『壹』 五十鈴發動機氣門故障有哪些現象
故障現象:一輛江西五十鈴汽車,發動機在使用中起動困難,一旦起動後,發動機聲音發悶；汽車上路行駛約5Okm就自行熄火。在排出油路中的空氣後,發動機雖能起動運轉,但汽車行駛約5Okm後又自行熄火,經多次試驗均如此。
原因分析
:根據上述故障現象,初步判斷是VE型分配式噴油泵(以下簡稱噴油泵)有問題。可能是供油不足,油路中進入了空氣,致使發動機自行熄火。為此,將噴油泵從車上拆下,清洗後裝到噴油泵試驗台上對其各項指標進行測定。當測定噴油泵泵腔壓力時,在壓力表上顯示的壓力極低。將噴油泵上的調壓閥(圖1)向下壓進時,泵腔壓力並未升高。調壓閥的作用是保證泵腔壓力在規定范圍內。當噴油泵轉速上升時,輸油泵輸出壓力也上升；當輸出壓力達到一定值時,柴油頂開調壓閥流回輸油泵進油側。如果泵腔壓力低於標准值,可壓進調壓閥殼體上的堵頭進行調整。在調整不起作用的情況下,考慮調壓閥可能卡在開啟位置。於是將調壓閥拆下檢查,此閥並未卡住。為了進行更細致的檢查而解體了調壓閥,結果發現調壓閥內的彈簧斷裂,這才找到了故障的根源。
在噴油泵調壓閥內的彈簧斷裂後,該彈簧的有效長度減小,彈簧對滑閥的壓力減小很多,致使在泵腔內柴油壓力較低的情況下滑閥即行開啟,泵腔內的柴油有相當一部分從迴流孔流回輸油泵進油側,因而造成泵腔內維持的柴油壓力過低。在這種情況下,柴油不能在短時間內克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔,因此就出現供油不足,特別是在發動機高速運轉時供油嚴重不足。同時,發動機在高速運轉一段時間後,由於泵腔內的柴油因壓力過低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙,噴油泵各運動件摩擦產生的熱量不能及時被帶走,使噴油泵過熱,柴油溫度升高、粘度降低,柱塞副泄漏過多,導致柴油供不應求,發動機自行熄火。當噴油泵泵腔內維持的柴油壓力過低時,供油提前角調節器因沒有足夠的壓差而不能工作。發動機在高速時由於供油提前角調節器不起作用而供油過晚,使發動機起動困難,起動後運轉聲音發悶、功率下降。
故障排除:換上一個新調壓閥,裝復後在噴油泵試驗台上進行調試,泵腔壓力符合規定,各轉速供油量也符合要求。該噴油泵裝機後,發動機起動容易,功率充足,自行熄火現象消除。
五十鈴TDJ-72發動機溫度過高探因
故障：一輛五十鈴載貨車行駛過程中，發生發動機溫度驟然升高(最高時達100℃以上)的故障，檢查水箱、水泵、機油散熱器，工作均良好，拆開發動機發現多為缸套裂紋和密封圈腐蝕而滲水。待修復後方能繼續使用。
故障原因：
什麼原因使缸套漏水並導致發動機溫度升高呢?
