f1賽車維修視頻

❶ F1賽車比賽的時候，賽車每次進維修站換胎都是換的新胎嗎

不一定，要看賽車是否需要更換輪胎，也是一種戰術的安排。
像在雨站，如果一開始沒有下雨，但比賽中預測幾分鍾後會下多大的雨，這時各個車隊就會安排車手進站，如果車隊認為會下雨，必定要換上雨胎，以備車手對賽車更好的掌控，和賽車在賽道上的抓地力。

一場比賽對輪胎的磨損很大，但是究竟需不需要換胎，什麼時候換胎，都有車隊自己的安排。
從車手的角度來說，進站換胎為了車手的安全起見。若輪胎磨損系數超過了它的最大承受的范圍，就直接影響了輪胎和地面接觸的面積，因此也就降低了輪胎的物理抓地力。這樣的話，車手在超過150千米/時的難以駕馭的賽車中無異於把自己推向極限，極其危險。
從車隊的角度來說，進展首先是加油，檢查其他部件有沒有問題。換胎的同時也進行加油、調整定風翼的工作，這就決定了戰術的運用。

❷ F1賽車,更換零部件速度是如此之快,他們之間的配合都採用什麼方式啊

在維修站里「超越」對手成為一種時髦的戰術。因此，除了進站策略要選擇得當之外，維修站內車手、技師們的相互配合也成為重要的制勝因素。法拉利車隊近年來一統江湖，維修站的配合默契功不可沒，舒馬赫的賽車一般只需要7到8秒的時間就能結束維修，而其他小車隊，經常得花費10秒以上。

維修站的「武器」

膠帶———一種使用特殊膠水的膠帶，黏著力極強。它們被粘在賽車進站後停車維修的路面上，一方面是為了標注本隊維修站的位置，一方面是為了防止車輪打滑。「接地帶」也值得一提。如果在加油時出現油料泄漏，那麼接在油管上的「接地帶」將幫助靜電導流，不至於「天雷勾動地火」。

棒棒糖———維修站里最顯眼的就是「棒棒糖人」。他站在賽車前面，手持一根類似棒棒糖、分量極輕的碳纖維長桿，桿頭圓牌上顯示的各種指示，幫助車手完成維修工作，最簡單的指示就是「剎車」和「掛檔」。「棒棒糖人」也是技師中承擔風險最大的人，著急的車手常常提前掛檔，難免要傷到首當其沖的「棒棒糖」了。

局激千斤頂——在高科技浸透的F1中，這是極少數依靠古老的「杠桿作用」工作的機械之一。它們由鋼管製成，分成前、後兩種，主要是為換胎准備的。前千斤頂使用時，技師一推把手就能把賽車撐離地面，5厘米左右的高度就足夠了，然後通過快速脫離裝置迅速把賽車放回地面。前千斤頂需要適應不同賽車前鼻翼，後千斤頂就不需要了。一般來說，車隊不會使用相同的千斤頂，因為每條賽道的具體情況都不同，輪胎的大小也不同，千斤頂要適當調整來「因地制宜」。

點火器———這是一個與後千斤頂合二為一的裝置，緊急狀況下才使用。而在維修站中，緊急狀況之一就是「賽車熄火」。此時，點火器就派上用場了。

規定動作

換胎和加油是F1賽車停站的重要目的。那麼，這些規定動作又是怎樣完成的呢？

換胎是維修站里完成最快的一個項目，這要歸功於一家義大利公司發明的「換胎槍」。使用這支「槍」，可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在，每個車隊都為自己的「槍」製造專用的插槽，以適應自己賽車上固定輪胎凱臘橘的螺母。比如，麥克拉倫的螺母是鋼制的，因此他們的插槽里就安裝了磁鐵。注意，如果安裝完畢拔出「換胎槍」的速度太快，螺母可是會掉出來的喲！盡管發生這種事情的幾率非常非常小。同時，為了防止螺母脫落，不同螺母裝置的位置也是很有講究的：右旋紋的螺母裝在賽車右側的輪胎上，而左旋紋的螺母當然只能選擇左側盯團了。

