲、碰撞聲、規律性的摩擦聲。柴油機出現了異常氣味，例如燒焦的臭味、煙味等。
1.2柴油機常見故障原因分析
1.2.1違規操作
一是新的或是經過大修之後的柴油機，未經過充分走合運行就直接進行高負荷作業，從而造成柴油機零部件磨損嚴重，甚至出現拉缸、活塞卡住等嚴重事故。
二是在過冷的環境之下作業時沒有進行任何的暖車就直接啟動，對零件帶來了嚴重的損害，導致故障的發生。
三是機油量不足，沒有及時添加機油，導致了柴油機的潤滑變得太差，導致零件出現嚴重的磨損，甚至導致零件表面燒壞。
四是柴油機冷卻水量不足，導致受熱零件溫度過高而對零件造成了損壞。
五是由於柴油機的機油與冷卻水長時間維持在一個偏低的溫度之下，或是由於油溫過高或是油壓偏低，都會對零件造成磨損。
1.2.2柴油機維護保養工作不到位
一是由於機油添加或是更換機油不及時，從而造成柴油機機油量不足、機油被污染變質而失去了潤滑的性能，從而引起零件的磨損。
二是沒有及時的清洗燃油濾清器、燃油箱，使燃油系統出現了堵塞，進而使得供油量達不到止常標准，使柴油機工作無力。
三是對空氣濾清器的清理不及時，濾清的效果大幅度下降，增大了空氣流動的阻力，減少了進氣量，使得柴油機的工作無力，甚至對氣缸等零件造成破損。
四是在環境溫度較低的地方，停車後沒有將柴油機內部冷卻水放盡，從而造成有關零件的凍裂。
五是由於氣門間隙過大而加速了配氣結構的損壞，導致氣門彈簧斷裂。
六是沒有根據規定檢查電池的充電量，並且不及時補充電解液，或是不能保持壓縮空氣擁有足夠的壓力，是導致動能源動力不充足，出現啟動困難等故障的重要原因。
1.2.3柴油機裝配調整不正確
一是由於活塞、氣缸的間隙與規定要求不相符合，使得活塞環的上下位置被顛倒，開口位置未交錯進行安裝，從而發生了氣缸漏氣、竄油等。
二是因為沒有根據規定的位置來安裝主軸軸承和連桿軸承，導致了裝配位置不能夠滿足要求，進而讓間隙、扭緊力矩等都不能夠符合規定的要求，繼而導致磨損、燒瓦等情況出現。
三是由於定時齒輪沒有根據裝配的位置來安裝，使得齒輪嚙合關系不正確，從而導致了活塞與氣門碰撞的發生。
四是由於氣門間隙不符合規定，造成氣門關閉不嚴，從而造成氣門等零件燒毀，甚至造成配氣機構零件的加速磨損。
五是由於各氣缸供油量與間隔不均勻，導致柴油機運轉不穩定，從而導致燃燒不完全情況的發生。
2 柴油機常見故障維修方法
2.1柴油機無法正常啟動
2.1 .1對低壓油路進行檢查
首先檢查柴油箱下部的柴油開關是否處於打開的狀態，通過排污閥將油箱中的水以及污油排放干凈，對柴油濾清器、集濾器之中的水與污油進行檢查與排出。
其次，把位於高壓泵泵體上面的放氣螺釘擰松，通過手油泵來泵油，觀察低壓油的供油情況，看其是否順暢、充足。
如果是不順暢、不充足，並有排除不凈的空氣，那麼就需要將手油泵之前的管路的每一個環節都進行檢查，查看其是否有漏氣的地方。
在用手油泵泵油的時候，如果感到來油較為困難、吸油不暢通，就表明低壓油路中有堵塞的地方，此時就需要檢查柴油集濾器濾網、濾芯或者是管路之中存在有堵塞的情況。
如果氣溫比較低，那麼就需要檢查柴油的牌號，查看是否是因為柴油析蠟或者是水結冰使得油路出現了堵塞。如果是堵塞，則必須要排除，直到吸油順暢供油沒有氣泡的時候為止。
最後，如果不是上述的原因導致的故障，那麼就表明是手油泵活塞的磨損過於嚴重，或者是閥出現了損壞、被污物墊起等情況，也可能是手油泵密封不能達到要求。這個時候就需要對手油泵進行更換。
2.1.2對高壓油路進行檢查
當低壓油路不存在故障的時候，柴油機仍然不能夠啟動，那麼接下來就需要檢查高壓油路。
首先，對高壓泵油量調整齒桿是否靈活活動進行檢查，是否卡在了停油的位置上，或者是其他的原因使得供油不正常。
其次，對高壓油泵的供油時間是否正確進行檢查。如果是供油時間不正確，那麼就應該調整到標准正時。
再次，對高壓油管內的空氣進行排除。如果是柴油高壓油管之內有空氣，那麼想要憑借啟動機帶動柴油機轉動就會很困難，此時柴油機就會很難啟動。
這個時候需要松開每一個噴油器連接高壓油管的螺帽，然後啟動啟動機來帶動柴油機開始旋轉，當每一根高壓油管都可以噴出燃油的時候，就可以擰緊高壓油管的連接螺帽了。
如果通過上述的措施仍然不能夠啟動，那麼就需要檢查噴油器和高壓油泵是不是出現了故障。無論是高壓油泵還是噴油器出現了故障，都需要在試驗台上進行實驗，必須要有專門的壓力試驗器，防止出現意外。
2.2柴油機工作時有黑煙
2.2.1對空氣供給系統進行檢查
當柴油機的進氣不足時，會讓燃燒室中的空氣量不能達到要求，那麼柴油的燃燒也就不會充分，此時部分沒有充分燃燒的柴油就會因為高壓而出現黑煙。
在這個時候需要進行如下檢查：空氣濾芯、進氣道是否出現堵塞;增壓器是否能夠正常工作;進氣歧管是否有漏氣的情況出現;氣門是否是正確;進排氣門座是否有漏氣的情況;活塞、活塞環、氣缸套是否有密封不良的情況。
2.2.2對柴油供給系統進行檢查
