1. 柴油機無法啟動的故障診斷與排除
如果是老式柴油機的的話，在柴油發動機維修過程中,經常會碰到柴油發動機啟動困難(特別在冬季表現更為突出),其故障的原因不同.
發動機在啟動時排出的廢氣顏色也不同(啟動時排氣管不排煙、排白煙、排黑煙、排藍煙等)。正常尾氣的顏色為淡灰色,在大負荷時為深灰色;剛啟動時,由於溫度過低為白色,但在發動機溫度升高後尾氣顏色恢復正常。柴油發動機啟動困難的常見原因,需要經驗判斷。
如果是新型電噴柴油機的話，有系統檢測，發現故障.
2. 單缸柴油機曲軸瓦怎麼換 視頻
大哥這么簡單還抄用問么？襲？
1樓的大哥，你是傻子么？曲軸瓦別名是大瓦，連桿瓦別名是小瓦
你拆缸蓋拿連桿干什麼啊？？？
2l樓的大哥，1樓是你師父么？ 哪有這么說車的啊，真是無語了，網路裡面要是全是這樣的人
那我以後還是不玩網路了吧，我怕把我智商弄低了。
更換曲軸瓦必須大修因為曲軸瓦的裝配間隙必須合理
就算你買瓦上面的包裝盒，上面有寫曲軸瓦裝配的間隙
一般的是不能小於10道不能大於18道（1毫米等於100道）
10道的間隙你用眼睛能看出來？？？人的頭發最粗的才6道
你自己想想看，看曲軸瓦的間隙需要內徑千分尺和外徑百分表
還需要看止推瓦的間隙，間隙都看完後還需要把曲軸安裝上轉幾圈
看看愛步愛轉，是不是一面愛轉一面不愛轉
這裡面涉及的事很多不是修理工 根本不明白
也不是叫個人就能修的問題，
你可別在網路瞎問了都是250的選手，修車的技術學到手了 免費的誰都交
你信么，我和師父學了12年修車 這里的門道太多
你還是去修配廠修吧
3. 雲內4100柴油發動機大修安裝視頻
調氣門還是要逐缸調，兩次調的氣門不太準的，你說的，氣門順序1-3-4-2，供油提前角有兩種看法，1，是看正室皮帶輪上的刻度線，一般來說，是6-10度左右，2是看飛輪的刻度線，提前角是樣的，兩次調，1235，4678
4. 求柴油發電機維修技術視頻，詳細一點的最好。。
我這有維修德國斯特朗單缸、雙缸、四缸柴油發動機的視頻。
5. 電噴柴油車維修視頻突然熄火就不著火了，怎麼情況
柴油總泵油控電子閥或熄火電子閥有電,那麼都應該打的開的,重點檢查油路和濾清器這其中應該有堵塞.以及單向回有閥泄漏
6. 單缸柴油機如何維修。
不同部位有不同的方法。
維修單缸柴油機供油系統的技巧與方法:
（1）怎樣判斷柴油機熄火故障的部位。單缸柴油機工作中轉速逐漸降低最終導致熄火，大多數是供油系統進入空氣所致，可打開噴油泵或者燃油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣。噴油泵工作時，低壓油路的油壓低於大氣壓，因而低壓油路進氣引起供油故障的現象比較常見，排除的方法是查出低壓油路進氣的地方，採取密封措施。
（2）怎樣保證噴油泵柱塞調節臂安裝。在調速撥叉內柴油機（如S195型）噴油泵總成以及調速桿件安裝在定時齒輪室蓋上。修後安裝噴油泵總成時，柱塞調節臂很難准確地裝入調速撥叉的槽口內，容易造成油門失去控制而產生「飛車」事故。現介紹幾種簡易而准確的安裝方法。
①將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連接桿件使調速撥叉也處於最大供油位置。再將柱塞調節臂放在最大供油位置保持不動，然後將噴油泵總成水平地插入噴油泵安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉槽口內。
②打開定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內。
③用銼刀將調速撥叉的槽口端頭銼出45°倒角，利用倒角斜面的導向作用，使調節臂准確地進入撥叉槽口內。對於採用齒條齒圈方式調節供油量的噴油泵，也可以使用同樣的方法，對齒圈上的叉口進行銼修，這樣在安裝柱塞時，柱塞上的樺台就比較容易進入齒圈的叉口內。
④將柴油機的油門手柄放在供油位置，拉緊調速器彈簧，使調速撥叉槽口靠向定時齒輪室殼體一側。然後將噴油泵柱塞調節臂推向最大供油位置，也靠向定時齒輪室殼體一側。再順時針方向轉動飛輪，找到壓縮上止點後轉動180°，最後將噴油泵總成對准安裝螺柱向里推進。
以上幾種方法可以交叉使用，相互印證，裝配後還要進行檢驗。其方法是：先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，來回撥動油門手柄，從出油閥一端觀察柱塞能否同步轉動。如果柱塞不轉動，說明柱塞調節臂沒有進入調速撥叉槽口內，應該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內，以確保不發生「飛車」事故。
（3）怎樣檢查出油閥。柴油機熄火後，拆下高壓油管，轉動飛輪，或用噴油泵手柄泵油，觀察噴油泵的出油管介面，如果該處有柴油滲漏，說明出油閥已經磨損或密封不嚴，應更換或檢修出油閥、
（4）柴油機高速時冒黑煙。一台180型柴油機，低速運轉正常，一提高轉速就冒黑煙。取出出油閥彈簧和出油閥檢查，發現出油閥彈簧一側有與出油閥緊座孔壁摩擦的痕跡。將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然後倒放在平板上，發現該彈簧偏向孔壁的一側，這說明出油閥座孔的底面不平。柴油機在低速運轉時，雖然彈簧與孔壁也有摩擦，但是由於彈簧工作頻率較低，循環供油時間長，所以出油閥尚能落座，對正常供油影響不大；當柴油機高速運轉時，彈簧會使出油閥落座滯後，影響正常供油。更換新的出油閥座後，故障排除。