加油相對換胎的快速、少事故而言是最危險的「動作」。油泵是自動工作的，油管卻是人工插入的，而且必須由兩個技師一起把它「推」到賽車注油口裡去。根據國際汽聯的規則，油管的大小受到限制，任何情況下不允許修改，車隊惟一可以選擇的是監控油量的方式。有的使用安裝在加油工護目鏡上的顯示器，有的則在油管口安裝讀數系統。進油過程是由電腦控制的，等到油量加滿，准備拔除油管時，任務才移交給兩組機械裝置，一組封閉進油口，另一組則把油管口從注油口上抽離。有時候，大家在電視轉播中看到技師使盡吃奶的力氣，都無法拔出油管的場面，那可能就是拔除裝置出了問題。如果在拔除過程中發生漏油，則非常危險，像今年舒馬赫「烈火戰車」的場面就出現了。

為了防止維修站的火災事故，油管還有一些特殊裝置。油管內側附著一層隔熱塗料，防止油料過熱引發火災，規定溫度寫得清清楚楚：必須比周圍環境低10度。此外，油管上還有緊急關閉油管口的裝置，也是專門針對火災准備的。當然在加油時，還會有個技師手持60升的滅火器嚴陣以待。

❸ F1方程式賽車的維修站人數及分工

F1方程式比賽對賽車規定每個時間段都有不同的變化，下面以90年後為例：
90年代
1、側擾流板（1991年）
上翹式鼻翼（1993年）
安全措施發展
2、車輛
f1賽車圖片下載1990年：更大的後視鏡；快拆式方向盤
3、車手
1993年：賽後人員控制措施實行
1994年：認證的頭盔標准減為3種（Sell/BSI/SFI）；耳機取消；頭盔重量必須小於1800克；車手服裝與頭盔需要接受測試
1995年：3英寸寬的安全帶護墊成為強制標准；F1超級駕照標准更加嚴格
1996年：安全帶搭扣方向必須朝下
1997年：私人測試也需要在FIA監管下進行
1998年：建議使用雙肩固定設備；車手必須能夠在10秒內拆下更換方向盤
1999年：建議使用高可見性的車手手套，以便發車線出現問題後及時反映；座艙安裝燈號系統，作用為「工作人員信息顯示」；安全帶必須符合FIA8853-98標准
4、競賽組織
1990年：車手救出演習成為強制要求
1992年：安全車制度引入
1993年：練習賽維修區限速50km/h
1994年：練習賽維修區限速80km/h，正賽120；工作人員穿戴防火用具，維修區必須要有燒傷急救用品；成立「專家顧問咨詢」小組，負責把新科技投入到F1安全發展中
1995年：對於私人測試所需要的最低安全服務標准給出建議意見；澄清蘭，黃，白旗語規則；FIA救護官得到技術方面的支持
1996年：FIA醫療車與安全車標准出台；改進安全車程序；車隊參與防火練習；起跑燈號與程序改變
1997年：修訂事故干預程序；安全車馬力加大，可以作為大雨天氣時「行進間起跑」方式的引導車；職業車手駕駛安全車
1999年：至少要有4輛醫療車，除此以外還有一部FIA首席救護官Watkins博士的專車；比賽和練習賽時，維修區出口處用紅綠信號燈以及藍旗進行控制。
F1賽車的一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個賽季中又包含了許多站的分站，稱為「大獎賽」（法文：Grand Prix，也常被直接音譯為格蘭披治大賽），格蘭披治大賽原本在法文中的意思是「高額的獎金」，但因為這名詞經常被使用在各類競賽上（並不一定是車輛運動競賽，或甚至連運動類競賽外的領域都有使用到）而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。

