阿特茲售後維修

『壹』 看論壇說阿特茲質量很差新車就各種異響，方向機漏油，高速抖動，天窗漏水，輪轂各種蹭輪胎也容易爆還有燈

如果花20萬元左右購買的合資中型車，行駛兩萬公里左右，車輛在某些特定路段行駛，轉向機就會出現類似鬆散曠動的異響聲，這肯定會大大降低車主的駕駛感受。從國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網收到的投訴數據來看，一汽馬自達阿特茲車主就普遍遭遇到了此類問題的困擾：車輛多次到4S店進行檢修，甚至更換轉向機都無法徹底解決異響。而這問題背後是否存在安全隱患，更讓車主們備受煎熬。

阿特茲轉向異響問題疑似「胎里帶」

車質網投訴數據顯示，2014款一汽馬自達阿特茲一經上市，便有車主反映車輛存在轉向異響問題。目前，車質網累計收到一汽馬自達阿特茲轉向異響有效投訴40餘宗，其中除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，這表明阿特茲的轉向異響問題始終沒有有效解決。

一汽馬自達阿特茲更換的轉向機

如上面2張圖片所示，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達CX-5的轉向機，從外觀來看並無差別，且從其內部結構及工作原理來看，也應屬同一規格產品。而此次長安馬自達CX-5因為轉向機存在缺陷引發召回，更令一汽馬自達阿特茲的車主們「寢食難安」，擔心自身車輛轉向機也存在相同的安全隱患。更何況，車質網接到的長安馬自達CX-5的轉向異響投訴量，遠不及一汽馬自達阿特茲。

目前在車質網接到的相關投訴中，已出現一例阿特茲轉向失靈的案例，車主反映車輛駛入高速公路後，突然出現轉向鎖死無助力的情況，當時情況十分危急，差一點撞到高速護欄上。當然，現有資料表明，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達CX-5的轉向機供應商並非同一家企業，前者為浙江世寶生產的產品，而後者則為某日本品牌的產品。雖然供應商不同，製造環節可能存在些許差別，但考慮到實際存在的缺陷投訴信息，兩者之間存在同樣性質的安全隱患的可能性非常大。更讓阿特茲車主們不解和不滿的是，一汽馬自達對於相關質疑沒有任何回應。車質網後台信息則顯示，2017年以來，一汽馬自達對於車主投訴信息的處理力度非常弱，不查看、不回復、不處理成為了基本操作，這從一個側面反映出一汽馬自達在售後反饋機制方面存在嚴重問題。

『貳』 一汽馬自達車現在售後轉入哪裡了

轉入長安馬自達。
馬自達阿特茲這樣的車型，實際上依然是馬自達全球車型之一，所以長安馬自達的經銷商和售後服務完全可以進行該車型的維修保養；CX-4雖然是一款特供車型，但是畢竟也是馬自達的車型，零部件和長安馬自達車型的通用率還是挺高的，所以這些車型依然可以通過長安馬自達以及合並之後的經銷商，進行基本的維修和保養。
「二馬合一」之後，馬自達需要做的還是如何正確認識自身在中國市場的地位和面臨的處境，真正意義上以接地氣的方式開展產品研發、引進以及市場營銷，如果依然堅持之前有些冥頑不靈的市場策略，那麼現在即將「二馬合一」了，未來可能就形成「2-1-0」的格局，步鈴木等合資品牌後塵，敗退國內市場。盡管如此，對於一汽馬自達車型的車主們來說，倒是不用擔心車輛的維修、保養問題，只要馬自達還在國內市場留存，這都不會是太大的問題。

『叄』 阿特茲17款2.0豪華平面軸承異響

索賠兩次了最近越來越嚴重了，准備第三次索賠，大家有同樣的問題嗎？索賠兩次了最近越來越嚴重了，准備第三次索賠，大家有同樣的問題嗎？ 請問下，我走那種凹凸平路面時，左前輪減震器處就哐當響，過減速帶又一點沒響，調頭倒車打死方向也沒什麼響聲不知道什麼原因。 是不是那個減震上面的那個膠皮件？？我8000公里就開始響了 索賠過一次，半年多了，還是不響，索賠不單單一個平面軸承，是三件套，一個軟橡膠管套在減震彈簧上，大概防止摩擦，還有個類似稱套，具體叫不出來，黃色的，新的平面軸承我叫師傅拆開塗抹了很多油脂 我覺得必竟你這車在質保其內，車子在使用地程中出現的任何異常現象，直接回店去找他們,保內的問題必須給徹底解決處理。 1、不管有何「異響」，發現問題，及時檢修，勿拖延，這是前提。 2、根據檢查的結果，對相關故障件或是漏裝、反裝、未緊固的人員原因，及時處理、修復、固定等。杜絕安全隱患。 3、建議專車專修，直接送售後進行檢修，發現問題，送售後檢修一是可以保障原廠件，二是可以保障三包售後，對於出保的車輛，也建議直接去售後維修，以使安全得到保障。 4、在發現問題時無法找到解決的方法或維修點時，可以拿出使用手冊（隨車），參考附近維修服務站的聯系方式，電話救援。就算出保的車輛，車輛的售後服務站仍然可以有償二十四小時服務。 平面軸承響的話，索賠更換是唯一的辦法，這個東西沒法修，打方向的時候多注意， 您好!導致車輛行駛時有異響的原因有很多，像發動機、變速箱、傳動軸、底盤等都會引起車輛有異響，因為看不到實車，不能對故障進行准確判斷，建議您與您當地的4S店聯系，進行檢測與維修。 @2019

『肆』 馬自達直營店管售後保養嗎

和那些敗退國內市場的合資品牌不一樣的是，「二馬合一」並不是一汽馬自達完全退出國內市場，而是以被「收編」的形式歸於長安馬自達，當然長安馬自達也成為馬自達在國內最重要的合資對象。而在產品層面，馬自達阿特茲這樣的車型，實際上依然是馬自達全球車型之一，所以長安馬自達的經銷商和售後服務完全可以進行該車型的維修保養；CX-4雖然是一款特供車型，但是畢竟也是馬自達的車型，所以零部件和長安馬自達車型的通用率還是挺高的，所以這些車型依然可以通過長安馬自達以及合並之後的經銷商，進行基本的維修和保養。

可能有些網友會問，「二馬合一」之後，長安馬自達經銷商會不會「歧視」一汽馬自達的產品，或者否認一汽馬自達車型的一些維修保養的優惠策略，後者暫時還不知道。但是「二馬合一」之後，新的馬自達經銷商一定不會「歧視」一汽馬自達的產品，原因很簡單，大量的一汽馬自達車型對於經銷商來說，本身就能帶來非常可觀的售後收入，這是傳統經銷商一個很重要的收入來源。