如果柴油機供油不良，那麼就會導致混合不良，此時即使是進氣充分也會出現不能夠完全燃燒的情況，進而導致黑煙出現。
在這個時候需要進行如下的一些檢查：
檢查高I+、-油泵的調整是否滿足要求;
檢查供油量是否偏大;
檢查出油閥的工作狀態是否良好，是否導致噴油器出現二次噴射或者是滴油;
檢查是否是噴油器的壓力不夠使得霧化不良、出現噴油器滴油的情況，或者是因為噴油器密封墊多裝、漏裝，使得噴油不能夠達到要求;
檢查柴油質量是否過關。
2.3柴油機功率不足
在柴油機工作的時候，功率不足的情況經常遇到，在遇到這種情況的時候，需要通過多種方法來確定故障原因。
2.3.1查看冒煙與磨損的情況
在發動機工作的過程中，打開機油口蓋，如果是冒出一股股的濃煙，此種情況被稱之為下冒煙，如果是下冒煙的情況較為嚴重，那麼就代表了活塞、氣缸套、活塞環等部件出現了較為嚴重的磨損。
在打開氣門室蓋的時候，如果有一絲絲青色或者是自色的煙從氣門的根部(氣門工作面)冒出，此種情況被稱為上冒煙。
如果上冒煙的情況較為嚴重，那麼就表明氣門或是氣門座有嚴重的磨損或是燒蝕，或者是氣門間隙太小，甚至是沒有間隙。通過對上冒煙的觀察，可以直接看出是哪一個氣門、哪個氣缸存在漏氣，應該及時進行修理。
2.3.2對積碳與工況進行查看
當柴油機的排氣口的積碳呈現黑灰色，並且像是白霜覆蓋在上面，同時非常薄，那就代表了柴油機的工況較好。如果積碳的顏色為黑亮，但是積碳不濕，表明柴油機機油消耗較高，此時必須要及時的清除積碳。
如果某一個缸的排氣口處積碳的厚度明顯的比其他缸排氣口處積碳高，就表明該缸的噴油器的工作狀態不好，或者是氣缸的密封性不夠好，必須要進行及時的修理或更換。在個別排氣口如果是出現了濕潤或者是出現了機油，那麼就表明這個缸在大量的排機油，需要立刻進行修理。
如果是每一個缸的排氣口都出現了較厚積碳，並且顏色較深，那麼基本是因為溫度不夠高，或者是噴油太遲，使得柴油出現了較為嚴重的後燃所導致的，此時必須要注意正確使用並及時進行調整。
(1)班次保養
①清潔機器外部，檢查並消除各部漏油、漏水、漏氣現象。
②檢查機器和各附件裝置及儀表的連接是否牢固可靠，發現松動時及時緊固。
③檢查柴油、機油和冷卻水是否足夠，不足則及時加足，並定期向人工加油處加註潤滑油，並查看油路是否暢通，在塵土多的地區，每班工作後應清洗空氣濾清器。
(2)一級保養
在柴油機運行累計達100小時後進行一級保養，除完成班次保養外，還應完成下列保養內容。
①更換機油，清洗油底殼。
②拆下機油濾清器濾芯和柴油濾清器濾芯，檢查是否損壞，如已損壞應更換，如還未損壞，應用柴油或煤油清洗。
③拆下空氣濾清器濾芯，用軟毛刷刷掉濾芯上的塵土。如使用油浴式空氣濾清器，應更換機油。
④檢查高壓油泵內的機油，更換或添加機油。
⑤檢查和調整氣門間隙。
(3)二級保養
在柴油機累計完成500小時運行後進行二級保養，除了完成班次保養、一級保養內容外，還應完成下列工作內容。
①用柴油清洗柴油箱、柴油管路和機油通道。
②檢查噴油泵工作情況和供油提前角，必要時進行重新調整。
③檢查噴油壓力和噴霧情況，清洗並核驗噴油嘴。
④檢查氣門和氣門座的密封性，必要時進行研磨和鉸削。
⑤清除活塞、活塞環、氣缸蓋、氣缸套上的積炭，如活塞環間隙過大應予以更換。
⑥檢查連桿、曲軸、活塞銷、飛輪等部位的螺釘連接是否緊固，如松動應重新緊固。
⑦清洗排氣管及消聲器。
② 求視頻:單缸柴油機高壓油泵維修圖解
先下高壓油管，然後下油泵總成，然後老虎鉗夾住總成把那個出油螺絲下掉，注意裡面的東西，有彈簧，下的時候注意他的裝法，然後下掉後面的銷子或者是卡簧，也要注意後面的彈簧的裝法。然後有個固定柱塞的螺絲下掉。這個時候只有柱塞沒下了。錘子+個套筒手桿敲下柱塞，向出油螺絲那個方向敲，就完全OK了！！！
③ 49cc發動機構造。 故障點和維修方法
發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由於基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發動機的總體結構圖如下所示。
汽油發動機柴油發動機
汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。
1．曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。
2．配氣機構
配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，並將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。
3．燃料供給系
由於使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。
汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，並控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣並在規定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節發動機輸出功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
4．冷卻系
機動車一般採用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作的溫度
5．潤滑系
潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，並清洗、冷卻摩擦表面。
6．點火系
汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
7．起動系
起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉狀態。
發動機工作原理
發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往復兩個行程完成一個工作循環的，稱為兩沖程發動機。
1. 四沖程汽油機的工作原理：
（1） 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。
由於進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體壓力低於大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由於氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。
（2） 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
（3） 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。
作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。
（4） 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。
一些汽車發動機的常見問題及維修方法：
發動機無法啟動或者是發動機不運轉，以及發動機運轉但不工作。
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。
發動機在運轉過程中，發出難聞的味道。
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高，甚至超過紅線。
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。
④ 單缸柴油機如何維修。
不同部位有不同的方法。
維修單缸柴油機供油系統的技巧與方法:
（1）怎樣判斷柴油機熄火故障的部位。單缸柴油機工作中轉速逐漸降低最終導致熄火，大多數是供油系統進入空氣所致，可打開噴油泵或者燃油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣。噴油泵工作時，低壓油路的油壓低於大氣壓，因而低壓油路進氣引起供油故障的現象比較常見，排除的方法是查出低壓油路進氣的地方，採取密封措施。
（2）怎樣保證噴油泵柱塞調節臂安裝。在調速撥叉內柴油機（如S195型）噴油泵總成以及調速桿件安裝在定時齒輪室蓋上。修後安裝噴油泵總成時，柱塞調節臂很難准確地裝入調速撥叉的槽口內，容易造成油門失去控制而產生「飛車」事故。現介紹幾種簡易而准確的安裝方法。
①將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連接桿件使調速撥叉也處於最大供油位置。再將柱塞調節臂放在最大供油位置保持不動，然後將噴油泵總成水平地插入噴油泵安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉槽口內。
②打開定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內。
③用銼刀將調速撥叉的槽口端頭銼出45°倒角，利用倒角斜面的導向作用，使調節臂准確地進入撥叉槽口內。對於採用齒條齒圈方式調節供油量的噴油泵，也可以使用同樣的方法，對齒圈上的叉口進行銼修，這樣在安裝柱塞時，柱塞上的樺台就比較容易進入齒圈的叉口內。
④將柴油機的油門手柄放在供油位置，拉緊調速器彈簧，使調速撥叉槽口靠向定時齒輪室殼體一側。然後將噴油泵柱塞調節臂推向最大供油位置，也靠向定時齒輪室殼體一側。再順時針方向轉動飛輪，找到壓縮上止點後轉動180°，最後將噴油泵總成對准安裝螺柱向里推進。