❹ F1賽車2002進維修站的時候用不用按什麼鍵急啊~~知道的加分

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就是鍵盤最左邊caps lock上邊的那個……按完維修站的人就會准備好……
之後你把f10 調到on的狀態，注意別超速

❺ F1賽車極易出現故障，這是為什麼

對於車來說，這是無數男孩心中的一個夢想，尤其是賽車，當賽車啟動的時候，即便是聲音也可以讓無數少年郎再次喚醒喜歡賽車的內心，這就是賽車的魅力，但是賽車的價格貴，維修費用更不用多說，所以這一次人們就會感到困惑F1賽車極易出現故障，這是為什麼？其實原因很簡單，這個有限的空間裡面，要發揮這些高性能零件的全部性能，想要不出問題都難，畢竟這是為了極限的存在，我們來具體分析一下吧。

不過說到這里，不管是喜歡賽車還是平時開車的朋友，都要注意交通安全問題，違反交通規則，這可不是違章行為，而是違法行為，現在國家也是一直重視，不要覺得自己開車就是玩游戲一樣，想要怎麼開就怎麼開，尤其是看到那些職業賽車手錶演，就覺得自己也可以，這就錯了。

❻ F1賽車的基本操作裝置和普通轎車有區別嗎

分類: 體育/運動 >> 賽車/F1
問題描述:

比如離合器，制動器，油門等等。

解析:

有很大的關系

碟剎（盤式剎車）的剎車片，盤式剎車主要部件有：制動盤，制動鉗，摩擦村塊等組成，你看到的是制動盤受摩擦，產生高溫變成紅色。像Ferrari的575M前輪制動盤就是碩大一個，是通風盤並有打孔，目的就是為了更好的散熱。

F1的剎車片使用的是陶瓷碳纖維材料，其具有很強的耐熱性。能經受1000攝氏度的高溫。

不管你相信與否，在F1賽車上其中一個最富高科技含量和最復雜的裝置就是賽車的方向盤。在F1賽車方向盤上所應用的一些技術也被廣泛用於一般的公路汽車。例如保時捷公司和法拉利公司就都把它們的方向盤換檔的機械裝置用在了各自的產品上面。而賓士公司也把控制儀表顯示器的綜合電子信息控制系統裝上了賓士的高檔轎車。

F1的方向盤所用的基本材料是碳纖維，這是為了保證它有足夠的強度並且不要太重。 雖然碳纖維是一種不便宜的材料，但真正使方向盤造價昂貴的是大量的電子控制按鈕裝置以及各種信息顯示裝置，還有就是控制所有以上功能的可編程序的電腦控制模塊。

一個典型的F1賽車方向盤上會比一般的汽車方向盤多了很多控制按鈕，這些按鈕分別要完成以下功能：控制離合器，控制發動機熄火，控制換檔，無線電對講，進入修理站的車速限制，發動機轉速限制，制動力平衡的調節，空氣、燃油混合比的調節，賽車綜合信息的顯示控制(包括發動機數據、燃油消耗以及每圈時間、當前檔位指示等)，還有一些預先編好的控製程序和各種閃爍著的警告燈光。另外，有的方向盤上還裝有供車手喝水用的控制按鈕。

F1車手是賽車的唯一主人，而方向盤則是車手控制賽車的直接工具。對於一個要時刻掌握賽車的運轉狀況從而駕馭賽車的F1車手來說，方向盤上五顏六色的控制按鈕和必要的信息顯示系統是必不可少的。為了在高達每小時300公里甚至更高的速度下便於操控和觀察，所有開關按鈕以及信息顯示器都是直接布置在方向盤的圓周內。同時，隨著技術的發展，F1賽車正在與人機工程學結合得越來越緊密。可以說方向盤就是F1賽車上一個高科技的多功能控制中心。