（5）怎樣快速調整160F型柴油機的調速器。在調整160F型柴油機調速器的調節螺釘時，若沒有轉速表，可先將調速器的飛錘合攏，再將噴油泵的調速撥叉推到最大供油位置，然後仔細調整調速器的調節螺釘，使該調節螺釘與調速軸的軸端剛剛接觸，再將調節螺釘擰進1圈，擰緊鎖緊螺母。這種經驗方法的實質是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調的方法更快、更准確。
注意事項:
單缸風冷柴油機運用注意事項因為單缸風冷柴油機與水冷柴油機的冷卻和光滑方法不一樣，散熱、光滑、冷卻作用要差，要嚴厲依照操作程序運用機械，格外要注意以下幾點：
(1)嚴厲依照柴油機運用說明書加註光滑油，並定時替換，風冷柴油機對機油的油質、標號、清潔度比水冷柴油機需求要高、要嚴。
(2)風冷柴油機機體溫度比水冷柴油機要高，機油耗量要大，查看機油量要勤，過多易噴出，易焚燒，乃至形成飛車，過少易拉缸、拉瓦。
(3)隨時鏟除擋風罩、散熱片上的雜草、泥土、油污，保證風量足夠，散熱作用傑出。
(4)發動後應先低速空轉一瞬間，待機溫上升後再運行，熄火前應中、低速空轉一瞬間，待機溫恰當降低後再熄火，禁止高負荷長時間工作。
7. 如何學會維修柴油發動機
電噴發動機的微機控制系統是比較復雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應注意以下幾點： 1.不論發動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。因為在斷開這些裝置時，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與感測器嚴重受損。下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進電動機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（氣泵電磁閥）、點火裝置的導線、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導線、鼓風機導線連接器及空調離合器導線等。 2.跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。 3.電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。 4.在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源。在靠近微機或感測器的地方進行車身修理作業時，應特別小心。 5.在拆裝PROM時，操作人員應先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會損壞微機電路。 6.如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。 7.除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和感測器，可使用高阻抗電表進行測試。 8.不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和感測器受損，除非另有說明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 9.人體靜電放電的電壓可能達到10000V。因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10.蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。 11.噴油器上的「0」形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器後更換新的，以保證其良好的密封性。 12.電控系統的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的清可靠接觸。EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般不允許拆修。 13.在確定點火系統和發動機本身無故障後，才能檢查燃料系統。 成都汽修培訓 14.檢查燃料系統之前，應拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線後，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15在打開點火開關、發動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動後燈應熄滅。若燈仍亮，表示微機已檢測到系統中的故障。 16.電噴發動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多，損壞後一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。 17.電噴發動機要求汽油的清潔度更高，使用中應定期更換燃油濾清器濾芯，並盡量使用無鉛汽油。 另外，進行檢查作業的場地要遠離易燃物，作業中不得抽煙，以防發生意外事故
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