以上幾種方法可以交叉使用，相互印證，裝配後還要進行檢驗。其方法是：先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，來回撥動油門手柄，從出油閥一端觀察柱塞能否同步轉動。如果柱塞不轉動，說明柱塞調節臂沒有進入調速撥叉槽口內，應該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內，以確保不發生「飛車」事故。
（3）怎樣檢查出油閥。柴油機熄火後，拆下高壓油管，轉動飛輪，或用噴油泵手柄泵油，觀察噴油泵的出油管介面，如果該處有柴油滲漏，說明出油閥已經磨損或密封不嚴，應更換或檢修出油閥、
（4）柴油機高速時冒黑煙。一台180型柴油機，低速運轉正常，一提高轉速就冒黑煙。取出出油閥彈簧和出油閥檢查，發現出油閥彈簧一側有與出油閥緊座孔壁摩擦的痕跡。將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然後倒放在平板上，發現該彈簧偏向孔壁的一側，這說明出油閥座孔的底面不平。柴油機在低速運轉時，雖然彈簧與孔壁也有摩擦，但是由於彈簧工作頻率較低，循環供油時間長，所以出油閥尚能落座，對正常供油影響不大；當柴油機高速運轉時，彈簧會使出油閥落座滯後，影響正常供油。更換新的出油閥座後，故障排除。
（5）怎樣快速調整160F型柴油機的調速器。在調整160F型柴油機調速器的調節螺釘時，若沒有轉速表，可先將調速器的飛錘合攏，再將噴油泵的調速撥叉推到最大供油位置，然後仔細調整調速器的調節螺釘，使該調節螺釘與調速軸的軸端剛剛接觸，再將調節螺釘擰進1圈，擰緊鎖緊螺母。這種經驗方法的實質是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調的方法更快、更准確。
注意事項:
單缸風冷柴油機運用注意事項因為單缸風冷柴油機與水冷柴油機的冷卻和光滑方法不一樣，散熱、光滑、冷卻作用要差，要嚴厲依照操作程序運用機械，格外要注意以下幾點：
(1)嚴厲依照柴油機運用說明書加註光滑油，並定時替換，風冷柴油機對機油的油質、標號、清潔度比水冷柴油機需求要高、要嚴。
(2)風冷柴油機機體溫度比水冷柴油機要高，機油耗量要大，查看機油量要勤，過多易噴出，易焚燒，乃至形成飛車，過少易拉缸、拉瓦。
(3)隨時鏟除擋風罩、散熱片上的雜草、泥土、油污，保證風量足夠，散熱作用傑出。
(4)發動後應先低速空轉一瞬間，待機溫上升後再運行，熄火前應中、低速空轉一瞬間，待機溫恰當降低後再熄火，禁止高負荷長時間工作。
⑤ 490柴油發動機除缸後換完四配套和缸蓋以後三缸四缸不工作大泵和噴油器都校了也不管用請大師指點
首先要看你用配件是不是正品洞襲。CA6110的配件很亂型號很多
氣門研磨的好壞直接影響工作效果，氣門調的准確度也影響工作效率。最後在檢查油泵和油嘴是亮賀不是沒校好，有些校油泵的為了節省成本有些柱塞和敬顫派油嘴都沒換
⑥ 柴油機漏油是怎麼回事 柴油機漏機油怎麼修理
柴油機正常運轉需要用到各種油，比如柴油、潤滑油。潤滑油也就是機油，主要給發動機潤滑用的。柴油機漏油也是比較容易發生的故障。那麼怎麼排出故障問題呢？
動機開發過程中不可避免要面對三漏問題，即漏水、漏氣、漏油。發動機是一個動力機械，各種零部件之間的相對運動需要機油潤滑。而機油是通過機油泵以一定壓力送達需要的零件的，如果在機油傳送路徑中存在漏點，機油就會泄漏。
機油泄漏的原因也有很多，比如——
橡膠材料選擇不合適比如在靠近排氣管的高溫區域採用橡膠密封，應盡量考慮氟橡宴彎膠等耐高溫橡膠，如果採用硅橡膠等不耐高溫的材料，會因材料失效泄漏。
設計不合理比如O形橡膠圈的直徑太細而膠圈凹槽太大，會因為膠圈填充率不足導致漏油。機油有許多密封方式，墊片、橡膠條、O形橡膠圈、塗膠、油封等。
密封面變形密封面易變形，但採用了補償量較差的塗枝祥頃膠密封，猛陸因為存在縫隙於是漏油。
1、機油管老化，發現即更換；
2、機油管連接固定不牢或松動，發現及時緊固處理；
3、機油管路處的密封膠圈或密封墊片損壞或老化，如是，應及時更換；
4、缸墊沖缸了，機油從缸蓋與機體間外漏，需更換維修；
5、發動機拉缸，油壓殼被壓過大，機油通過廢氣口或加油口外噴漏出，如是需及時維修；
6、機油加註量過多或曲軸油封損壞老化，導致油底殼機油外漏，如果是，應該及時更換維修。
冷卻水跑到機油里，一般有以下幾種可能，可以這么檢查。
1，首先查看氣缸蓋的水道堵片是否松動脫落，氣缸蓋有沒有砂眼。如果沒有此情況。
2，檢查氣缸套有沒有砂眼，氣缸套封水圈有沒有破損變形。
3，檢查機體有沒有砂眼，此問題基本上就以上幾種情況。
⑦ 柴油機維修495柴油泵怎樣從柴油機拆卸下來
維修柴油機時必須遵守按需拆卸的原則。該拆的要拆，可不拆的盡量不拆。