那麼這個F1賽車的方向盤到底要花多少錢呢？生產廠家如果按產量十套來計算，每套F1賽車的方向盤造價為5000英鎊(約合人民幣6.5萬元)。

□空檔鍵

按「N」字按鈕可使賽車掛上空檔，車手通常是在修理站期間或在其他停車的時候使用這個開關。

□轉速限制鍵

「U」字開關用來限制發動機的轉速低於某個數值以對發動機起保護作用。車手會在賽車不需要開足馬力的情況下使用它。

□制動力平衡調節器

車手用這個調節開關來調整賽車前後兩邊剎車系統的壓力大小。

□數據顯示鍵

車手按「S」按鈕就會在顯示器上得到有關發動機、燃油消耗和每圈時間的信息資料。

□離合器控製片

車手在比賽出發或在修理站起步時通過使用在方向盤上部兩邊的小控制桿來手動控制離合器的分離與結合。

□顯示器

通過按藍色的「S」按鈕，車手可以在顯示器上獲得有關發動機、燃油消耗和每圈時間的信息。在更換檔位時會有數字顯示當前檔位。

□換檔桿

車手通過操縱方向盤背後左右兩個小的撥桿來更換檔位。撥左邊的撥桿是加檔，撥右邊的撥桿是減檔。

□復原鍵

可以用於在比賽中當賽車某些關鍵的感測器失靈的時候，使車手能用一些簡化了的基本操作來完成比賽。

□速度限制鍵

按下「L」按鈕賽車會自動降低前進速度以便進入修理站。進入修理站車道的速度限制值是70公里／小時。

□無線對講鍵

按下「RADIO」開關，車手便可以與修理站里的技術人員建立起對話聯系。

□動力轉向開關

為賽車提供動力輔助轉向，與一般的公路汽車原理相同，但賽車上的動力轉向效率更高。

□燃氣混合調整器

通過調節這個按鈕來控制空燃比，以此來達到調整燃油消耗量的目的

Posted @2006-07-14 11:30 閱讀全文(13) 評論(0)

2006年07月14日

估算加油量的簡易公式

在F1賽車進站加油換胎的時候，電視轉播通常會給出停站的時間，有時會給出加油量和可以跑的圈數。如果只給出停站的時間，怎樣來估算加油量？

我們知道F1賽車的加油槍的最快加油速度是12升/秒，我根據長期的觀察，設計出一個估算加油量的簡易公式：

加油量=12升乘以(停站時間減去2.5秒) 比如停站時間是8秒，那麼加油量約等於12乘5.5=66升

通常誤差在3升以內，前提條件是維修站的工作人員不犯低級錯誤!

我的公式並不高深，道理很簡單，加油槍在剛開始加油和快要停止加油時都不是勻速的，或者說在停站的時間當中前後共有1秒鍾基本不處於加油狀態。但停站中間有一段時間的加油速度是12升/秒！停站10秒的加油量應該比停9秒的加油量多12升！至於為什麼用停站時間減去2.5秒，這也是我估算出來的，經過實際檢驗，還比較准，有時誤差只有1升！

如果你不信，可以看一下今年你已經下載的比賽錄象，用計算器、筆算來檢驗！

Posted @2006-07-14 11:30 閱讀全文(9) 評論(0)

2006年07月14日

f1 方向盤

就在1992年，F1賽車的方向盤還是一個樸素，簡單的圓形裝置中間連接著金屬板再和轉向柱相連，通常不多過三個按鍵：一個用來選擇空擋，一個用來打開通向車手頭盔的輸水管來補充賽手體內的水分，一個是無線電按鈕。

貫穿90年代復雜的電子系統來到了F1，一切都改變了。麥克拉倫工程師John Barnard是第一個引進了這個系統並使Nigel Mansell改變齒輪傳動而手沒有離開方向盤。這就像在方向盤後面引進一個控制桿系統。在方向盤上，左翼可以控制減檔，右翼控制加檔。這種革新消除了車手在換檔的時候錯過檔位的可能。因此增加平滑度和改進變速排檔的調速。配合半自動變速箱的導入，這成為F1歷史上最顯著的變化，特別是在車手方面。