1.冷卻液的腐蝕。一是水中雜質多，缸套易生銹；二是不同型號的防凍液混合使用引起缸套密封圈腐蝕。因為在高原地區冬季長途行駛中，防凍液一次加註不夠用，而且所在地區海拔高，發動機溫度容易快速上升。此時加水或加入與原型號不同的防凍液，隨著時間推移，缸套腐蝕嚴重，慢慢從滲水發展到漏水。
2.低速高油門。有的駕駛員不懂操作規程，車輛在冷起動後猛踩加速踏板，發動機高速運轉，活塞運動加劇，潤滑條件不好，氣缸磨損加劇，增大了缸套產生裂紋的可能性。
3.燃燒室和活塞頂積炭清理不及時。燃燒室和活塞頂部的積炭長時間不清理，不利於散熱，既易使缸套內溫度升高，熱應力加大，也易產生裂紋，導致漏水。
五十鈴沖氣缸床故障
故障現象：有一輛五十鈴雙排客貨兩用車,水溫相當高,經常沖氣缸床。
故障分析
：像這種情況極有可能是噴油時刻不準造成的。柴油機的噴油正時和汽油機的點火正時一樣重要,噴油時刻不準,比如過早或過遲,會產生爆震及排氣溫度過高等故障,嚴重時就會沖壞氣缸床。柴油機要定期調校噴油泵才能保證正常運轉。故障排除
：維修柴油泵的維修站調校了噴油時刻，解決了問題。五十鈴為何熱車難起動
故障現象
：一輛江西五十鈴(NHR)汽車，在使用中出現了這樣的現象：冷車起動正常，而熱車時，盡管蓄電池、起動機性能良好，發動機卻很難起動。此時，若用推車的方法，發動機卻能順利地起動。故障檢查：針對上述現象，分別在冷車和熱車時拆下噴油器，檢查比較其噴油情況。發現冷車時噴油質量明顯好於熱車。進一步檢查，發現故障為噴油泵柱塞偶件嚴重磨損所致。因為在冷車起動時，柴油粘度較大，柴油的泄漏(從嚴重磨損的柱塞偶件處)不多，使供油壓力與供油數量能達到起動要求。當熱車時，柴油受高溫影響，粘度變小，加上起動轉速又低，柴油泄漏嚴重，造成起動時，供油壓力過低和油量不足，導致無法起動。在用推車方法起動時，因猛抬離合器的瞬間發動機的轉速很高，柴油泄漏的時間短，可供給氣缸較多的柴油，發動機就能順利起動。
故障排除：應急時可採用調低噴油器噴油壓力的方法，以減緩燃油的泄漏，改善起動性能。但此法影響整機性能，不宜長期使用。徹底排除時，可拆下噴油泵，更換嚴重磨損的柱塞偶件即可。
江西五十鈴不能熄火
故障現象
一輛江西五十鈴客貨兩用車，其發動機配裝的噴油泵是
VE型單柱塞分配泵。該車在關閉發動機時，將點火開關轉至「OFF」，發動機熄不了火(仍怠速運轉)；此時如猛踩加速踏板，隨著發動機轉速的升高，發動機卻能熄火。原因分析
根據上述故障現象，發動機熄不了火可能是因噴油泵上的電磁式斷油裝置有問題。電磁式斷油裝置由電磁閥、電磁線圈、彈簧等零件組成。當需要停止發動機轉動時，可將點火開關轉到「
OFF」，此時切斷電磁線圈電源，電磁力也就隨之消失，彈簧會把電磁閥的針閥推回閥座，關閉進油孔。由於油路被切斷，噴油泵停止供油，發動機自然也就熄火了。為了查清電磁式斷油裝置的問題，先將其從噴油
.泵上拆下來進行測試。當給電磁式斷油裝置通電時，針1閥能迅速抬起；在切斷電源後，針閥能迅速落座。這就說明電磁閥性能良好。接著對電磁閥的針閥和閥座進行認真的觀察，發現閥座上有些鐵質硬物，這很可能就是故障的原因所在。由於電磁閥的閥座上有硬物，使針閥在落座時被墊起，致使針閥與閥座之間出現一定的間隙，從而使少量柴油通過此間隙進入噴油泵內，造成發動機不能熄火。當猛踩加速踏板加速時，發動機轉速在瞬間迅速提高，這時進入噴油泵的少量柴油就不夠用了，發動機因供油不足而熄火。故障排除
