汽油機化油器故障維修視頻

Ⅰ 小型汽油機化油器問題

一般汽油機的油箱均會高於化油器以便進油,那是摩托車.油箱可以置於化油器下方的是汽車， 以為汽車那是有油泵的……

Ⅱ 摩托車化油器油麵過低會出現什麼故障 視頻

油麵復過低。油麵過低使制混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題，混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的性能，加速機件的磨損。

通過檢查若發現油麵過高，且發動機動力下降車輛加速性能變差，可將摩托車中撐支起，啟動發動機稍作暖車，將燃油箱開關撥至關閉位置後，將浮子室的放油螺釘擰松，放去適量汽油，同時檢查油麵位置。此時加速性能變好，曲軸轉速上升較快，說明發動機動力下降與浮子室油麵過低有關。

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化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油的不足。

加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發動機轉速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。

Ⅲ 化油器的檢修方法是什麼

正常的油麵高度應在化油器本體與浮子室結合面之間向 下 2mm-3mm處。高了低了不行. 1、油麵過低 油麵過低使混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：1）混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的性能，加速機件的磨損。2）混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上升，有時燃燒一直持續到下一個工作循環的進氣沖程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。 2、油麵過高 油麵過高,一方面燃油會從化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接損失；另一方面會造成混合氣太濃，致使：1）混合氣中的汽油霧化較差，大量汽油顆粒會沖刷缸壁及活塞表面的機油薄膜，加速機件的磨損。2）汽油不能完全燃燒，一部分汽油從排氣口排出，遇到排氣消聲器中的熾熱氣體重復燃燒造成排氣管放炮，耗油量大增。統計數據表明，油麵過高時的燃油消耗量比正常燃燒時高200%~300%。3）不完全燃燒會產生大量積炭，加速活塞環的磨損；減小燃燒室容積，壓縮比變大，發動機不規則燃燒，動力性降低；大量積炭於燃燒室內有可能成為熾熱點，造成發動機不能熄火，對發動機帶來極大損害。4）過濃混合氣燃燒所排出的一氧化碳、碳氫化合物是正常燃燒時的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。 檢查和調整化油器浮子室油麵高度 將浮子室放油膠管朝下，用一字起擰鬆浮子室放油螺釘，待有油流出，將放油軟管置於化油器本體與浮子室結合面之間上下移動，直到放油管內的燃油剛好冒出時不動，此時的位置，即是化油器浮子室油麵高度。正常的油麵高度應在化油器本體與浮子室結合面之間向下2mm-3mm處。 通過檢查若發現油麵過高，且發動機動力下降車輛加速性能變差，可將摩托車中撐支起，啟動發動機稍作暖車，將燃油箱開關撥至關閉位置後，將浮子室的放油螺釘擰松，放去適量汽油，同時檢查油麵位置。此時加速性能變好，曲軸轉速上升較快，說明發動機動力下降與浮子室油麵過低有關。 浮子油麵增高法 有一部分維修人員在檢修化油器時，因浮子室油麵過高而調整浮子臂過量，致使油麵過低,這時又要卸下來重新調整。考慮到拆卸化油器的麻煩，可採用浮子油麵高度實際增高法進行試驗。其操作方法如下： 用5ml-10ml的一次性醫用針筒吸引計量汽油，將針筒前端插進浮子室放油軟管，緩慢地向浮子室內推射適量汽油，注意不能推得太多，否則會造成浮子室油麵過高。拔出針筒，檢查油麵高度，如果正好在化油器本體與浮子室結合面向下2mm-3mm之間，則將放油螺釘旋緊。啟動發動機5分鍾左右，緩慢加大油門。如轉速上升迅速，可認定車輛加速性能差確是因化油器浮子油麵過低引起。可拆下化油器適當調整浮子針閥臂，裝好浮子室蓋，還是用上述方法檢查其油麵高度是否符合要求，確定油麵已恢復正常後再裝到摩托車上。這種方法可以省去來回拆裝的時間，又可避免因操作不慎帶來不必要的麻煩參考資料： http://..com/question/39800452.html