（2）拆卸前必須熟悉柴油機各總成和零件的構造及工作原理。必要時可以查閱有關資料，按拆卸工藝程序進行，防止零件損傷，例如有的柴油機燃油泵可從機體上直接拆下，而有的柴油機燃油泵，則必須先拆下起動機或起動機後端的離合器室端蓋，方可拆下。
（3）經過平衡或修配加工的組件不能互換或改變安裝方向。如主軸承座與蓋、連桿軸承座與蓋，在拆卸這類零件時應做好記號，以便在安裝時對號人座，保證正確的裝配關系。
（4）遵循先外後內、先附件後主體、先總成後零件的原則，按順序拆卸。
（5）正確使用拆卸工具是保證拆卸質量的重要手段之一。避免猛敲狠打，嚴禁直接錘打機件的工作面。如拆卸螺母、螺栓應使用專用套筒扳手或開口扳手，盡量不用活動扳手，以免損傷螺母的稜角。對於靜配合零件，如襯套、齒輪、皮帶輪、軸承等應採用專用工具，不允許用錘子或其它東西猛敲亂打。對不可拆卸的連接或拆卸後降低精度的組合件，不得已要拆卸時，應盡量保護它的精度。
（6）對有特殊要求的零件或重要表面應作特殊保護。對於柱塞副、出油閥偶件等特殊精密零部件及其他零件上的油孔、油道，要做好表面保護工作。
（7）注意連接件和緊固件的拆卸順序。有些連接件的拆卸順序是有嚴格要求的，否則容易造成零件的變形。例如發動機氣缸蓋螺母應間隔、對稱、交替、適量、逐步擰松後拆卸。
（8）對有位置關系、選配關系和有方向性要求的零件和配合件，要做好核對記號工作。對正時齒輪、活塞、連桿、軸瓦、氣門以及有關調整墊片等零件，有記號的記下來，沒有記號的應做上記號。
（9）拆卸下來的零件要根據大小和精度分類存放。按零件的大小和精密程度分別放置，同一總成或同一組合件盡量存放在一起，易變形或易丟失的零件、墊片等單獨放置。
⑧ 490柴油機難啟動
根據你的描述，是噴油泵柱塞老化內泄、供油量不足造成的。建議檢修噴油泵，同時檢修噴油嘴。
⑨ 修理單缸柴油機有哪些方法
單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略受到很多工程工廠的廣泛使用，那麼對於故障了的單缸柴油機應該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的修理單缸柴油機的方法，希望能幫到你。
一、壓縮系統的故障
缸套有裂紋或砂眼產生漏氣;活塞環嚴重磨損漏氣;活塞環膠粘卡死;活塞環開口重疊;缸套嚴重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯位或脫落;起動噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。
二、配氣機構的故障
空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉動不靈活;氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴;氣門桿在導管內卡死;氣彈簧折斷;氣門座圈松動、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準時;氣門間隙調整螺絲滑紋、松動等。
三、燃油供給系統故障
油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號不對;噴油泵供油量小，低速時油門打不開;噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調速杠桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有臟物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時齒輪安裝錯誤等。
四、調速系統故障
滑盤式調速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤;調速器彈簧或調整螺釘松脫;飛錘式調速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調速器軸磕碰彎曲，往復運動不靈活等。
五、各運動副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側隙過小，造成熱車起動困難等。
六、其它方面的故障
如機油牌號不對，粘度過大;更換零件時出現裝配錯誤等。
綜上所述，單缸柴油機起動困難故障，原因是多方面的，有時是一個因素所致，所以在處理起動困難故障時，首先要弄清故障屬於壓縮、運轉、供油3種中的哪一方面，然後再根據故障更深層次的表現形式，來判定其原因所在。如運轉不靈活可能是運動副配合過緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在於噴油泵及噴油器等。
1、新機首次啟動時，仔細檢查各部位緊固連接牢靠狀況，附件是否完整，操作機構是否靈活。