將噴油泵電磁式斷油裝置電磁閥閥座上的污物清洗干凈後裝復，起動發動機，然後將點火開關轉至「
OFF」，發動機立即熄火。五十鈴發動機水溫高故障
故障現象
一輛江西五十鈴汽車，在運行中其發動機水溫過高，發動機工作也不大正常。
故障檢修
停車檢查時發現散熱器中冷卻水水量不足，加足冷卻水後發動機工作正常。幾天後該車又出現相同的現象，但在發動機外表面上無漏水的痕跡，潤滑油的質和量都正常，排氣管無噴水現象，對氣缸蓋、氣缸體和氣缸墊的粗略檢查也未發現異常現象。由於查不出冷卻水減少的原因，只得讓該車繼續行駛，請駕駛員多注意水溫的變化情況。幾天後，該車的缺水現象更為嚴重，最後終因缺缸而不能行駛。拆檢發動機時發現第2缸氣缸套上有1條裂紋，修復後故障消失。
故障分析
當發動機因缺水而發生水溫過高時，一般只要找到漏水點即可。在該例中，開始時所以沒有找到漏水點，主要是因為檢查過於粗略。實際上，當發現發動機缺水，而在發動機外表面上觀察不到漏水的跡象時就應該想到冷卻水可能進入了氣缸，因為裂紋在開始出現時是非常小的，滲出的少量冷卻水在氣缸內會立即被汽化，不會出現排氣管噴水和機油進水的現象。另外，在發動機不工作時，由於發動機的溫度低，且冷卻水無壓力，通過裂紋泄漏到機油中的冷卻水是極微量的，所以很難觀察出來。一般情況下，如果散熱器的溫度偏高，發動機的過熱是由缺水引起的；如果冷卻水出現「開鍋」現象，則冷卻水的減少是由發動機過熱引起的。
五十鈴機油壓力不穩定
故障現象
一輛五十鈴冷車怠速時，機油壓力可達0.049-0.098MPa，但當發動機溫度上升時，機油壓力卻急驟下降，特別是車輛爬坡或重載工作時，機油壓力常常下降為零。
這種冷車機油壓力正常，熱車壓力反常的現象，往往被駕駛員和修理工所忽視，不易發現，最終往往導致拉缸、燒瓦等嚴重故障。該故障發生後，常常被誤診為：發動機曲軸軸承和連桿軸承等長期使用後磨損間隙過大、松曠，導致機油泄漏嚴重。特別是在滿負荷上坡時，機油溫度高、粘度下降、流失快，使機油壓力嚴重下降，從而引起拉缸、燒瓦故障。如果僅僅採取換活塞環、換瓦、修磨曲軸的辦法進行修復。發動機冷車時機油壓力正常、熱車機油壓力驟降這一故障會仍然存在。
故障原因
導致該故障的主要原因是機油流量不夠，在發動機溫度上升後，機油得不到充分冷卻，造成機油粘度下降，在各油道及摩擦副表面上迅速流失，難以形成壓力，同時因為摩擦副表面溫度高、油膜容易遭到破壞，從而處於邊界摩擦狀態，造成軸瓦耐磨合金在高溫、高速、高壓下異常磨損甚至熔化，引起軸瓦合金損傷、剝落，並與軸頸粘結產生粘著磨損；活塞環也會因缺少潤滑油潤滑導致拉缸、燒瓦惡性故障。這種故障實際上是機油冷卻器失效而引起。
故障排除
一是更換新的機油冷卻器，效果最好，故障可隨之排除，但進口配件價格昂貴，且不易及時買到。
二是尋找代用件，可選用五十鈴DH100型柴油機機油冷卻器。該冷卻器導熱片芯為7道不銹鋼鉚接而成，與6QA1型的6道導熱片芯的機油散熱器相比，機油通量大，性能好，安裝尺寸一樣，故能通用；
三是拆下機油冷卻器徹底清洗。首先採用去垢靈或醋酸溶液浸泡等方法，清除冷卻器導熱芯表面的水垢；然後，用汽油、香蕉水注入冷卻器導熱芯內，反復浸泡清洗，可達到較滿意的效果，怠速時機油壓力達0.049-0.098MPa，中速可達0.392MPa-0.49Mpa，但此法頗費時費力。現在可採用新技術新工藝，進行不解體維護保養，達到潤滑系、燃油系和冷卻系徹底清洗的目的。在車輛行駛15萬公里左右時，使用BG快速高效清洗劑(BG105潤滑系統高效快速清洗劑、BG208燃油系統強力高效清洗劑和BG540散熱器強力高效清洗劑)，結合保養對發動機的潤滑系、燃油系和冷卻系進行徹底的清洗，並在以後每隔10萬公里左右進行一次，始終保持發動機內部的清潔，省時省力，達到事半功倍的效果。