Ⅳ 汽油機的化油器調整方法

1、針閥的調整方法：

（1）化油器的「L」調整閥順時針擰到底，對參數值進行初期值的設定。

（2）初期設定後，反時針方向旋轉至轉速最高點，就是調整時轉速由高轉低的轉折點。

（3）逆時針調整怠速鏍釘，到達表中的轉速值。

（4）反時針調整L針閥到要求的參數值。

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化油器的調整維護：

1、化油器是發動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，並且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先後順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。

清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。

否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

參考資料：網路——化油器

Ⅳ 怎樣修理摩托車化油器

化油器典型故障分析與排除方法
化油器作為一種精密的機械裝置，它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。從專業角

度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什麼在實際使用中往往化油器故障率並不低呢？原因

有以下兩點：①由於發動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷

摩托車發生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為

化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解

決根本問題。②相關零部件的質量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油

器零部件的磨損等等。作為化油器專業生產廠家，我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類

似的問題。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。

（一）

起動困難

根據國家標准，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發動機仍

不能保持連續運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。

1：化油器浮子室內無燃油
化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥

座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座

之間所致。可採用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠

和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠

質凝結,導致化油器性能故障．

取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則

為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗

化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

2：起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構

形式：
阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動

阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統：旁通加濃系統分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加

濃系統一般用於踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通後4～5分鍾後，手摸電熱

起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥介面處電路正常則判定加

濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥並接通電路後0～5分鍾期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若

加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統應用木蘭50等車型上。其故障分析

與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移

動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察

浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小於起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封

墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大於起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清

洗化油器本體上的加濃通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉片刻後即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動

機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鍾（跨騎式車）和1700轉/分鍾（踏板車）左右即可

。

4：起動方法不正確

怠速不穩怠速不穩現象：發動機運轉數分鍾暖機後，發動機怠速轉速波動大於±100轉/分鍾即為怠

速不穩。

怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現偏

稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。

1：怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速調節螺釘（俗稱「風針」）位置變動

怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供

油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩

種。

對化油器專業生產廠家而言：由於怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速

調節螺釘經過嚴格的測試並已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長

時間的使用後，如果怠速調節螺釘位置確實改變並引起不良後果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的

最佳位置的方法有兩種：

A:最佳調整法

首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最

高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位

置時的最高轉速等於整車標准怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完最佳調整後CO的濃度值仍

很高，這時可適當採用巴黎調整法。

B:巴黎調整法

巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋

轉一點（最多隻允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然後調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結

果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標准稍低即可。如果巴黎調整法的結

果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器

不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結

果使HC過高，燃燒處於極不合理狀態。

如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴

黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統進行檢查。

3：化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象，額外空氣進入發動機，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不

穩現象出現。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。 ：化油器與發動機進氣管連接螺栓松動
連接螺栓的松動同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可。

4有一點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統的。在該系統的

作用下，摩托車在起動後怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鍾），暖機4～5分鍾電熱旁通加濃

系統關閉後，發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鍾。此為正常現象，不屬於「怠速不穩」故障。

望用戶注意不要誤判。

過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增

加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性

。

過渡不良的現象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發動機轉速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不

良。

排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：泡沫管堵塞

2原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞後，汽油與

空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：怠速調整不良

3原因：過渡過程中化油器供油主要來自於怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。

動力不足動力不足主要體現的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測

方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度

的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業維修點診斷。用

戶可以通過下列現象來初步判斷自己的摩托車是否出現動力不足現象。

加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降，高速時出現車輛「發沖」，排氣管有放炮現象。 動力不足的原因及排除方法如下

：
原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。

1：怠速量孔或主量孔堵塞

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導致動力不足。

排除方法：同上。

3：起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發卡、手

動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發動機運轉不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃

裝置的車輛而言：一般是由於加濃拉線長時間使用後與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面塗

黃油或其他潤滑油即可解決。

4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由於柱塞提起速度較快，此時會出現供油滯後、偏稀現象。為此在某些車型