引擎的體現，牽引力控制和發車控製程序的出現使發車變得簡便。這就需要各種按鍵和控制桿來使車手在比賽過程中能夠很好的設置他的賽車。當今的F1方向盤的代表就是包含了離合器控制板。這只用在賽車離開維修間。而且取消了離合器踏板使得賽車設計人員能夠更好地安排駕駛員的腳步空間。

在2003年，方向盤成為了F1賽車上最為復雜和高科技的部分。一個普通F1方向盤除了純粹的控制轉向外，還至少有12個功能鍵。現在，這樣一個高科技的方向盤最少耗費兩萬三千歐元。

當車手要離開賽車駕駛艙時，這些方向盤可以被取下來（國際汽聯的規定）。所有想像得到的數據在方向盤上都是可讀的。除了一般的轉速，檔位，速度指示器，還有很多調節器可以改變賽車的運行。

製造F1的任意一個部件都是一個復雜的過程，方向盤也不例外。很多輕質量的材料被運用進來，包括了碳纖維，鋁，鈦，鋼，橡膠和塑料。一個完整的方向盤從製造開始到結束需要100個小時。

一般的方向盤控制像12個那麼多賽車的獨立參數。這就包含了大量的組成部分——在製造過程中按鍵和開關需要被固定上——大約總體上有120個獨立元件。盡管無數的零件和材料構成了一個完整的方向盤，但是當完成時的單位重量，當它安裝在賽車上的時候，只有1.3千克。

在賽季中，至少有5隻方向盤被製造出來給每支車隊的兩名車手。5隻當中，三隻供參賽組使用，其它兩只供試車組使用。另外，第三名車手Alex Wurz在每個賽季中有兩個方向盤。但F1賽季中的突發事件使得更多的方向盤被製造出來。這是梅塞德斯·麥克拉倫的競賽方針。當其中一名車手在指揮 *** 成大獎賽的時候，方向盤從他的賽車上取下來，然後把數據存入檔案。之後將放入儲存庫成為車隊成功最有價值的紀念品，這支方向盤將不再被使用。

希望我的回答你會滿意

❼ F1賽車換輪胎與加油要多久 最好有圖片或視頻或者鏈接可依 （無圖無真相）

今年換胎到四秒就算慢的了。。一般都三點幾的樣子。但是有車隊會出現失誤。。9秒。。12秒什麼的都有可能。。這兩年不許加油了。。之前加油時間要看策略的。。有載輕油（6秒左右)和重油（8.9秒吧寬悉閉陸昌，有的更久。）之分。。圖什麼的沒有。慎裂但你搜F1的錄像總歸有進站的場景的。。我一直看F1的~~不會有錯的~覺得好的話採納喲親~謝啦~

❽ f1賽車游戲，怎麼進站維修，我連站點都不知道在哪大俠謝謝了，解釋一下，不好意思，我沒財富了

入口基本在發車道前，順著右側應該能找到。

❾ F1賽車維修技師月薪

每個車隊不同 每個人也不同 因為維修技師負責不同 有負責輪胎的 有負責引擎的還有負責車身的（設計，主要是空氣動力學專家任職） 還有 那些人都是一年薪計算 不按月薪

❿ F1賽車通過維修區限速的原理是什麼

在賽道上出安全車的時候，雖然沒有明文規定賽車的限速是多少，但對車手之間的距離、領頭車手與安全車的距離都有明確的規定；二安全車的速度也有個要求的范圍。

而在維修通道中，進入以及離開改嘩的時候，車手都要按動一個按鈕，而這個按鈕就是啟動限速系統的開關。啟動限速系統後，系統就將賽車強行限制在允許的范圍之內，主要是控制引擎的轉速。

由於每站比賽的維修通道的最高限速都不相同（一般是80~100公里，摩納哥最低，是60公里），亂尺限速系統的限嘩殲高速職業時可調的。