2、檢查油底殼及噴油泵的機油麵，應在油標尺上限標記與下限標記之間。
3、檢查燃油箱的存油量肆卜鋒。打開燃油箱開關，使柴油流向噴油泵，並排除燃油系統中的空氣。
4、檢查蓄電池及連線。檢查蓄電池內電解液面高度。
5、檢查冷卻系統並加足水。
6、遇寒冷冰凍天氣，柴油機應放置在防凍禦寒場地。在野外工作時，起動弊罩前應先烘熱油底殼並加二、三遍熱水使柴油機溫熱。
7、 柴油機起動時應將離合器處於分離狀態。
1、使用時應按相應產品說明書所介紹的保養方法及各項規定進行調整、保養。
2、不允許起動後馬上以高速滿負荷工作，必須從低速空載逐步過渡到高速全負荷。
3、柴油機使用的燃油必須清潔，應靜置沉澱72小時以上。
4、對帶散熱器型柴油機應保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時必須先打開散熱器蓋(須待水溫降低後再打開，以免燙傷)，然後再擰開氣缸體上的放水開關。
5、正常工作的機油壓力應為0.2～0.4MPa。
6、必須嚴格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機的可靠性及使用壽命。
7、新裝或更換噴油器後應進行中速低負荷磨合，磨合時間不應少於30分鍾。安裝前必須將偶件用干凈的煤油或輕柴油清洗，去處防銹油。
⑩ 修理單缸柴油機的方法有哪些
單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略受到很多工程工廠的廣泛使用，那麼對於故障了的單缸柴油機應該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的修理單缸柴油機的方法，希望能幫到你。
一、壓縮系統的故障
缸套有裂紋或砂眼產生漏氣;活塞環嚴重磨損漏氣;活塞環膠粘卡死;活塞環開口重疊;缸套嚴重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯位或脫落;起動噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。
二、調速系統故障
滑盤式調速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤;調速器彈簧或調整螺釘松脫;飛錘式調速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調速器軸磕碰彎曲，往復運動不靈活等。
三、燃油供給系統故障
油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號不對;噴油泵供油量小，低速時油門打不開;噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調速杠桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有臟物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時齒輪安裝錯誤等。
四、配氣機構的故障
空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉動不靈活;氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴;氣門桿在導管內卡死;氣彈簧折斷;氣門座圈松動、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準時;氣門間隙調整螺絲滑紋、松動等。
五、各運動副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側隙過小，造成熱車起動困難等。
六、其它方面的故障
如機油牌號不對，粘度過大;更換零件時出現裝配錯誤等。
綜上所述，單缸柴油機起動困難故障，原因是多方面的，有時是一個因素所致，所以在處理起動困難故障時，首先要弄清故障屬於壓縮、運轉、供油3種中的哪一方面，然後再根據故障更深層次的表現形式，來判定其原因所在。如運轉不靈活可能是運動副配合過緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在於噴油泵及噴油器等。
1、“三漏”關
修理柴油機時防治並解決“三漏”問題，可採取“五字”准則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。潔：零部件組裝前，一定要清潔干凈，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處塗抹石棉油。在抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的局部。磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松，如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、汽缸壓力關