用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發動機的需求，提高加速

的響應性。

原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

化油器漏油化油器進油系統是一個動態的平衡系統。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥

不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油麵保持動態穩定。

化油器出現漏油現象，就是上述平衡系統遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性

能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。

化油器漏油的原因及排除方法：

1：針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，

將導致針閥與閥座密封不嚴，出現漏油現象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免

出現此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：針閥磨損

2原因：①針閥在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒

兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法：①更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。②更換針閥，

同時調整浮子浮筒兩端處於同一水平面上。

3：浮子發卡

原因：①浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙

擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發卡使針閥不能回位，導致漏油。

排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨

損變大，則只能更換化油器總成了。

4：浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油麵的上升，引起漏油。

油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關心的一項重要的性能指標，也是摩托車一項重要的性能指標

。化油器作為摩托車供油系統的關鍵件，化油器狀態是否良好對整車油耗的影響至關重要。降低油

耗也是化油器生產廠家不斷的追求目標。

如何判斷摩托車油耗高呢？一般實際行駛油耗規律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自

動離合的比手動離合的高。另外發動機的結構形式的不同，油耗高低也不同。具體數值應根據具體

車型而定。對目前國內較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車

油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km

左右。用戶可以據此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法： ：化油器漏油

1漏油的原因及排除方法見前。 ：各油系空氣量孔部分堵塞

2原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：起動加濃裝置關閉不嚴

3起動加濃裝置關閉不嚴原因及排除方法見前。 ：主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

4原因：上述零部件在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑

減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

Ⅵ 汽車的化油器怎樣維修和調整

化油器是汽油發動機中的一個裝置，化油器的構造簡單、耐用、成本低廉，過去在機車中得到了廣泛的應用，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保要求，所以在發達國家上市的新車上很少應用了。但是在發展中國家一些廉價的新車上，以及中小型農機具上應用還是很多的。
化油器的作用是按發動機各種工況要求配製出不同濃度、不同數量被充分霧化的可燃混合氣。化油器技術狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標，而且對整車的經濟性和動力性都有影響。
化油器的孔系特別多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進行流量測定。除空氣流動或燃料流動所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應該注意，各量孔因為是銅質和鋅鋁合金質的，擰緊力矩不能過大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴大量孔尺寸。為此，工廠規定化油器不要求特殊的拆裝維護，如感覺明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向里吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔。絕不能沿平衡管向浮子室里吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形。只要工作正常，化油器不宜經常拆卸。若感覺化油器工作狀態不佳，要到專業維修部門進行維護調整。化油器的維護調整包括以下幾方面：
1．浮子室油平面高度
在使用中，若發現發動機在各種工況下混合氣過濃或過稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油麵高度。檢查化油器浮子室平面的高度時，應使汽車停駛在平坦的地方，發動機處於怠速運轉狀態，油平面的高度應符合規定的標准。如231 A系列化油器，拆下油麵檢視孔螺塞，汽油不流出並與檢視孔下緣平齊時為合適，否則為過高或過低。調整時，通過增減化油器上體進油三角針閥與座之間的墊片來實現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點平齊為合適。調整時，可通過化油器上體的油麵高度調整螺釘，順時針擰動調整螺釘，可使浮子室油麵降低；逆時針擰動調整螺釘，浮子室油麵升高。調整後應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時造成調整螺釘松動。調整完畢，待發動機工作一段時間後，應復查油麵調整是否准確。如果擰動油麵調整螺釘後，發現油麵位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開化油器上體進行檢查。
2．加濃供油裝置的調整
使用時，由於各連接部件之間的磨損、節氣門開度調整不當或推桿與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過早，發動機混合氣過濃，排氣冒黑煙，嚴重時有放炮現象，油耗增加，污染惡化嚴重；加濃過晚，發動機工作無力，進入大負荷以後，發動機有過熱現象，同時克服阻力做功能力不足，動力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時，必須確保當節氣門開度達到80％～86％時加濃裝置起作用，也就是說加濃推桿與加濃閥在發動機怠速時的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發動機的動力性和最佳經濟油耗。
3．主供油裝置的調整
主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車的化油器的主量孔可調，有些汽車的化油器的主量孔不能調整。
4．怠速油裝置的調整
怠速調整應在發動機水溫、油溫正常後進行。旋動節氣門調節螺釘，使發動機轉速調至標准怠速轉速：800±50 r/min（順時針方向則發動機轉速升高，逆時針則降低），然後順時針或逆時針方向旋動怠速調節螺釘，使發動機轉速盡可能提高，順時針則稀，逆時針則濃，但油過濃和過稀，發動機都會出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門調節螺釘，使發動機轉速重新回到標准怠轉速；然後再調整怠速調節螺釘，使發動機轉速上升。如此反復，直至節氣門調節螺釘旋出最多為止（此節氣門為發動機最佳怠速位置）。但此時排放不能滿足國家汽車怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過高和過低都會使HC升高）。轉速通過調整節氣門的調節螺釘來控制，直至轉速、排放（M HCHC）都滿足要求即可。
為了提高暖機轉速，縮短暖機時間，有些化油器設置了快怠速裝置，出廠前已經調整好。若在使用中發現拉阻風門後發動機轉速過高或無快怠速，可調整快怠速開度，即在發動機怠速運轉時，拉動阻風門拉鈕到最大行程位置，松開快怠速螺釘，調整快怠速搖臂和快怠速拉桿的相對位置，使發動機轉速為1800～2000 r/min 、再將快怠速螺釘擰緊即可。
化油器重新裝到發動機上後，要檢查一下阻風門是否活動靈活，推回阻風門拉鈕後，阻風門應全開（與水平面成垂直位置）。還應檢查浮子室油平面高度，否則將影響汽車的經濟性。