注意事項
平時養護時要堅持使用CC、CD級以上優質潤滑油，並按照廠家規定，定期更換潤滑油和濾芯；注意及時添加適量機油，保持曲軸箱的良好通風性能，防止機油氧化變質。
五十鈴發動機冒藍煙故障
故障現象
一輛日產五十鈴汽車，在更換活塞環並研磨氣門後試車時，出現發動機排氣管冒藍煙、工作不穩現象。
故障原因分析
由於該車剛更換活塞環並研磨氣門，先重點檢查這些部位。首先將汽油灌入進氣道和排氣道，各氣門密封性能良好，並且氣門桿與氣門導管之間的配合間隙也符合規定。抽出活塞連桿組，對活塞、氣缸、活塞環進行檢查，發現
6個氣缸全部拉缸、活塞環損壞，並且氣缸表面有鍍鉻層，原來小修時換上的國產活塞環表面全部鍍鉻。由此認為，氣缸和活塞環表面全部鍍鉻，造成接觸面積較大，工作中是硬對硬的接觸摩擦，加速了氣缸和活塞環的磨損，導致短時間內氣缸拉傷、活塞環磨損到報廢程度，造成氣缸密封性能嚴重下降，使油底殼的機油上竄進入燃燒室，導致排氣管冒藍煙，發動機工作不穩定。故障排除
重新鏜缸，換上相應的活塞和活塞環。
注意事項
由於日產活塞環在接觸氣缸的一面不鍍鉻，其餘表面鍍鉻，因此活塞環與氣缸的接觸面積很小，接觸時是軟對硬，所以耐磨性較好。在更換或代用零配件時一定要小心，否則就會引起不必要的故障。
五十鈴汽車發動機高速時失控
故障現象
一輛江西五十鈴汽車，當汽車高速行駛脫檔後，發動機轉速升至很高，有失控現象。
故障分析江西五十鈴汽車安裝4JB1型發動機，發動機上匹配的是VE型分配式噴油泵，簡稱VE分配泵。該發動機高速時出現失控的原因，一般是由於VE分配泵的缺陷所致；VE分配泵的缺陷一般為：調速器彈簧或飛錘腳斷裂、柱塞控制套發卡或調速器卡滯高速不斷油、調速器滑套小孔堵死等。將VE分配泵解體進行檢查。經檢查：調速器彈簧和飛錘腳未斷裂；控制套在柱塞上移動靈活；調速器部分未發現發卡現象；調速器滑套上的小孔暢通。該VE分配泵其他零、部件經過檢查，只發現泵頭柱塞磨損嚴重。
將VE分配泵零、部件清洗後，精心裝配在一起，安裝到噴油泵試驗台上進行測試。在測試各轉速供油量時，發現比規定的供油量大，特別是啟動供油量比新泵還大。在一般情況下，泵頭柱塞磨損嚴重，其啟動供油量定會減至很小，啟動性能定會大減；可是該VE分配泵在泵頭柱塞磨損嚴重的情況下，起動供油量還是那麼大，實屬特殊。這說明啟動行程太大，因為VE分配泵的啟動供油量與泵頭柱塞的磨損程度和調速器啟動行程的大小有關。 經過分析認為，啟動行程過大，則飛錘必須在較大的張角時才能使調速滑套與啟動桿接觸。這樣，起動行程就耗去調速滑套總行程中的較大一部分，以致飛錘全張時造成調速滑套移到極限位置也難斷油；再加上高速時供油量太大，因此，在發動機突然減負後，其轉速增至很高，超過規定的發動機最高空轉轉速，這就出現了轉速失控現象。 故障排除上述故障是由於VE分配泵泵頭柱塞嚴重磨損後，採取了不正確的措施而造成的，即過分加大了額定轉速供油量；並且又加大了較多的啟動行程。根據這種情況，更換了新泵頭柱塞和重新調整了啟動行程，使啟動行程MS值達到了規定值1.1mm。
修復的VE分配泵在噴油泵試驗台上進行了檢測，各項指標達到了規定。裝車試運輸，表明啟動容易、加速靈敏、功率充足；發動機高速失控現象消除。『貳』 拆裝五十鈴4jb1電噴發動機維修應注意什麼