為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。
3、燃燒室容積關
柴油機經修理後，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。
4、正時關
正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可藉助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3度，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙(冷車狀態)不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5、“三濾”關
空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
6、柴油霧化關
柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
7、通孔與小孔關
(1)通孔關現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。
a、主軸承，每對主軸承油槽上都鑽有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對准，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。
b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對准，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，干摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。
c、連桿襯套。連桿小頭鑽有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對准，銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲，甚至咬死。
d、啟動軸襯套，安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。
(2)小孔關主要有以下4個小孔
a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷;燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。
b、曲軸箱換氣孔，換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。
c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
d、水泵泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。
8、磨合關
(1)冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，並注意傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和油道。
(2)熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲;按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。
1、使用時應按相應產品說明書所介紹的保養方法及各項規定進行調整、保養。
2、不允許起動後馬上以高速滿負荷工作，必須從低速空載逐步過渡到高速全負荷。
3、柴油機使用的燃油必須清潔，應靜置沉澱72小時以上。
4、對帶散熱器型柴油機應保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時必須先打開散熱器蓋(須待水溫降低後再打開，以免燙傷)，然後再擰開氣缸體上的放水開關。
5、正常工作的機油壓力應為0.2～0.4MPa。
6、必須嚴格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機的可靠性及使用壽命。
7、新裝或更換噴油器後應進行中速低負荷磨合，磨合時間不應少於30分鍾。安裝前必須將偶件用干凈的煤油或輕柴油清洗，去處防銹油。