Ⅶ 汽油機化油器清洗

盡量不要拆散了 自己買瓶好點的清洗劑（車朴的不錯） 把空濾帽子拆下來 著車 往化油器里噴就行專了屬 中間用手堵住幾次。
這個比較專業，如果自己沒清過，還是到修理廠清一下，因為裡面有好多小零件需要拆掉清洗的。

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Ⅷ 汽油機中的化油器是怎麼回事

化油器必須干兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
來自外界的空氣經過濾清後進入化油器，空氣進量多少由阻風門位置的變化來控制。空氣沖過化油器內的喉管產生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，並將其霧化。霧化的燃油和空氣混合後通無進氣歧管被氣缸吸入。混合氣的進量由一個油門踏板操縱，它位於化油器內的油門(節氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內的浮子控制。浮子在浮子室內隨著油量多少而升降，當浮子室內充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發動機的轉速，這就是簡單化油器的工作原理(圖3)。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。
汽車發動機的工作狀況要經常在很大范圍內變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發動機作怠速運轉，此時的負荷為零，油門開度最小，轉速最低；汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉速並不高；在平路上行駛，油門不必全開，發動機發出中等負荷，車速和轉速中等；在高速公路上行駛，發動機可能是滿負荷，轉速達到最大。在如此眾多復雜的工作狀況下，對於混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負荷下，前者要求混合氣必須很濃，後者則要求濃度逐漸變稀；在中等負荷下，為了節油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負荷下，為了讓發動機發出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車冷起動時，要求有較濃的混合氣；加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。

Ⅸ 170f汽油機更換化油器以後無法調節油門！各彈簧安裝正確，拆下來過油

170f汽油機的化油器是主噴管虹吸式，內部的工作環境很精確，如果量孔的量專不準確，就會出現供屬油不暢，這種狀況就算是在新的化油器上也會出現，所以如果出現了無法加大油門的狀況，需要檢查以下幾種原因：

一、燃燒室壓縮不足，會導致吸氣量不足，所以吸入的汽油不足，更換活塞環即可。

二、氣門漏氣，同樣會導致壓縮不足和吸氣量不足，調節氣門間隙即可恢復。

三、化油器問題，不管是新的還是舊的，都可能出現量孔缺陷，更換其他化油器即可，具體操作步驟如下：

1、拆下進氣罩固定螺絲。

注意事項：

1、換裝時要關閉油閥。

2、使用時要安裝進氣罩，避免異物進入。