你好，主要是電子噴油嘴比較精細。拆裝高壓油管盡量拆共軌的那一邊，因為它過於精細容易變形造成損壞，拆完後記住順序不然得電腦匹配，油管、油頭要注意封存。發動機正是要對好。其它正常維修就行。希望幫到你。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『叄』 挖掘機維修五十鈴發動機燒機油原因，怎樣排除
1.機油從汽缸壁進入燃燒室
機油從汽缸壁進入燃燒室的主要原因有：活塞環裝反產生泵油作用;活塞環磨損嚴重，開口間隙過大或圓度下降;活塞環折斷並卡滯在環槽內;活塞環張力過小;曲軸箱通風管堵塞，單向閥卡滯或積碳過多。此外，發動機鏜缸時若鏜刀進給量大、刀紋深，或汽缸筒材質軟硬不均，將在汽缸壁內表面形成不同形狀的凹凸面，增大燃燒室機油滲入量，從而引發發動機燒機油。
判斷活塞環是否向上泵油，可採取以下方法：拆下汽缸蓋，用啟動機或人工轉動曲軸，使活塞上、下運行。若缸壁上出現較多油跡，擦凈後再重復試驗幾次。若缸壁上仍不斷出現較多油跡，則表明活塞環向上泵機油。
因此，安裝活塞環時，應使其內側倒角向上、外側倒角向下。更換新活塞環時，還要保證其開口間隙、側隙和背隙均應符合該型機活塞環的裝配尺寸要求，且各環口應在360°間均勻分布。
若缸壁內表面凹凸不平，只能更換質量較好的汽缸套，並按所需尺寸重新加工缸壁內表面。
2.機油從氣門導管竄入燃燒室
機油從氣門導管竄入燃燒室的主要原因有：氣門油封損壞、硬化;導管磨損嚴重，導致氣門桿擺動量大，氣門油封密封性能下降。
更換汽油機氣門油封有個簡單方法，具體如下：首先，拆下火花塞，轉動曲軸將活塞搖至上止點;其次，將一根弧形鐵棍從安裝火花塞的螺孔中插入燃燒室，頂住氣門頭;最後，打開氣門室蓋，拆下氣門彈簧，換上新氣門油封。採用這種方法，不會導致氣門桿掉入汽缸筒，簡便快捷，且不用拆下汽缸蓋，不需要更換汽缸墊，不浪費防凍液。
3.機油從曲軸箱吸入燃燒室
機油從曲軸箱吸入燃燒室的主要原因有：空氣濾清器被油泥嚴重堵塞，且加註機油的油管端蓋丟失。在這種狀況下，大量空氣不經空氣濾清器，而從加機油管口—曲軸箱—曲軸箱廢氣回收管—進氣管進入燃燒室。
曲軸箱廢氣回收管內徑較小，節氣門開大後，曲軸箱廢氣回收管內便形成很強的氣流。該氣流將飛濺的機油從進氣管吸入燃燒室後，機油與混合氣一起燃燒，便形成燒機油現象。
遇到此類故障，應更換空氣濾清器濾芯，並配製加註機油的管口蓋。
『肆』 五十鈴4jb1柴油發動機簡單安裝預熱塞線路安裝視頻播放
電熱塞，也稱預熱抄塞。
在嚴寒時期發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態、節能環保、使用壽命長等特點。為使廣大用戶能充份認識到電熱塞對冷起動效果的作用，下面將有關電熱塞的使用方法和相關注意事項列述如下：
電熱塞的使用方法
•預熱效果：6秒鍾溫度可達850攝氏度以上 •前預熱時間：15～25秒，對冷車快速起動較好。
•後加熱時間：發動機啟動後，電熱塞保持溫度（850攝氏度）60秒鍾時間以減少污染物，對排放有著很好的效果。
用戶在天氣溫度較低的情況下，將鑰匙開關放在「ON」檔上，按住電熱塞開關15～25秒後，待缸內溫度上升後，再啟動發動機，啟動過程中，繼續按住電熱塞開關，直至啟動成功。
待啟動成功後，繼續按住電熱塞開關60秒，可有效穩定發動機運行和控制排放。
電熱塞的工作條件： 存儲條件